回首2019销量|一汽大众强势夺冠 日系品牌发挥稳定
2019年各大车企销量出炉,德系品牌依旧强势,日系品牌增长幅度最为突出。

回首2019销量|一汽大众强势夺冠 日系品牌发挥稳定

来源:华龙网-新重庆客户端2020-01-14

华龙网-新重庆客户端1月14日6时讯(杨翔然) 数据显示,2019年全年乘用车累计销量为2069.76万辆,同比减少7.4%,其中12月份乘用车零售销量为214.10万辆,同比减少3.4%,市场仍有较大压力。乘联会秘书长崔东树看来,2019年乘用车市场的零售仍未达到预期。面对今年全年下滑的趋势下,德系日系品牌呈逆势上涨;上汽大众失去冠军之位,更多原因是在上汽大众旗下的斯柯达品牌出现大幅度下滑。此外,日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌,除东风日产外,“两田”均实现同比增长。

德系继续把持王座,一汽-大众成为“逆行者”

2019年中国车市的王座依旧是被德系把持,不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。数据显示,一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆,同比增长3.8%。至此,一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥,还有大众的SUV攻势。具体来看,一汽-大众大众品牌2019年销量达到1398088辆,以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了销量结构;而奥迪的销量达到68.88万辆,其中奥迪A4L还以17万辆的成绩拿下豪华品牌单车销量冠军。

自2015年后,上汽大众连续四年位居年度车企销量冠军的地位;但是在今年上汽大众被一汽-大众反超了。2019年上汽大众累计销售200,777辆;其中,大众品牌全年销售172.3万辆,斯柯达品牌全年销售27.8万辆。其中,朗逸家族和全新一代帕萨特在竞争最激烈的A级和B级轿车市场实现逆势增长。此外,上汽大众SUV全年销售64.5万辆,逆势增长19.1%,成就国内最畅销的合资SUV产品阵容,例如“途”字辈在各细分市场均有出色表现。而上汽大众失去冠军之位,更多原因是旗下的斯柯达品牌出现大幅度下滑。

日系品牌奋起直追,本田、丰田成为最大赢家

1月8日,丰田中国发布了2019年销量,2019年丰田汽车中国销量同比增长9%,至162万辆,超额完成年初制定的160万辆销量目标。其中,一汽丰田累计销量达到73.8万辆,同比增长2%。而广汽丰田则在2019年逆势大增,2019年销量突破了68万辆,达到了68.2万辆,同比增长了17.59%;这是得益于旗下各款TNGA架构的车型销量都保持着高质量的增长态势。除此之外,同比增长最多的雷克萨斯也在2020年斩获了20万辆的销量,同比增长达到了25%,在2019年丰田成为了值得庆贺的一年。

在2019年不景气的大环境下,广汽本田成功实现了逆袭。广汽本田累计销量达77.09万辆,同比增长3.98%;其中SPORT TURBO家族(雅阁、凌派、冠道)累计销量444594辆,同比增长55%;SPORT HYBRID动力阵营(奥德赛锐·混动、雅阁锐·混动)累计销量66686辆,同比增长256%。东风本田累计销量达78.89万辆,同比增长9.46%;旗下三驾马车(思域、CR-V、XR-V)实力出众,思域连续6个月销量超过2万辆,CR-V成为本田在华首款年销超过20万辆的SUV车型,XR-V五年累计销量则超过75万辆。此外,东风本田还在营销领域大胆创新,跨界链接品牌,最终实现销量的稳步提升。

数据显示,2019年,东风日产全网终端销售新车117.03万辆(含进口车),同比增长0.3%。其中,SUV车型表现优异,全年整体销量为47.56万辆,同比增长4.4%,其中奇骏全年终端销售新车21.26万辆,同比增长3.9%;逍客全年终端销售新车18.21万辆,同比增长9.9%。而轿车阵营中,轩逸组合全年终端销售新车46.57万辆,同比增长0.4%;骐达全年终端销售新车7.5万辆,同比增长22%;新蓝鸟全年终端销售新车4.74万辆,同比增长4.5%;第七代天籁ALTIMA全年终端销售新车8.66万辆。

韩系品牌改革初显成效,现代、起亚双双回暖

在汽车行业整体下行的背景下,东风悦达起亚依然用稳健的发展、出色的产品、一系列的复苏向好证明了自身的实力,2019全年东风悦达起亚累计实现销售289895辆。而北京现代2019年整车销售71.6万辆,旗下多款热销车型均实现逆势增长。具体来看,全新悦动年销量同比涨幅为79.9%,全新瑞纳年销量同比涨幅为39.5%,菲斯塔第四季度同比涨幅也达到了56.8%。此外,新领动平均月销1.27万辆,新一代ix3平均月销1.12万辆。

汽车渝评

从目前出炉的车企年销成绩来看,2019年汽车市场受市场下行趋势,以及国五国六政策转换影响,大部分车企出现下滑迹象。且整体“马太效应”增强,强者恒强,弱者越弱。合资阵营变动较大,其中德系、日系优势进一步扩大,挤压其他系别生存空间,韩系目前仍然面临较大挑战,但变革初见成效,未来表现值得期待。

(图/汽车品牌官图)

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回首2019销量|一汽大众强势夺冠 日系品牌发挥稳定

2020-01-14 06:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端1月14日6时讯(杨翔然) 数据显示,2019年全年乘用车累计销量为2069.76万辆,同比减少7.4%,其中12月份乘用车零售销量为214.10万辆,同比减少3.4%,市场仍有较大压力。乘联会秘书长崔东树看来,2019年乘用车市场的零售仍未达到预期。面对今年全年下滑的趋势下,德系日系品牌呈逆势上涨;上汽大众失去冠军之位,更多原因是在上汽大众旗下的斯柯达品牌出现大幅度下滑。此外,日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌,除东风日产外,“两田”均实现同比增长。

德系继续把持王座,一汽-大众成为“逆行者”

2019年中国车市的王座依旧是被德系把持,不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。数据显示,一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆,同比增长3.8%。至此,一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥,还有大众的SUV攻势。具体来看,一汽-大众大众品牌2019年销量达到1398088辆,以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了销量结构;而奥迪的销量达到68.88万辆,其中奥迪A4L还以17万辆的成绩拿下豪华品牌单车销量冠军。

自2015年后,上汽大众连续四年位居年度车企销量冠军的地位;但是在今年上汽大众被一汽-大众反超了。2019年上汽大众累计销售200,777辆;其中,大众品牌全年销售172.3万辆,斯柯达品牌全年销售27.8万辆。其中,朗逸家族和全新一代帕萨特在竞争最激烈的A级和B级轿车市场实现逆势增长。此外,上汽大众SUV全年销售64.5万辆,逆势增长19.1%,成就国内最畅销的合资SUV产品阵容,例如“途”字辈在各细分市场均有出色表现。而上汽大众失去冠军之位,更多原因是旗下的斯柯达品牌出现大幅度下滑。

日系品牌奋起直追,本田、丰田成为最大赢家

1月8日,丰田中国发布了2019年销量,2019年丰田汽车中国销量同比增长9%,至162万辆,超额完成年初制定的160万辆销量目标。其中,一汽丰田累计销量达到73.8万辆,同比增长2%。而广汽丰田则在2019年逆势大增,2019年销量突破了68万辆,达到了68.2万辆,同比增长了17.59%;这是得益于旗下各款TNGA架构的车型销量都保持着高质量的增长态势。除此之外,同比增长最多的雷克萨斯也在2020年斩获了20万辆的销量,同比增长达到了25%,在2019年丰田成为了值得庆贺的一年。

在2019年不景气的大环境下,广汽本田成功实现了逆袭。广汽本田累计销量达77.09万辆,同比增长3.98%;其中SPORT TURBO家族(雅阁、凌派、冠道)累计销量444594辆,同比增长55%;SPORT HYBRID动力阵营(奥德赛锐·混动、雅阁锐·混动)累计销量66686辆,同比增长256%。东风本田累计销量达78.89万辆,同比增长9.46%;旗下三驾马车(思域、CR-V、XR-V)实力出众,思域连续6个月销量超过2万辆,CR-V成为本田在华首款年销超过20万辆的SUV车型,XR-V五年累计销量则超过75万辆。此外,东风本田还在营销领域大胆创新,跨界链接品牌,最终实现销量的稳步提升。

数据显示,2019年,东风日产全网终端销售新车117.03万辆(含进口车),同比增长0.3%。其中,SUV车型表现优异,全年整体销量为47.56万辆,同比增长4.4%,其中奇骏全年终端销售新车21.26万辆,同比增长3.9%;逍客全年终端销售新车18.21万辆,同比增长9.9%。而轿车阵营中,轩逸组合全年终端销售新车46.57万辆,同比增长0.4%;骐达全年终端销售新车7.5万辆,同比增长22%;新蓝鸟全年终端销售新车4.74万辆,同比增长4.5%;第七代天籁ALTIMA全年终端销售新车8.66万辆。

韩系品牌改革初显成效,现代、起亚双双回暖

在汽车行业整体下行的背景下,东风悦达起亚依然用稳健的发展、出色的产品、一系列的复苏向好证明了自身的实力,2019全年东风悦达起亚累计实现销售289895辆。而北京现代2019年整车销售71.6万辆,旗下多款热销车型均实现逆势增长。具体来看,全新悦动年销量同比涨幅为79.9%,全新瑞纳年销量同比涨幅为39.5%,菲斯塔第四季度同比涨幅也达到了56.8%。此外,新领动平均月销1.27万辆,新一代ix3平均月销1.12万辆。

汽车渝评

从目前出炉的车企年销成绩来看,2019年汽车市场受市场下行趋势,以及国五国六政策转换影响,大部分车企出现下滑迹象。且整体“马太效应”增强,强者恒强,弱者越弱。合资阵营变动较大,其中德系、日系优势进一步扩大,挤压其他系别生存空间,韩系目前仍然面临较大挑战,但变革初见成效,未来表现值得期待。

(图/汽车品牌官图)

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