华龙网-新重庆客户端11月10日6时讯（杨翔然） 11月8日，乘联会发布了10月份我国汽车市场的销量情况。10月份，乘用车市场累计销量184.3万辆，同比2018年10月份下滑5.7%，环比2019年9月份增长3.5%，环比上个月略有增长，但是同比去年还是在下滑，整体来看下滑的趋势没有止住，目前1-10月份的累计销量有1662.6万，同比下滑8.3%。尽管，今年车市已大不如前，但在国庆假期和年末抢购热潮的双重利好拉动下以及对比基数较低的前提下，10月国内狭义乘用车的零售和批发销量继续呈上扬趋势。

德系“双雄”霸占前二，大爷依然是你大爷

一汽大众在本月获得销量冠军，凭借19.52万辆销量牢牢占据着销冠，同比增长11.4%，得益于奥迪与捷达两大品牌的加入，使一汽大众销量摇摇领先。此外单速腾就斩获3.33万辆，探岳压过途观L，凭借2.18万成为大众SUV销冠。上汽大众紧随其后，成为本月的亚军，斩获17.9万辆，同比增长3.2%，单朗逸就贡献4.61万辆，帕萨特也获得2.14万辆，桑塔纳1.82万辆，至于SUV领域途观L宝刀不老，小2万销量，这些车型累计一起，造就了上汽大众的销量。

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以往，在大众的两家合资企业中，多数时候是上汽大众领先，但是今年这种局势似乎发生了变化。一汽-大众已经将今年两者的差距扩大至7.3万辆，也就是说基本可以确定今年上汽大众已经无法继续守住自己连续蝉联数年的冠军之位。这是由于近两个月一汽-大众的批发销量连续突破了20万辆，成为今年内唯一一家月销量超过20万辆的车企。之所以一汽-大众会有如此大的增长，一方面是由于此前的单一车型捷达成为独立的品牌后，为其销量的提升提供了有利的支撑。

本田前10个月同比大增，反超丰田近在眼前

近日，本田中国公布了10月销量。数据显示：今年10月本田终端累计销量147716辆，同比增长6.5%；1-10月共计终端销量1271286辆，同比增长15.2%。具体到两家合资公司。广本10月终端销量为67,992辆，同比增加1.1%，前十个月累计629,140辆，同比增加7.9%；东本10月实现终端销量79,724辆，同比增加11.6%，1-10月累计为42,146辆，同比增加23.3%。

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本田能在中国持续实现销量的大幅增长，得益于旗下多款车型稳定的市场表现。同时，本田混合动力战略也初见成效，销量占比不断提高。此外，本田也在加速推进中国市场的“双车战略”，不断优化产品布局，加快车型更新换代的力度，不断迎合市场需求。对于本田来说，今年是产品大年，也是反超丰田、紧逼大众的关键一年，而从目前本田中国的市场表现来看，本田的战略无疑是成功的。

不靠降价靠实力，丰田汽车逆袭在即

10月份丰田汽车发挥不佳，一汽丰田单月售出54258辆，仅排名第13位，同比下滑8.9%，而广汽丰田单月售出58395辆，同比微增0.3%，排名第11位。其中，一汽丰田旗下的丰田卡罗拉，10月份迎来销量复苏，单月售出32964辆，再次重回家用轿车第一梯队。而广汽丰田旗下的丰田凯美瑞和丰田雷凌，也是有出色表现，其中丰田雷凌月销20745辆，排名轿车销量榜第9位，而丰田凯美瑞月销15396辆，排名第15位。

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丰田汽车的销量下滑，还是因为终端没有让利所致，车市寒冬导致其他车型不断让利，丰田依然坚持不降价、少降价措施，导致其销量难以比肩其他车企。但值得肯定的是，丰田汽车的实力还是不可否认的；例如，全新卡罗拉在今年八月份后成功换代，在十月份达到了38868台，直逼日产轩逸，而卡罗拉迎来“逆袭”，是不靠降价靠实力。此外，广汽丰田的雷凌和凯美瑞都是刚换代不久，都是产品力最强的时候，而且RAV4的姊妹车型也上市在即，未来一段时间销量应该会不错。

同比微增1%，日产汽车突破还需努力

近日，日产正式宣布10月份销量，10月份日产业务板块（含乘用车、轻型商用车、整车进口）销量为13.9万辆，同比下跌2.1%。而1-10月份日产板块在华累计销量为123万辆，同比下降0.6%。其中东风日产10月份销量为10.8万辆，同比增长1%；1-10月份，东风日产累计销量为92.62万辆，同比增长0.5%。东风日产10月份销量迎来增长，虽然在整体车市下滑的情况下能有如此成绩并不容易。

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从东风日产官方数据中，不难看出，轩逸是当之无愧的顶梁柱，10月份第十四代轩逸10月终端销量为4.26万辆，同比增长6.3%，占到东风日产品牌总销量为40%。此外，天籁10月份的销量达10130辆，延续热销的状态。虽然日产天籁已渐入佳境，最近几个月的销量都突破了1万辆，但是和同级别的雅阁、凯美瑞等对手相比，销量还差了不少，甚至远不如巅峰时期的销量。而从增速情况来看，日产已经明显落后于丰田和本田。而未来随着丰田、本田等多款产品的到来，东风日产在国内还将遭遇更大的压力。

（图/汽车品牌官图）