4月产销量加速下滑 新能源车进入"淘汰赛"

4月产销量加速下滑 新能源车进入"淘汰赛"

来源:中国经济网2019-05-15

4月,我国汽车产销分别完成205.2万辆和198万辆,比上月下降19.8%和21.4%,比上年同期分别下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点;其中,自主品牌乘用车销量和市场份额都出现大幅下滑。1-4月,我国汽车产销分别为838.86万辆和835.33万辆,同比下降10.98%和12.12%,与1-3月相比,降幅分别扩大1.17个百分点和0.8个百分点。

而随着减税、降费等一系列政策的逐步落地,以及众多城市将于7月完成“国五、国六”转换,中汽协预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。但发展已相对平稳的新能源市场,则将进入淘汰赛,尤其对于一些还没有产品投放的造车新势力,剩下的时间恐怕已经不多了。

5月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了4月我国汽车产销数据。4月,汽车行业整体下降趋势进一步扩大;综合1-4月数据,汽车产销降幅比1-3月再次扩大。车市下滑主要源于乘用车的弱势,而作为生产工具的商用车销量则保持平稳。

具体来看,4月,我国汽车产销同比降幅继续扩大,并分别完成205.2万辆和198万辆,比上月分别下降19.8%和21.4%,比上年同期分别下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。综合1-4月数据,我国汽车产销分别为838.86万辆和835.33万辆,同比下降10.98%和12.12%,与1-3月相比,降幅分别扩大1.17个百分点和0.80个百分点。

中汽协秘书长助理许海东表示,目前市场低迷主要源于消费信心不足,另外受国五国六标准切换的影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地,以及众多城市将于7月完成国五国六转换,预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。

自主品牌承压份额骤减

聚焦至乘用车市场,其销量的萎靡成为拖累车市整体下滑的主因。4月,乘用车共销售157.49万辆,环比下降22.01%,同比下降17.73%,降幅大于整体市场。在乘用车主要品种中,四大类品种销量均呈下降走势,MPV下降更为明显;与上年同期相比,交叉型乘用车销量小幅增长,其他品种持续下降。

具体来看,4月,轿车共销售79.12万辆,环比下降17.02%,同比下降14.77%;SUV共销售64.78万辆,环比下降24.99%,同比下降20.02%;MPV销售9.51万辆,环比下降37.30%,同比下降30.67%;交叉型乘用车销售4.08万辆,环比下降19.56%,同比增长4.76%。

综合1-4月数据,乘用车共销售683.76万辆,同比下降14.65%,降幅比1-3月扩大0.93个百分点。其中,轿车累计销售331.46万辆,同比下降12.56%;SUV累计销售291.88万辆,同比下降15.77%;MPV累计销售46.49万辆,同比下降24.24%;交叉型乘用车销售13.94万辆,同比下降1.75%,其降幅继续呈现收窄态势。

值得注意的是,分国别来看,自主品牌乘用车销量和市场份额都出现大幅下滑。4月,自主品牌乘用车共销售58.47万辆,环比下降29.83%,同比下降27.88%,占乘用车销售总量的37.13%,占有率比上月下降4.13个百分点。1-4月,自主品牌乘用车共销售277万辆,同比下降22.30%,占乘用车销售总量的40.51%,占有率比上年同期下降3.99个百分点。

其中,SUV市场的疲软成为自主品牌下滑的主因。4月,自主品牌SUV共销售32.4万辆,同比下降30.3%,市场份额下降7.4个百分点至50.1%;1-4月,自主品牌SUV累计销售160.4万辆,同比下降25%,市场份额达到55%,下降6.7个百分点。

而4月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量相比上月也均呈下降走势,并分别销售38.69万辆、35.46万辆、15.14万辆、7.46万辆和1.02万辆,占乘用车销售总量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。若扩大至1-4月累计数据,除日系乘用车小幅增长外,其余外国品牌乘用车仍然呈下滑走势,1-4月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售157.26万辆、141.44万辆、64.85万辆、32.66万辆和5.13万辆,分别占乘用车销售总量的23%、20.69%、9.48%、4.78%和0.75%。 

新能源市场将进入淘汰期

在需求大幅萎缩的市场中,新能源汽车市场仍是最大亮点。具体来看,4月,新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆,比上年同期分别增长28.2%和9.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆,比上年同期分别增长13.6%和50.9%;燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆,比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

综合1-4月数据,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长36.3%和43.7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

但许海东也表示,相比于此前的超高增速,目前新能源市场已经相对进入平稳期;同时,各大厂商对于新能源汽车的投入都属于战略性投资,因此持续亏损将成为必然,而这也将加速市场的优胜劣汰,尤其对于一些还没有产品投放的造车新势力,剩下的时间恐怕已经不多了。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)

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4月产销量加速下滑 新能源车进入"淘汰赛"

2019-05-15 06:05:00 来源: 0 条评论

4月,我国汽车产销分别完成205.2万辆和198万辆,比上月下降19.8%和21.4%,比上年同期分别下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点;其中,自主品牌乘用车销量和市场份额都出现大幅下滑。1-4月,我国汽车产销分别为838.86万辆和835.33万辆,同比下降10.98%和12.12%,与1-3月相比,降幅分别扩大1.17个百分点和0.8个百分点。

而随着减税、降费等一系列政策的逐步落地,以及众多城市将于7月完成“国五、国六”转换,中汽协预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。但发展已相对平稳的新能源市场,则将进入淘汰赛,尤其对于一些还没有产品投放的造车新势力,剩下的时间恐怕已经不多了。

5月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了4月我国汽车产销数据。4月,汽车行业整体下降趋势进一步扩大;综合1-4月数据,汽车产销降幅比1-3月再次扩大。车市下滑主要源于乘用车的弱势,而作为生产工具的商用车销量则保持平稳。

具体来看,4月,我国汽车产销同比降幅继续扩大,并分别完成205.2万辆和198万辆,比上月分别下降19.8%和21.4%,比上年同期分别下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。综合1-4月数据,我国汽车产销分别为838.86万辆和835.33万辆,同比下降10.98%和12.12%,与1-3月相比,降幅分别扩大1.17个百分点和0.80个百分点。

中汽协秘书长助理许海东表示,目前市场低迷主要源于消费信心不足,另外受国五国六标准切换的影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地,以及众多城市将于7月完成国五国六转换,预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。

自主品牌承压份额骤减

聚焦至乘用车市场,其销量的萎靡成为拖累车市整体下滑的主因。4月,乘用车共销售157.49万辆,环比下降22.01%,同比下降17.73%,降幅大于整体市场。在乘用车主要品种中,四大类品种销量均呈下降走势,MPV下降更为明显;与上年同期相比,交叉型乘用车销量小幅增长,其他品种持续下降。

具体来看,4月,轿车共销售79.12万辆,环比下降17.02%,同比下降14.77%;SUV共销售64.78万辆,环比下降24.99%,同比下降20.02%;MPV销售9.51万辆,环比下降37.30%,同比下降30.67%;交叉型乘用车销售4.08万辆,环比下降19.56%,同比增长4.76%。

综合1-4月数据,乘用车共销售683.76万辆,同比下降14.65%,降幅比1-3月扩大0.93个百分点。其中,轿车累计销售331.46万辆,同比下降12.56%;SUV累计销售291.88万辆,同比下降15.77%;MPV累计销售46.49万辆,同比下降24.24%;交叉型乘用车销售13.94万辆,同比下降1.75%,其降幅继续呈现收窄态势。

值得注意的是,分国别来看,自主品牌乘用车销量和市场份额都出现大幅下滑。4月,自主品牌乘用车共销售58.47万辆,环比下降29.83%,同比下降27.88%,占乘用车销售总量的37.13%,占有率比上月下降4.13个百分点。1-4月,自主品牌乘用车共销售277万辆,同比下降22.30%,占乘用车销售总量的40.51%,占有率比上年同期下降3.99个百分点。

其中,SUV市场的疲软成为自主品牌下滑的主因。4月,自主品牌SUV共销售32.4万辆,同比下降30.3%,市场份额下降7.4个百分点至50.1%;1-4月,自主品牌SUV累计销售160.4万辆,同比下降25%,市场份额达到55%,下降6.7个百分点。

而4月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量相比上月也均呈下降走势,并分别销售38.69万辆、35.46万辆、15.14万辆、7.46万辆和1.02万辆,占乘用车销售总量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。若扩大至1-4月累计数据,除日系乘用车小幅增长外,其余外国品牌乘用车仍然呈下滑走势,1-4月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售157.26万辆、141.44万辆、64.85万辆、32.66万辆和5.13万辆,分别占乘用车销售总量的23%、20.69%、9.48%、4.78%和0.75%。 

新能源市场将进入淘汰期

在需求大幅萎缩的市场中,新能源汽车市场仍是最大亮点。具体来看,4月,新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆,比上年同期分别增长28.2%和9.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆,比上年同期分别增长13.6%和50.9%;燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆,比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

综合1-4月数据,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长36.3%和43.7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

但许海东也表示,相比于此前的超高增速,目前新能源市场已经相对进入平稳期;同时,各大厂商对于新能源汽车的投入都属于战略性投资,因此持续亏损将成为必然,而这也将加速市场的优胜劣汰,尤其对于一些还没有产品投放的造车新势力,剩下的时间恐怕已经不多了。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)

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