试驾宝马X1 少有的全能型选手

试驾宝马X1 少有的全能型选手

来源:华龙网-新重庆客户端2019-05-21

华龙网-新重庆客户端5月21日15时讯(杨奕)可能熟悉宝马的车迷都知道,在宝马的X系列中,偶数车型如X2、X4、X6都是个性化车型,比较偏轿跑。奇数车型则代表着偏运动越野化的SUV车型。有人说,这台X1或许是一台最“软化”的宝马,是一台最向实用性低头的宝马,为了讨好中国消费者,它硬是从后驱改为了前驱,为的就是把空间做到极致。

而我们这次拿到的这台宝马X1是2019款xDrive20Li尊享型,也就是全系的次顶配,前置四驱,采用了新的UKL横置发动机前驱平台,使用的是一台低功率版B48 2.0T发动机,最大扭矩280N·m,最大马力192Ps,搭配爱信的8速手自一体变速箱。

外观内饰变化不大 最大惊喜仍是空间

由于这次只是小改款,因此其外观和内饰方面变化不算太大。中网进气格栅面积被调整到更大,让前脸视觉效果更宽,因为采用了UKL横置平台,因此宝马X1的车头较传统印象中的其他BMW车型要短。车身侧面的高腰线一直延伸至尾灯,舒展流畅,让整个车身显得更加修长,C柱经典的霍夫迈斯特拐角也被很好的传承下来。车尾设计与X家族其它车型风格相同,造型饱满,尾灯同样采用了不少折线勾勒,占了不小的视觉比例。车尾下部采用双色护板及双边共双出的排气管凸显出硬朗的气质。由于整体造型变得厚重,常被路人误认为是更大一号的宝马X3。

内饰方面依旧是大家非常熟悉的风格,采用了质感较好的皮质材料,摸起来非常柔软,结合桃木装饰,豪华感依旧在线。唯一让人有点不满的就是这个机械档把,相比原来的“大鸡腿”最起码从视觉效果来说就差远了,这也是让大家觉得内饰退步的地方。

单独说下空间吧,可能这也是许多车主最后下单宝马X1的最终因素之一,宝马X1专为中国市场进行了加长,轴距加长了110mm达到了2780mm。这样的轴距水平已经超过了许多中型SUV。如果你去4S店体验过之后你会怀疑它确定是一台紧凑型SUV的定位?这是一台宝马X1,一台与奔驰GLA和奥迪Q3竞争的产品,按空间来看简直没法比了,它会颠覆你对宝马的实用性和功能性的理解,毫不夸张的说,甚至比X5都不逊色。它不光空间巨大,而且座椅还可以前后挪动,即便是把后排座椅挪到最前面后排空间依然非常大,而且后排的靠背还可以有很多的调节角度,坐后面视觉上的开阔度是无敌的。

但有一点不得不提,宝马X1的后排坐垫真的不够长,对大腿的支撑确实不如其他车型。数据显示:宝马X1的后排坐垫长度只有420mm,一般车型都在460mm以上,大部分在500mm。短了几厘米的结果就是坐在后面如果稍微“葛优躺一些的话,大概只有一个屁股在坐垫上,大腿都悬空。

配置方面,我们这台试驾车配备了全景天窗、后驻车雷达、防爆轮胎、多功能运动型真皮方向盘、带有电动折叠、加热、驻车辅助和记忆功能的外后视镜等,另外还有xDrive前置四驱系统,配置很丰富。

悬挂整体偏硬 但操控感依然很宝马 

既然是试驾,动力和操控方面的感受才是最重要的,这车开起来给人感觉和3系不相上下,因为这台车的动力匹配无论是输出的响应性,还是变速箱换挡的灵敏度,甚至包括声音的调校,就是拉到高转时听声音的运动感觉,其实都基本上跟3系那套是一样的,如果不告诉你,你肯定会认为它就是搬了3系那套动力系统。所以宝马在动力上的一流造诣,在这台车上依然可以找得到。

但这台低功率版的2.0T发动机动力响应个人觉得还是有些慢,油门初段的动力输出过于柔和,要稍微给多点油发动机才会给你一个明显的爆发,总而言之就是动力输出不线性。对于走走停停的城市路况来说,COMFORT模式确实能做到它想达到的舒适,但是如果调整到SPORT模式,整台车就变了不少,油门响应立马快了很多,而且这个爱信的8速变速箱这时的换挡速度真的不输给曾经的采埃孚。

至于转向方面,BMW X1的方向盘相对于以往同品牌车型来说,已经算是偏轻了。但与其他品牌相比,给人的感觉还是比较适中的。而且宝马以往非常敏感的转向并未在X1上出现,取而代之的是在转向在前段保留了些虚位、任何人都可以轻松把控的指向特质,你甚至能单手就很轻松的揉动方向盘,虽然我们不提倡单手驾驶,而且电子转向助力也会随着车速的变化而产生相应的线性变化,在低速时很轻松灵便,在高速时又足够沉稳踏实。

我们专门找了一个高速公路的接驳弯道,以80km/h的速度过弯并且在弯中完成深踩油门动作,结果这台车的四驱动力分配非常合理,在弯中呈现出非常好中性特征,后轮的循迹性超高,而且转弯的指向精准性、悬挂的支撑度都很“宝马”,给予我们足够的信心。

对了,悬挂方面也值得一说,宝马X1悬挂的硬是那种不加修饰的硬,是毫不顾及用户感受的硬。它一点也不介意把路面的震动传递给驾驶员,丝毫不care驾驶员是否乐意接收到这些信息。无论是前排还是后排,无论你是驾驶员还是乘客,你时时刻刻都能感觉得到路面的震动,你把它叫做“路感清晰”也好,把它叫做“不够舒适”也罢,宝马不care这些,统统给你就是了。

最后还是要总结一下,这两天试驾下来,给我一个最大的感受就是,在同价位的SUV车型中,宝马X1在实用和运动方面确实是做得最好的。如果你想买一辆全家都能用的居家车型,经常自驾出游,同时又想偶尔寻找一些驾驶激情,那么这台兼顾了一定的运动性、驾驶感,并拥有很好实用性的宝马X1的确是你最棒的选择。

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试驾宝马X1 少有的全能型选手

2019-05-21 15:05:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端5月21日15时讯(杨奕)可能熟悉宝马的车迷都知道,在宝马的X系列中,偶数车型如X2、X4、X6都是个性化车型,比较偏轿跑。奇数车型则代表着偏运动越野化的SUV车型。有人说,这台X1或许是一台最“软化”的宝马,是一台最向实用性低头的宝马,为了讨好中国消费者,它硬是从后驱改为了前驱,为的就是把空间做到极致。

而我们这次拿到的这台宝马X1是2019款xDrive20Li尊享型,也就是全系的次顶配,前置四驱,采用了新的UKL横置发动机前驱平台,使用的是一台低功率版B48 2.0T发动机,最大扭矩280N·m,最大马力192Ps,搭配爱信的8速手自一体变速箱。

外观内饰变化不大 最大惊喜仍是空间

由于这次只是小改款,因此其外观和内饰方面变化不算太大。中网进气格栅面积被调整到更大,让前脸视觉效果更宽,因为采用了UKL横置平台,因此宝马X1的车头较传统印象中的其他BMW车型要短。车身侧面的高腰线一直延伸至尾灯,舒展流畅,让整个车身显得更加修长,C柱经典的霍夫迈斯特拐角也被很好的传承下来。车尾设计与X家族其它车型风格相同,造型饱满,尾灯同样采用了不少折线勾勒,占了不小的视觉比例。车尾下部采用双色护板及双边共双出的排气管凸显出硬朗的气质。由于整体造型变得厚重,常被路人误认为是更大一号的宝马X3。

内饰方面依旧是大家非常熟悉的风格,采用了质感较好的皮质材料,摸起来非常柔软,结合桃木装饰,豪华感依旧在线。唯一让人有点不满的就是这个机械档把,相比原来的“大鸡腿”最起码从视觉效果来说就差远了,这也是让大家觉得内饰退步的地方。

单独说下空间吧,可能这也是许多车主最后下单宝马X1的最终因素之一,宝马X1专为中国市场进行了加长,轴距加长了110mm达到了2780mm。这样的轴距水平已经超过了许多中型SUV。如果你去4S店体验过之后你会怀疑它确定是一台紧凑型SUV的定位?这是一台宝马X1,一台与奔驰GLA和奥迪Q3竞争的产品,按空间来看简直没法比了,它会颠覆你对宝马的实用性和功能性的理解,毫不夸张的说,甚至比X5都不逊色。它不光空间巨大,而且座椅还可以前后挪动,即便是把后排座椅挪到最前面后排空间依然非常大,而且后排的靠背还可以有很多的调节角度,坐后面视觉上的开阔度是无敌的。

但有一点不得不提,宝马X1的后排坐垫真的不够长,对大腿的支撑确实不如其他车型。数据显示:宝马X1的后排坐垫长度只有420mm,一般车型都在460mm以上,大部分在500mm。短了几厘米的结果就是坐在后面如果稍微“葛优躺一些的话,大概只有一个屁股在坐垫上,大腿都悬空。

配置方面,我们这台试驾车配备了全景天窗、后驻车雷达、防爆轮胎、多功能运动型真皮方向盘、带有电动折叠、加热、驻车辅助和记忆功能的外后视镜等,另外还有xDrive前置四驱系统,配置很丰富。

悬挂整体偏硬 但操控感依然很宝马 

既然是试驾,动力和操控方面的感受才是最重要的,这车开起来给人感觉和3系不相上下,因为这台车的动力匹配无论是输出的响应性,还是变速箱换挡的灵敏度,甚至包括声音的调校,就是拉到高转时听声音的运动感觉,其实都基本上跟3系那套是一样的,如果不告诉你,你肯定会认为它就是搬了3系那套动力系统。所以宝马在动力上的一流造诣,在这台车上依然可以找得到。

但这台低功率版的2.0T发动机动力响应个人觉得还是有些慢,油门初段的动力输出过于柔和,要稍微给多点油发动机才会给你一个明显的爆发,总而言之就是动力输出不线性。对于走走停停的城市路况来说,COMFORT模式确实能做到它想达到的舒适,但是如果调整到SPORT模式,整台车就变了不少,油门响应立马快了很多,而且这个爱信的8速变速箱这时的换挡速度真的不输给曾经的采埃孚。

至于转向方面,BMW X1的方向盘相对于以往同品牌车型来说,已经算是偏轻了。但与其他品牌相比,给人的感觉还是比较适中的。而且宝马以往非常敏感的转向并未在X1上出现,取而代之的是在转向在前段保留了些虚位、任何人都可以轻松把控的指向特质,你甚至能单手就很轻松的揉动方向盘,虽然我们不提倡单手驾驶,而且电子转向助力也会随着车速的变化而产生相应的线性变化,在低速时很轻松灵便,在高速时又足够沉稳踏实。

我们专门找了一个高速公路的接驳弯道,以80km/h的速度过弯并且在弯中完成深踩油门动作,结果这台车的四驱动力分配非常合理,在弯中呈现出非常好中性特征,后轮的循迹性超高,而且转弯的指向精准性、悬挂的支撑度都很“宝马”,给予我们足够的信心。

对了,悬挂方面也值得一说,宝马X1悬挂的硬是那种不加修饰的硬,是毫不顾及用户感受的硬。它一点也不介意把路面的震动传递给驾驶员,丝毫不care驾驶员是否乐意接收到这些信息。无论是前排还是后排,无论你是驾驶员还是乘客,你时时刻刻都能感觉得到路面的震动,你把它叫做“路感清晰”也好,把它叫做“不够舒适”也罢,宝马不care这些,统统给你就是了。

最后还是要总结一下,这两天试驾下来,给我一个最大的感受就是,在同价位的SUV车型中,宝马X1在实用和运动方面确实是做得最好的。如果你想买一辆全家都能用的居家车型,经常自驾出游,同时又想偶尔寻找一些驾驶激情,那么这台兼顾了一定的运动性、驾驶感,并拥有很好实用性的宝马X1的确是你最棒的选择。

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