华龙网-新重庆客户端10月21日6时讯（杨翔然） 为了推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车产业转型升级，工信部开启了为期一个月的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》（以下简称“双积分”新版修正案），向社会公开征求意见；10月11日，《双积分政策》修改意见稿正式结束。具体来看，此次发布的《双积分政策》修改意见稿主要调整了7项内容，其中给予低油耗车核算优惠、放宽小规模企业核算要求尤其引人关注。此外，甲醇汽车被纳入新能源汽车同样值得一提；那么，“新版双积分修正案”的落地能为甲醇汽车市场化带来全新的发展机遇吗？

根据中国汽车工程研究院的预计，到2030年，我国内燃动力仍将占据汽车总保有量的75%左右。同时，传统燃油车的节能潜力超过30%。在一些业内专家看来，从汽车工业整体考虑，面对环境保护的压力，新能源汽车并非唯一选项，节能汽车与新能源汽车“两手抓”才是环境问题的解决之道。在“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”上，原机械工业部部长何光远提到“用甲醇做燃料，可以大幅度减少石油和天然气对外进口的依赖；实现煤炭产业资源综合利用；还有利于创建一个新兴的甲醇燃料制备、储备、输配送、应用的新兴产业”。

据悉，作为车用替代燃料，甲醇具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率。实际上，甲醇作为汽油、柴油的替代燃料，近几年才被广泛熟知。但我国研究甲醇汽车研发和应用始于上世纪70年代末，经过40余年的研发，目前自主品牌已经掌握了整个甲醇的生产技术、生产工艺和相关装备的制造。例如，吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业已拥有甲醇汽车专有技术，同时解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。

尽管甲醇燃料在我国无论是生产、应用都有很好的基础，但在实际推广应用中还存在诸多挑战，尤其在产业链配套上仍有较大不足。与氢燃料电池汽车一样，甲醇汽车也面临加注站“拖后腿”的境遇。林啸虎坦言，加醇站建设和甲醇汽车推广正如“先有鸡和先有蛋”的问题。目前，除了试点城市建有甲醇加注站外，其他地区主要依靠物流企业、甲醇生产企业以及车企自己建设甲醇站，缺乏国家统一标准。此外，受制于煤炭资源分布的不平衡性，甲醇多分布在西北等富煤地区，所以资源的运输和供应链配套还有待加强。

不过，值得一提的是，在此次“新版双积分修正案”发布前，甲醇汽车已经迎来了关键的“政策利好”。今年3月，“工信部联节〔2019〕61号”文件正式发布，工业和信息化部、等8个部委，联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（下称《指导意见》）。《指导意见》提出加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。其中，在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车应用。自此，甲醇汽车拉开了发展的另一个“序幕”。

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我国的甲醇产能已近亿吨，甲醇产能和产量占世界的一半以上。将甲醇作为燃料推广应用，符合我国的能源结构，有助于形成发展多元化能源体系的同时，保障我国能源安全。不过，加快甲醇汽车的市场化仍需要政府、企业、上下游产业链的多方努力。例如，以一个企业之力推动整个国家能源结构的变化，以及国家能源输送方式的变化，输送储存生产等等方式的变化，是很大的挑战。