华龙网-新重庆客户端11月5日6时讯（杨翔然） 在全球车市下行，汽车新四化浪潮的冲击之下，全球车企“抱团取暖”的趋势越发明显。菲亚特克莱斯勒在今年5月尝试与法国雷诺合并失败后，如今又发起了与法国另一大车企标致雪铁龙集团的合并提议。10月31日，菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）正式宣布合并计划，双方将各持50%的股份。而不管是今年初大众与福特结盟、戴姆勒和宝马达成深度合作，还是两个超大型的跨国巨头之间兼并重组，都印证了车企对于汽车行业巨变的焦虑和改革的决心。 

达到“双赢”目的，车企联盟是“进行时”

事实上，本次FCA与PSA合并，不仅仅是成为世界第五大汽车集团这么简单。对于双方来说，此次的合并有着几大潜在好处。

其一，合并之后，双方将能实现关键技术与产能的共享。据知情人士透露，这一点将能够为双方每年节省近40亿欧元的营业成本。对于车市下行之下，亟待降本提效的各大汽车集团而言，这样的诱惑难以拒绝。其实不仅是FCA与PSA，要知道雷诺-日产-三菱联盟在全球共享着四个动力系统，光是2018年就节约了大概55亿欧元。

其二，此次合并之后，在智能车载系统、自动驾驶等领域，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团也能够互通有无，节省关键的开发成本。业内的共识是，面向智能网联、自动驾驶转型的改革之路已经确立，为此车企们需要投入数十亿美元甚至上百亿美元的资金。而为了节约成本、提升效率并降低新技术研发所存在的风险，车企间的合作更加频繁。所以，诞生了大众和福特结盟、“世纪冤家”戴姆勒和宝马“联姻”、FCA和PSA集团提议合并。

其三，除了智能网联、自动驾驶外，电气化也是未来的一大趋势。合并后菲亚特克莱斯勒将能够使用标致雪铁龙的CMP模块化电动汽车平台，以推动自身朝着电动化的方向转型。如果菲亚特克莱斯勒无法改变自身销售汽车的能源结构，该公司将会面临7亿美元的罚款。这一点与福特和大众结盟有点相似，随着福特与大众的合作领域扩展至电动汽车领域，自2023年起，福特将使用大众汽车的电动汽车架构和模块化电动平台MEB。

其四，目前来看，FCA在北美市场占有约12%的份额，反观PSA在欧洲市场依然是PSA的主要战场，承担了其近80%的销售份额。两家合并后，可利用对方的知名度和销售网络，获得更多的市场份额。此外，两家在中国市场的份额都不太够看；1-9月，PSA在中国的合资企业神龙汽车的销量仅为9.1万辆，FCA在中国的合资企业广汽菲亚特汽车克销量为5.23万辆。但是，中国市场作为全球汽车最大市场，是任何车企都不能忽视。合并后，双方或许会在国内市场探索出一条“致富之路”。

联盟成为趋势，国内汽车市场格局或将被重塑

某种意义上，这场全球汽车行业的变革，对于中国汽车行业的发展有着借鉴意义。此前，也曾有多位业内人士预测，中国汽车市场将进入洗牌期。吉利汽车董事长李书福认为，“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣也曾表示，“中国汽车产业在新形势下，弱小的企业与资本将无法支撑汽车产业强大的投入，小规模品牌加速分化，大批弱势车企将出局，关停并转成为一个常态。”其实，不管是前者的预测，还是后者的言论，都在强调一个事实，即汽车产业将在不断淘汰洗牌过程中兼并重组。

其实，国内汽车行业的兼并、合作、结盟一直存在。例如，最著名的莫过于吉利，通过收购沃尔沃使它一举成名。现在吉利已经拥有沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦出租车等多家车企，此外它还入股了奔驰的母公司戴姆勒。而在10月7日，沃尔沃汽车集团公布消息称，沃尔沃和母公司吉利计划将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块。对此，业内人士普遍认为，这是吉利与沃尔沃为迎接电动化浪潮带来的冲击与挑战，开始“抱团取暖”，通过合作研发来实现长期以来难以突破的技术共享。

此外，其他自主品牌在近期也均有“大动作”。例如，10月15日晚，北汽集团新品牌战略发布会在中华世纪坛隆重举办。发布会上，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌；而“BEIJING”车标的背后，则是北汽集团自主品牌战略转型的计划。仔细来看，当前自主品牌大集团旗下的子品牌分支繁杂，但是能走出来的屈指可数，在“多生孩子好打架”的算盘失策后，反而因为子品牌众多成为了母体集团的累赘。再例如，近日“君马倒闭众泰接盘”消息属实的话，君马汽车算是重回众泰旗下，这或许会成为车企整合的一个典型案例。

某种意义上，对于大部分车企来说，合作和结盟是当下一个更佳的战略选择。是在电动汽车、自动驾驶、共享出行等动辄需投入几百亿美元的领域，则更加迫切需要企业的结盟，一起分摊高昂的开发费用、分摊风险、资源共享。虽然，目前更多看到的是，传统车企在新能源或者智能网联的合作或者兼并重组，但值得肯定的是，传统的产业链和组织构造，已经无法满足新的汽车时代的需求，拥有更加雄厚资金实力的车企，更有可能和机会在未来继续掌握核心竞争力和产业链话语权。

汽车渝评

不得不承认，中国有着上百家汽车企业，但截至目前仍未拥有一家在全球范围内有影响力和竞争力的自主品牌。不过，对于中国车企来讲，全球汽车产业的调整，也将带来前所未有的战略机遇。值得一提的是，中国汽车产业的一大优势，在于互联网和信息通信技术的领先和政策支持力度，能够让我国汽车制造业拥有通过与车企合作而实现超越的可能性。

（图/东方IC）