10月汽车保值率报告:韩系品牌反弹、合资电动成不定因素
日前,中国汽车流通协会发布了10月中国汽车保值率报告,其呈现出4种现状。

10月汽车保值率报告:韩系品牌反弹、合资电动成不定因素

来源:华龙网-新重庆客户端2019-11-06

华龙网-新重庆客户端11月6日6时讯(杨翔然) 日前,中国汽车流通协会发布了10月份中国汽车保值率报告。从报告来看,呈现出以下几大态势:一是,轿车权重更高,紧凑型suv降幅最大;二是,合资品牌中,起亚领衔韩系反弹,宝马奥迪竞争激烈;三是,合资电动车的到来,成为了新能源汽车保值率的“不定因素”;四是,新能源车的插电混动和纯电动保值率没有变化,说明交易停滞,普遍观望。而值得一提的是,随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)的到来,将会为未来十五年中国新能源汽车的发展指明方向。

轿车权重更高,紧凑型SUV降幅最大

长期以来,由于轿车在所有二手车交易中的比重最大,所以我们看虽然小型SUV、中大型SUV价格上涨,但是按照权重来看,仍是中型轿车对市场的影响更大。从细分市场来看,除紧凑型车以外,轿车其余各细分车型的保值率均在63-64%左右。而在SUV领域,紧凑型SUV降幅最大。小型SUV虽然在10月微微上涨,但保值率仍然只有60.2%,当然,小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定,空间较小,不太适合二手车消费群体的购买偏好。10月中型SUV、中大型SUV同样迎来了微涨,分别为65.4%、69.6%;主要是由供需关系决定,市场上该类车源的数量和占比减小,由于供给关系必然导致价格上涨。

起亚领衔韩系反弹,宝马奥迪竞争激烈

9月份,合资品牌汽车保值率整体呈现上升趋势,目前仍然是市场的“主力”。从排名看,丰田以75.00%的保值率位居榜首,本田以73.70%的保值率位居第二,奔驰以69.20%的保值率占据第三名,此外日产、马自达、大众、三菱、宝马、奥迪、起亚的保值率分别为,66.10%、64.50%、63.10%、62.80%、61.00%、60.90%、60.00%。从合资品牌的保值率来看,相比于9月份的榜单,宝马与奥迪是竞争最为激烈的两家;此外,10月起亚品牌保值率上升,当然,这与起亚汽车“官降”手段有着极大的关系。

此外,虽然自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距,但近几年自主品牌也有了一个很大的提升,如果把自主品牌的前几名和合资品牌对比,保值率已经可以跻身前十名。值得一提的是,与老牌自主品牌相比,自主品牌的新品牌开始引起关注。上汽迈克萨斯在正式公布了中文名字之后,现在品牌保值率也有所提高,长安欧尚品牌也因为保值率大幅提高,成为了一个亮点。

合资电动车入市,定价策略成“不定因素”

新能源二手车领域,相较于9月数据,新能源车的插电混动和纯电动保值率没有变化;但这却反应出一个现状——现在的新能源二手车市场处于交易停滞,普遍观望。而随着合资新能源纯电汽车的到来,这一现状可能会有所转变。不过,值得一提的是,合资电动车的定价策略,面临两种不同的竞争策略。一种是低价切入市场,追求销量和认知度,例如雷诺;另一种策略是高价、维持品牌溢价,例如大众。典型例子就是大众宝来纯电版,续航未达到主流水平,但新车仍保持较高定价。

此外,新势力厂商的新闻都是围绕融资、股价、服务升级、智慧化。目前仍处于交付状态,在市场上流通的体量本就不大,因此二手车市场就更少。目前新能源保值率对于品牌集中度进一步提高,其中,特斯拉Modle X以65.60%的保值率位居榜单首位,宝马X5 PHEV的保值率也达到了56.60%,而自主品牌新能源汽车保值率到达50.00%的,就只有比亚迪唐DM一款车型。

新能源汽车保值率持平,交易停滞、普遍观望

一直以来,新能源车尤其是电动汽车,保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限,其保值率相对传统车要低不少。再加上补贴导致新能源车实际购买价格远低于指导价,因此其保值率自然显得很突出。而随着新能源车产品提升和市场规模扩大,产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。再加上,未来随着补贴的逐步下降,新车的价格趋向政策,因此保值率会逐步的上升。

日前,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)流传开来。虽然工信部工作人员称,该规划内容并非最终版,会根据反馈调整。但是,《2035规划》征求意见稿透露出的很多原则和内容,应该会被保留。对比《2020规划》,会发现《2035规划》有了重大变化。虽然发展新能源汽车延续了此前的方向、逻辑,目标一样雄心勃勃,但是发展方式已经完全不同,《2035规划》基本上找不到政策“红包”,市场主导、创新驱动成为主要手段,政府往后站,更专注于鼓励技术创新能力、构建新型产业生态、基础设施建设等等。

汽车渝评

从10月汽车保值率报告来看,起亚领衔韩系反弹,其中降低官方指导价(官降)是改善保值率的有效措施。而以长安欧尚、上汽迈克萨斯为首的新自主品牌保值率明显上升。合资电动车入市,到底是低价占领市场,还是高价占据品牌优势和保留溢价空间,目前定价策略的分歧比较大。值得一提的是,随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)的曝光,未来新能源汽车销量将占更大的比重。

(图/中国汽车流通协会)

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10月汽车保值率报告:韩系品牌反弹、合资电动成不定因素

2019-11-06 06:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端11月6日6时讯(杨翔然) 日前,中国汽车流通协会发布了10月份中国汽车保值率报告。从报告来看,呈现出以下几大态势:一是,轿车权重更高,紧凑型suv降幅最大;二是,合资品牌中,起亚领衔韩系反弹,宝马奥迪竞争激烈;三是,合资电动车的到来,成为了新能源汽车保值率的“不定因素”;四是,新能源车的插电混动和纯电动保值率没有变化,说明交易停滞,普遍观望。而值得一提的是,随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)的到来,将会为未来十五年中国新能源汽车的发展指明方向。

轿车权重更高,紧凑型SUV降幅最大

长期以来,由于轿车在所有二手车交易中的比重最大,所以我们看虽然小型SUV、中大型SUV价格上涨,但是按照权重来看,仍是中型轿车对市场的影响更大。从细分市场来看,除紧凑型车以外,轿车其余各细分车型的保值率均在63-64%左右。而在SUV领域,紧凑型SUV降幅最大。小型SUV虽然在10月微微上涨,但保值率仍然只有60.2%,当然,小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定,空间较小,不太适合二手车消费群体的购买偏好。10月中型SUV、中大型SUV同样迎来了微涨,分别为65.4%、69.6%;主要是由供需关系决定,市场上该类车源的数量和占比减小,由于供给关系必然导致价格上涨。

起亚领衔韩系反弹,宝马奥迪竞争激烈

9月份,合资品牌汽车保值率整体呈现上升趋势,目前仍然是市场的“主力”。从排名看,丰田以75.00%的保值率位居榜首,本田以73.70%的保值率位居第二,奔驰以69.20%的保值率占据第三名,此外日产、马自达、大众、三菱、宝马、奥迪、起亚的保值率分别为,66.10%、64.50%、63.10%、62.80%、61.00%、60.90%、60.00%。从合资品牌的保值率来看,相比于9月份的榜单,宝马与奥迪是竞争最为激烈的两家;此外,10月起亚品牌保值率上升,当然,这与起亚汽车“官降”手段有着极大的关系。

此外,虽然自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距,但近几年自主品牌也有了一个很大的提升,如果把自主品牌的前几名和合资品牌对比,保值率已经可以跻身前十名。值得一提的是,与老牌自主品牌相比,自主品牌的新品牌开始引起关注。上汽迈克萨斯在正式公布了中文名字之后,现在品牌保值率也有所提高,长安欧尚品牌也因为保值率大幅提高,成为了一个亮点。

合资电动车入市,定价策略成“不定因素”

新能源二手车领域,相较于9月数据,新能源车的插电混动和纯电动保值率没有变化;但这却反应出一个现状——现在的新能源二手车市场处于交易停滞,普遍观望。而随着合资新能源纯电汽车的到来,这一现状可能会有所转变。不过,值得一提的是,合资电动车的定价策略,面临两种不同的竞争策略。一种是低价切入市场,追求销量和认知度,例如雷诺;另一种策略是高价、维持品牌溢价,例如大众。典型例子就是大众宝来纯电版,续航未达到主流水平,但新车仍保持较高定价。

此外,新势力厂商的新闻都是围绕融资、股价、服务升级、智慧化。目前仍处于交付状态,在市场上流通的体量本就不大,因此二手车市场就更少。目前新能源保值率对于品牌集中度进一步提高,其中,特斯拉Modle X以65.60%的保值率位居榜单首位,宝马X5 PHEV的保值率也达到了56.60%,而自主品牌新能源汽车保值率到达50.00%的,就只有比亚迪唐DM一款车型。

新能源汽车保值率持平,交易停滞、普遍观望

一直以来,新能源车尤其是电动汽车,保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限,其保值率相对传统车要低不少。再加上补贴导致新能源车实际购买价格远低于指导价,因此其保值率自然显得很突出。而随着新能源车产品提升和市场规模扩大,产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。再加上,未来随着补贴的逐步下降,新车的价格趋向政策,因此保值率会逐步的上升。

日前,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)流传开来。虽然工信部工作人员称,该规划内容并非最终版,会根据反馈调整。但是,《2035规划》征求意见稿透露出的很多原则和内容,应该会被保留。对比《2020规划》,会发现《2035规划》有了重大变化。虽然发展新能源汽车延续了此前的方向、逻辑,目标一样雄心勃勃,但是发展方式已经完全不同,《2035规划》基本上找不到政策“红包”,市场主导、创新驱动成为主要手段,政府往后站,更专注于鼓励技术创新能力、构建新型产业生态、基础设施建设等等。

汽车渝评

从10月汽车保值率报告来看,起亚领衔韩系反弹,其中降低官方指导价(官降)是改善保值率的有效措施。而以长安欧尚、上汽迈克萨斯为首的新自主品牌保值率明显上升。合资电动车入市,到底是低价占领市场,还是高价占据品牌优势和保留溢价空间,目前定价策略的分歧比较大。值得一提的是,随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)的曝光,未来新能源汽车销量将占更大的比重。

(图/中国汽车流通协会)

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