创驰蓝天技术永恒试驾全新一代Mazda3昂克赛拉

来源：华龙网-新重庆客户端2019-11-07

华龙网-新重庆客户端11月7日20时讯（许川）在目前的市场环境下，SUV领域的关注度依然很高，量级也在逐年上升，但对于众多合资品牌来说，紧凑级轿车仍然是必争之地。产品也逐渐向“多面化”靠拢，曾经注重“机械感”的德系车越来越舒适，注重居家感觉的日系车也开始向时尚靠拢。然而马自达依然是那股最清新的技术流派，在对汽车技术的追求上一直执着，从未停歇。

每一段旅途，都是生活的礼赞。怀着对质美生活的憧憬，昨（6）日，华龙网-新重庆客户端记者与次世代MAZDA3昂克赛拉在十三朝古都的文化意蕴中继续追逐质美拥车生活。次世代MAZDA3昂克赛拉可定义为A+级精品轿车，“留白”、“变迁”、“反曲”、“隔间”所呈现出来的经典日式美学另其又别具一格。

对驾控的追求是马自达永恒不变的主题，“创驰蓝天”技术更是大名鼎鼎。而为了能够让驾驶者享更高次元的“人马一体”的驾乘体验，次世代MAZDA3昂克赛拉基于品牌全新的紧凑型前驱平台SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（SKY-VA）创驰蓝天车辆构造平台打造，该平台在轮胎、悬架、车身、以及座椅都进行了全面革新，重现步行姿态中的人体平衡机能。

试驾的次世代MAZDA3昂克赛拉顶配车型，采用2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。在实际道路体验上，当你踩下油门的时候你就会发现，它依旧是我们熟悉的马自达，整个动力输出非常平顺、线性，发动机与变速器都能很清楚的理解你的意图并迅速进行反馈。起步阶段，只要轻点油门，动力还是响应非常快，虽然缺少涡轮发动机介入时那种明显的推背感，但从0-120km/h的加速过程中的动力储备还是十分充足，不会让人感觉到动力不够。在超车时，只要轻轻转动方向盘，车辆会非常坚决的执行命令。而在山路的弯道上，素来有弯道王子的次世代MAZDA3 昂克赛拉对于驾驶者来说感受相当明显，在高速进弯时，精准的转向能帮助你走出最合理的路线。

本次试驾活动还准备了场地试驾，通过快速过弯、蛇形绕桩，8字场景等科目，明显感觉到了悬架的调较是非常不错的。而升级后的“黑科技”GVC矢量控制系统，新增了回正力矩强化控制系统，车辆出弯时的车身稳定性得到了提升，能够从容应对连续的穿桩。而精准的转向在每一次转弯时都成为了一种享受，“人马一体”被体现的淋漓尽致。

次世代MAZDA3昂克赛拉采用前麦弗逊、后蝶形仿生非独立悬架。表面上看觉得用了非独立悬架，是减配，其实并不是这样，相对于上一代车型来说它的刚性增强了，更加能够重现步行姿态中的人体平衡机能。

西安钟楼是中国古代遗留形制最大、保存最完整的一座钟楼，整体风格融汇了唐宋两代建筑的基础与明代建筑的革新，每一层均装饰有斗拱、藻井、木刻、彩绘，呈现出精雕细琢的东方建筑之美，更与200米开外的鼓楼遥相对应。而所谓“晨钟暮鼓”，正是指古时钟楼鼓楼准点报时，提醒人们按照时辰劳作、就寝。而大钟的构造、钟楼的高度与建筑结构，也确保了古时生活在长安城中的人们能够及时听到钟声与鼓声。

如今，钟楼与鼓楼已不再承担敲击报时的功能，但它们背后的声学与构造原理早已得到了广泛应用。次世代MAZDA3昂克赛拉内部空间设计上也应用了声学原理，在听觉质感的营造上，次世代MAZDA3昂克赛拉同样将人类的心理与生理状态纳入考量，打造出既能让驾乘者享受静谧时光，又能实现如同在眼前演奏乐器一般的NVH与音响性能。

工程师为次世代MAZDA3昂克赛拉设计出能够吸收声源、减少反射的内部空间，提升其静音表现。相比通过大量填充隔音材料进行隔音的传统方式，次世代MAZDA3昂克赛拉首先通过改进内部结构，抑制噪音产生，包括使用车身减震树脂等方式降低车身共振；其次，设计师利用各种结构堵住车内孔洞，进一步减少声音侵入，降低声音传导；最后通过一系列选材的优化提升行驶时声音的舒适感，最终实现了NVH性能的大幅提升。

最后我们再来看看次世代MAZDA3昂克赛拉的外观与内饰。搭载“魂动2.0”设计哲学，次世代MAZDA3昂克赛拉更为立体地诠释出“减法美学”的意蕴。车身长度为4662/1797/1445mm,轴距达2726mm，更修长的车身在视觉上也带来更为舒展的比例，车高相比前一代有所下降，使得轿跑风格更为的明显。前脸整体设计较为简洁，但富有运动感线条和曲面勾勒出十足运动感。多边形中网采用高光与哑光结合的设计，内部是带主动开闭功能的进气格栅，中网下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，搭配造型犀利的前大灯组，前脸造型看上去更具视觉冲击力，辨识度得到了进一步提升。采用了双边共两出排气口，看上去也更加地具有力量感与运动感。