华龙网-新重庆客户端11月15日6时讯（杨翔然） 11月11日，中国汽车工业协会发布了上月中国汽车工业产销数据。从数据来看，10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月,汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%，相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。而此前呈现“三连降”的新能源汽车市场，销量降幅进一步扩大；其10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同期分别下降35.4%和45.6%。

具体来看，纯电动和插电式混合动力汽车产量虽然均环比增长，但销量却不同程度下降。此外，燃料电池汽车产销环比降幅接近40%，降幅明显高于其他新能源汽车品种。1-10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，同比增长11.7%和10.2%，增速比1-9月继续回落。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速也比1-9月呈一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。而按目前需求乘联会预计2020年全年新能源汽车销量在160万台（其中乘用车135万）左右。

对此现象，中汽协秘书长助理许海东公开表示“这是车企对新能源市场不够重视的表现，车企需要接受市场低迷的挑战，后面压力会越来越大。”的确，某种意义上，这次下滑对于全行业来说是一个很好的反思机会，例如订单来源、电池成本、设施配套与应用等方面，都有很多值得思考的问题。回顾10年发展之路，我国新能源汽车产业在开发、质量、使用和回收等环节还存在一定的短板，是带着问题进入新时代。而过去10年暴露出的问题，也是新能源汽车未来10年必须重点解决的问题。

乘用车是新能源汽车市场发展壮大的主战场，经过多年推广，购买、使用新能源汽车的消费群体渐成规模，但也暴露出许多问题。从用户的角度来看，当前新能源汽车产品仍然难以满足用户需求，具体表现是新能源汽车技术成熟度与用户期望仍有差距；企业对用户使用场景的研究不充分，产品开发体系与用户需求不匹配；电动汽车对消费者的吸引力尚未真正形成；新能源汽车产品质量不稳定，市场售后能力尚未成熟；新能源汽车与传统汽车最大的区别在于电池，围绕电池的商业模式还没有真正形成。

此外，许海东还指出，随着政策鼓励趋向温和，明年新能源汽车销量可能会进一步下滑，但是后面市场会逐步进入自我调整，且新能源汽车是汽车“四化”的载体，随着技术进步和市场接受度提高，销量会慢慢恢复。的确，随着国内出行市场的空白，新能源汽车变道加入，可让新能源汽车能够有效去库存，再加上双积分政策的推动和地方政府新能源的支持政策，更多企业会努力借机实现新能源的转型；换句话说，汽车市场依靠新能源产品仍有望焕发市场活力。

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从10月的销量数据来看，新能源汽车销量已连续下降4个月下滑。这除了是补贴退坡带来的销售成本大幅上涨的影响外，限购城市对新能源汽车需求量减少，且低线级市场需求疲软也是主要原因；此外，消费者对于新能源汽车的质疑情绪也在一定程度上影响了销售。不过，新能源汽车补贴退出不等于激励政策退出，相关政府部门正在制定一些其他鼓励政策；并且，随着国内车企的“洗牌”加剧，未来新能源汽车产品必将转为以产品质量和安全性为竞争力；在这样的环境下，新能源汽车市场仍有极大的希望焕发活力。

（图/东方IC）