华龙网-新重庆客户端8月17日6时讯（齐澈） 近日，中国汽车工业协会公布了7月中国汽车工业产销数据。7月，乘用车产销152.3万辆和152.8万辆，环比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%；1-7月汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%。随着豪华品牌、合资品牌为了提高市场占有率不断下探，自主自主品牌压力凸显。从销量来看，轿车市场依然是日系与德系品牌占据了前十名的销量，SUV市场合资品牌和豪华品牌放下身段后也开始了“抢滩登陆”，MPV市场中，偏家用类型的车型开始“发力”。

轿车市场

众所周知，轿车市场的话语权长期被合资品牌攥在手里；即便是偶尔会有自主品牌轿车突破合资车型的“包围圈”，那也是用极大的优惠换来的结果。在紧凑级市场，朗逸、轩逸、卡罗拉等可以说是当之无愧的“种子选手”；在B级车市场，有“德系双雄”、“日系三杰”镇守；而自主品牌车型无论是产品力、品牌力，还是口碑，几乎都很难占到便宜。并且在今年，这些车型大多数都已经完成了迭代换新，产品力进一步加强后，自主品牌压力颇大。

从销量来看，朗逸7月销量为36921辆，稳居轿车市场第一；仅此其后的便是宝来，其7月销量为26704辆；值得一提的是，在7月轿车销量前十五车型中，大众车型占据了6款，大众桑塔纳、速腾、迈腾、帕萨特分别占据排行榜的第四、第八、十三、十五名。而除了大众之外，就属于日系阵营表现最为猛烈。

卡罗拉/雷凌即便是换代在即的空白期仍然表现强势，销量分别为26049辆、22811辆，分别位于第三和第七。作为“神车”的思域，表现也是稳步提升，7月份销量为25229辆，位居第四。新轩逸7月份销量仅为24999辆，这是因为其处于刚上市状态中。从整体来看，朗逸1-7月累计销量为287173辆，轩逸1-7月累计销量为229374辆，随着轩逸后续发力，其未必不能在年底和朗逸一较高下。

SUV市场

前几年，一片蓝海的SUV市场仍然是前途无量，需求占据了大部分导向。自主品牌依靠价格优势，在SUV市场中占据了大半江山，毫不客气的讲，那个时候随便一款SUV车型都是“黑马”。而当消费者逐步趋于理性，SUV市场也从需求导向变为了市场导向；如今的合资SUV靠着品牌和产品优势，以及在消费升级的刺激下，让曾经在SUV市场叱咤的自主品牌优势荡然无存；目前来看，仅有长城、吉利等头号自主品牌能够稳住情况。

从销量来看，自下半年开始，SUV市场已经不再是自主品牌独霸的局面。7月份，SUV销量前十五中，自主品牌只有4名，仅有哈弗H6、吉利博越、荣威RX5以及长安CS75榜上有名。具体来看，哈弗H6依然是卫冕销冠，7月份销量为23079辆；但第二名的本田CR-V与之差距却非常小，其7月销量达到了22132辆；吉利博越、荣威RX5、长安CS75在7月销量分别为15006辆、12407辆、10953辆。

除了本田CR-V的表现让人意外，大众探岳同样是让人有点猝不及防。大众途岳7月销量为16405辆，位居SUV排行榜第三。除此之外，在SUV阵营中，豪华品牌逐渐进入了状态，奥迪Q5以13541辆销量成绩排名第7位，奔驰GLC也以12349辆销量排名第9位，宝马X3虽然没有进入前10名，但仍然取得了10760辆的成绩，排在第十四位。从数据来看，合资品牌SUV在市场购买力向上走的变革中，迎来了新的热销期。

MPV市场

相比轿车、SUV领域，合资品牌在MPV市场并没有大势的扩张。7月份MPV市场只有3款车型销量过万，分别是五菱宏光、别克GL8和宝骏730。值得一提的是，五菱宏光虽然稳居第一，但在车市大环境不好的情况下，其销量仅为巅峰时期的一半；而反观别克GL8依然销量稳定，1.2万的销量成绩有所回升。

随着二胎政策的刺激，消费者对承载人数提出了更高的要求，MPV市场逐渐开始以偏家用型的车型为主。例如宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6这些主打家用的MPV成功进入前10榜单。不过，随着消费者购车更加理性化，以及诸多7座SUV的到来，MPV车型的部分市场将被蚕食；再加上车市大环境不好的情况下，MPV车型或将面临一个长期筑底的过程。

小结

随着合资品牌不断下探市场，让自主品牌压力倍增；其实，这并不是一件坏事。在市场的压力下，合资品牌只有让自己的车型更加具有性价比，才能取得消费者的认可，而自主品牌在合资品牌下探市场的压力下，只有倒逼自己在产品、技术、服务上进行迭代换新来满足消费者的需求。某种意义上来说，自主品牌的不断突破，让中国汽车产业得到了迅速发展；而合资品牌走上性价比路线，则会让消费者受益匪浅。