长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人 张世钊摄

华龙网-新重庆客户端9月8日20时讯（张世钊） “人马一体”是长安马自达的企业理念，可能消费者没有完全明白其中的含义，而在2019成都车展上，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人的一席话，为我们再次打开了知识的大门，长期研究人在步行状态下的舒适体验特别是大脑的平衡感受，是长安马自达车型立足不败之地的匠心之作。长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹先、执行副总裁付远洪、销售分公司执行副总经理王金海也共同接受了华龙网、新重庆客户端等媒体的专访，以下是访谈摘录。

长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹、执行副总裁付远洪、长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人、销售分公司执行副总经理王金海共同接受专访 张世钊摄

问：次世代MAZDA3昂克赛拉有哪些驾驭优势

及川尚人：次世代MAZDA3昂克赛拉依托“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台，配合马自达专利技术“SEB蝶形仿生后悬结构”、“SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”，重现步行姿态中的人体平衡机能，尽享更高次元的“人马一体”无压力愉悦驾乘，新增“回正力矩强化系统”，让每一次入弯都更加得心应手，游刃有余。

次世代MAZDA3昂克赛拉 张世钊摄

问：长安马自达在今年整体的销售和任务目标上面，能否完成和完成的效果怎样？它能够与去年同期有多大的增长，这是第一个问题。第二个，今天见到次世代MAZDA3昂克赛拉这款车，它定义为次世代，这个次世代定义上与其他产品差异上有哪些营销策略？

及川尚人：从2019年年初开始，国内汽车整体销售情况比较严峻。跟去年相比，我们因为没有新产品推出，尤其马自达3昂克赛拉老款车型即将退市，已属于这款车的生命周期末期，坦率讲，1到8月份销售并不是非常的乐观。但整体汽车市场以及长安马自达自身来讲这个销售状态在我们意料之中，并且我们早有准备。今天伴随着新产品的亮相，我们相信在接下来的9、10、11月到年底之前长安马自达的销售整体会有逆转。

今天我们开启了次世代马自达3昂克赛拉这款车型的预售，还有长安马自达CX-8和第二代CX-5，我们相信这三款产品在未来市场上都能够被客户喜爱和接受。

第二个问题，次世代MAZDA3昂克赛拉这款产品为何叫它次世代。很多时候，大部分品牌在推出一款新产品的时候大家都会用全新一代或者新一代之类的名字。这款新车型对长安马自达来说意义重大，我们叫它次世代，是因为伴随着这款新产品的投放，长安马自达即将进入新的时代，同时这款车型也代表着未来我们产品的趋势。再者，长安马自达产品目标客户群都是比较年轻的客户，年轻人现在对于次世代这样的词接受度是非常高的，这个也是经过调研之后的结果。

问：第一个问题一直以来追求极致驾驶乐趣的马自达3的SKY-X发动机，具体的上市时间怎么安排？第二个，对于新的后悬挂结构，马自达将给出怎样的答案，还有体验以及期待。

及川尚人：通过一系列的努力，马自达将是第一家实现压燃技术发动机量产的企业。对于马自达来说有特殊意义，所以马自达必须做好完全准备之后才能将这款新技术发动机推向市场，现在正在做最后的调整和调教。在一部分海外市场现在已经开始预售了，中国市场的投放可能稍微晚一些，但还是希望大家对这款新发动机充满期待。

第二个问题，后悬架的事情，其实在之前已有很多媒体老师问到了。目前SEB蝶形仿生后悬架所用的材质，以及悬架本身的造型来说，都是属于马自达独有的专利技术，和普通的半独立悬架是有非常大的区别的。为什么马自达最终选择这样的悬架技术搭载在新产品上面，主要因为马自达始终追求人马一体驾驶愉悦的精神，马自达所追求的驾驶乐趣就是希望车真正能成为驾驶者身体的一部分。

要想真正实现人马一体，驾驶人员必须要能够很精准的掌握、理解车接下来的动向，从这点上来讲，SEB悬挂更加能够让驾驶者感受到车子的动态。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪 张世钊摄

付远洪：我补充一下，SEB悬挂系统不是传统意义上的扭力梁悬架，它完全区别于传统扭力梁悬架。刚才及川总谈到，我们要打造一款开起来轻松愉悦、车随意动的座驾，开了还想开。而SEB悬挂能够帮助车辆实现多维度的路面反馈力的传递，不仅仅是可以上下传递的，同时左右前后都可以传递，这种构造优势，可以让驾乘者坐在车里面很舒服，让你保持基本上跟自然行走的人体的姿势差不多，让驾乘很轻松。

问：长安马自达品牌一直在坚持价值营销，今年都知道，中国车市属于下行的状态，马自达这边如何去平衡价值营销与车市下行的压力，很多车打起了价格战，压力战。

及川尚人：首先是关于价值营销这个词，最精准的说法叫品牌价值营销，品牌价值营销主要的意义是希望能够通过我们的努力，让客户能理解这个品牌它所特有的价值是什么，在这个基础上再去理解产品，每一款产品所独有的价值是什么，继而他们愿意去购买我们的产品。

您刚才也说，现在中国汽车市场价格战非常严重，但是长安马自达的目标客户并不是对价格非常敏感或者是说我只想买降价之后的车和价钱很低的车。我们的目的就是，让客户觉得这款车对他来说非常有价值。从马自达全球的客户来看，他们都是懂车的人或者说狂热的喜欢汽车的人。对马自达这个品牌的忠诚度非常高，中国市场也有这样的客户，我们希望能够找到更多这样的客户。我们最终的目标并不是希望以低价来吸引客户，而是以产品吸引客户。中岛总是品牌营销的专家，我希望他来给我补充一下。

长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹 张世钊摄

中岛徹：刚才及川总已经讲得非常多了。我们还是希望客户能够真正理解到长安马自达的产品而购买长安马自达的车型。在这个过程中最重要就是要把长安马自达的品牌价值和产品价值正确传递给客户，这是非常关键的。而且马自达的价值营销策略也不仅仅在中国市场做，在马自达所有在售的全球其他各个海外市场，都在统一做品牌价值营销。

问：我们注意到各大品牌对于新型引入的速度非常快，在我看来长马在新车改版的速度有些慢，不知道各位领导有没有意识到这个问题，接下来有没有一些更好的解决方法，比如说引入更多的车型来满足更多的消费者。

付远洪：问题提得非常好。在中国市场，行业里面有句话叫“无新品不增长”，在增量时代，支撑我们增长的都是新品，更何况我们现在进入了存量时代。长安马自达双方母公司也意识到，新产品对我们非常关键，董事会也把未来产品的规划、开发和引进作为我们工作的重中之重。所以在董事会下面，我们首先成立了产品战略委员会。基本上每个月，产品战略委员会都会召开会议，针对中国市场用户需求进行详细讨论。目前，很多的产品都在我们的未来企业战略的发展规划中，值得大家期待。

次世代MAZDA3昂克赛拉亮相2019成都车展 张世钊摄

问：现在很多品牌特别是日系品牌在传播中强调自己的匠心精神、匠人精神，马自达的匠人精神跟其他的品牌有什么不一样的区别和差异化？

及川尚人：非常感谢您的问题。马自达的造车精神就是“以人为本”，基于“以人为本”的研发理念造车。这款车好不好是需要靠人去感知的，只有人感受到这个车好那才是真正的好。要满足这样的要求，仅仅靠冰冷的计算机是解决不了这个问题的，要想达到这个目标必须靠人的手去感知、去创造，也就是我们所说的匠人精神。

如您刚才所说，很多品牌都在讲匠人精神，但是我相信马自达是将匠人精神发挥的最淋漓尽致的。这里插一句，如果大家能理解广岛历史就能更好的理解马自达的匠人精神，它与广岛的历史和环境密不可分，广岛催生出来我们的匠人精神。

我在举例说一下。很多的品牌在做汽车设计的时候，一开始是用电脑把造型设计出来。但是马自达不会这样做，马自达在用电脑合成车子的造型之前，马自达的油泥模型匠人会先用黏土把这个车的形状做出来，用手工一点一点的打磨出来。满意之后才会把车子的油泥模型的尺寸数据输入到电脑里去。所以，大家能看到，我们的匠人精神和其他品牌比，最大的不一样是顺序不一样。一台精雕细琢的模型，技艺不精湛的匠人是做不出来的。可以这样说，马自达是全球拥有这种技术精湛的匠人最多的企业。

问：现在中国市场环境比较严峻，已经有部分品牌的经销商这块出现了问题，比如破产，想问一下长安马自达经销商的发展情况和盈利的情况。第二个问题，现在已经是9月份了，传统的金九银十的季节对车子来说是冲刺性，咱们在服务方面还有哪些特色。

王金海：长安马自达是一个特别年轻的合资企业，所以长安马自达的经销商经营我们品牌的时间并不是特别长，最早的经销商也只有十几年的时间，11、12年是比较长的。今年整体车市处于调整期，压力比较大，这种状况下，长马经销商状况到底怎样，这是长马管理层最关心的问题，基本上每个月我们都会做经销商体系的统计、评估和分析，用一个词来形容的话，我觉得应该讲叫稳健，这两个字来形容是最准确的。目前整个长马经销商的盈利面在70%以上，跟我们过去整体的盈利面相比并没有出现忽高忽低的情况。为什么这样稳健，一个重要因素是长安马自达有一支优秀的经销商队伍。我们在选择长安马自达经销商的时候，双方首先要志同道合，就是我们投资人的思想理念跟长马的理念是一致的。他们所有的视角出发都是以客户的视角。虽然我们成立的时间短，但是我们还是积累了120多万的购车用户，我们经销商在跟已购车用户之间建立了非常强的情感纽带关系。

市场下行的时候，我们的客户并没有离开我们，这是我们的经销商做得比较棒的第一点。第二点就是，我们的投资人有很强的企业家精神，他们并不是说想一天或者说一年要赚多少钱，而是实实在在的在培育团队。即使是在当下，我们整个经销商的管理团队，包括一线团队的人员流失率是控制的非常好的。有了稳定的团队，就能够给客户带来更好的服务。

我们在布局经销网络开始，就制定了“少商家，多网点”的布局战略，保证投资人没有盲目扩张。只有和我们理念一致的投资人，才能够加入到这个体系来。多网点是为了更方便快捷的服务客户。在4S、2S、1S模式的布局上，我们并不追求极致的硬件设施，我们认为硬件合适就好，能够让客户感觉到舒适，但软件是一丝一毫不能打折扣。所以在目前的市场调整期，大家能够把这个阶段挺过去，下一步，一步一步经营好，做到经销商和主机厂共同持续的健康发展。

第二个问题。关于服务。长安马自达会非常稳健的去做好客户的服务工作，不是说要去做特别多的噱头，而是要深入到客户的用车场景里面去做我们的每项工作。举两个例子来讲，这个国庆假期，我们推出了金秋驭马驿站，我们会在客户较为集中的市场区域的高速的服务区推出一系列暖心服务，另外一个，我们在销售网络还未触达的五六线城市做“大蓬车”服务，为那里的长马客户解决日常的保养维修问题。在这些工作中，我们更注重老客户、长马粉丝的用车感受，这也是我们会持续做下去的一件事情。

次世代MAZDA3昂克赛拉亮相2019成都车展 张世钊摄

问：对于次世代马自达3昂克赛拉这款重量级的产品，长马对其有什么样的期待和愿景？

中岛徹：如果用一句话总结来说，我们希望通过这款车，让长安马自达品牌上一个台阶。具体来说，我们希望通过这款车型的投放，能够更多获取之前没有覆盖到的更加优质的客户群，这是一个质的方面。另外，希望通过这款产品的投放，扩大在产品群的迭代，继而来增加马自达3所带给我们量的东西。总结来说就是希望通过这款产品在质以及量方面的贡献，让长安马自达的企业和品牌更上一个台阶。同时，以次世代马自达3昂克赛拉为开始，未来我们将投放更多马自达第七代的产品，进一步加速长安马自达品牌提升的步伐。

问：除了次世代马自达3昂克赛拉，今天2020款第二代CX-5也上市了，第二代CX-5在产品上有没有什么升级和变化？

及川尚人：今天上市的2.5L智慧型是新增车型。在动力、配置上满足客户需求的同时，它的价格与消费者更近一步。另外，2002款2.0L 车型也即将推出，未来也会尽快的把它推向市场上，希望大家未来持续关注长安马自达第二代CX-5这款车型。

次世代MAZDA3昂克赛拉亮相2019成都车展 张世钊摄

问：马自达不管技术也好，设计也好，它都有自主的一套逻辑，次世代马自达3昂克赛拉这个名字跟以前有变化，换个角度我想问一下，下一步长安马自达在把这款产品推向市场的时候怎么样去理解这个命名背后的逻辑或者说怎么样让用户和市场能够接受长安马自达，通过这个名字想传递的信息是什么？

付远洪：次世代MAZDA3昂克赛拉，在座的可能各位都做过很多了解，产品力相当的好。我们要把产品价值传递给终端市场，那传递价值的时候，名字尤为的关键，一个好的名字能够更快的连接客户，引起共鸣。甚至很多客户可能因为这个名字而走到了店里面去感受这台车。

我们在命名的时候经过充分的讨论。如大家所看到的，新车的名字分成三个部分。第一是次世代，第二是MAZDA3，第三是昂克赛拉。为什么叫次世代？次世代MAZDA3昂克赛拉是马自达全新世代产品群在中国市场的首款产品，设计更加时尚，内饰更加有品位，我们想通过这款车去抓住追求品质生活的年轻客户群，这部分客户群都是90乃至于95后，这部分用户对次世代这个词更有亲切感和熟悉感，所以命名为次世代。第二个MAZDA3在整个马自达家族里面是非常关键、非常重要的产品系列，自引入中国市场以来，在中国有近100万用户，所以第二部分是MAZDA3。第三个是昂克赛拉，昂克赛拉是第三代MAZDA3引入中国市场后，结合魂动外观，结合创驰蓝天技术，针对中国市场的独特名称，当然，昂克赛拉的英文名称也曾用在其海外车型上。从14年投放中国市场以来，昂克赛拉在整个中国市场的用户群体里拥有很好的口碑，累积了很多品牌价值，昂克赛拉品牌价值依然在提升。所以，针对换代车型，就把它命名为次世代MAZDA3昂克赛拉，这是结合用户群体，结合中国市场，结合整个马自达的产品群，综合考量而进行的命名。