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张正萍:真正的电动汽车还没有到来
金康赛力斯可实现油电同价

来源:华龙网-新重庆客户端2019-04-12

金康SERES创始人兼CEO张正萍 张世钊摄

华龙网-新重庆客户端4月12日8时30分讯(张世钊)4月10日,金康SERES两江智能工厂投产暨首款新电动汽车全球首发仪式后,金康SERES创始人兼CEO张正萍接受华龙网等媒体专访时说,金康SERES中文名叫金康赛力斯,这是首次对外发布;发展增程式电动汽车是中国国情决定的而且前景广阔,买金康SERES电动汽车最好先体验后定制再交付,定制后就可以全程通过手机观看所有生产流程。这是一项消费升级的全球创举,得益于刚刚投产的重庆两江智能工厂。

金康SERES品牌来自硅谷 中文名叫金康赛力斯

金康SERES品牌来自硅谷,金康SERES是企业名称,作为产品就是SERES,中文叫赛力斯。

SERES品牌来自于硅谷,这是古希腊的一个单词,左边念过去,右边念过来都是一样,非常的对称,也讲究一部分阴阳。同时,“E”代表电动,“R”代表增程,这是技术核心路线。去年3月份在硅谷发布了技术路线、研发能力。今天SERES这个品牌正式推出后,将在三季度开始交付新车。

从体验到定制到交付将如何完成

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,金康两江工厂目前在国内是非常领先的自动化工厂。整个从用户下单,就是手机APP你下单后,在上面选颜色、内饰、配置,甚至里面的气味,尤其里面屏的内容,我们这个屏跟AliOS系统是联合开发,非常深度的植入了阿里的生态。只要日常中使用的任何阿里的APP,不管支付宝也好、或者其他的也好,你的信息可以提前导入到车辆里面。

你第一次在我们线体验车的时候,你扫一个码,或者支付宝,或者其他的,你的生活习惯,你在支付宝上记录的东西可以跟我们共享。最后这一台车交付给你,你这个屏打开是一个非常熟悉的界面就出来了,你的习惯,你喜欢去什么地方,你喜欢听什么歌,你平时出入的商场可以提前进行设置。这是汽车这方面。

同时,你下了订单后,工厂从你的小订到大订,你的VA码生成时,你定制的车在工厂的状况,你是完全可以在手机或者官网登录后可以看见。你的备料齐了没有,进入到焊接车间没有,有没有进入涂装,整装,最后评检下线是什么样的,用户是完全可以看到。工厂和用户之间是很直接的沟通,而不是传统的经销商和商家只是谈价格,而是工厂为你制造了一个全新的电动汽车出来。

  

北上广津渝建15家体验店 可以直接到工厂提车

这是一个全新的产品,全新的技术路线,全新的交付模式。金康SERES要将体验后的信息第一时间反馈给工厂,获得第一手没有延迟的信息。

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,今年规划在北京、上海、天津、广州和重庆建15家左右。因为这几个城市很明显占了整个电动车销售60%以上的市场份额,拿下这几个城市,应该对产量和销量有很好的促进作用。用户第一次触摸到产品,第一次听到我们的产品的时候,一定是我们自己的人给他发布的消息。后期在交付,维修,保养的情况,我们有更多的合作伙伴可以参与进去,对用户这一块一定是直接的。

金康SERES EV首席科学家唐一帆 张世钊摄

拥有“三电”核心技术更有智能网联  

金康SERES EV首席科学家唐一帆说,金康SERES美国研发中心在硅谷,“三电”是我们的核心技术,而且从底层做起,开发属于自己的一套拥有自主知识产权的,同时又竞争力的产品。

我们开发不仅仅是研究,以产品落地为目的,我们开发的宗旨就是能落地生产。我们早期做了规划,能使中国制造成本降低最后落到整车上。一开始以产品落地的目的进入研发。我们的团队,来自硅谷各个公司,包括特斯拉,苹果,谷歌,脸书这样的公司。设计师有从宝马和其他跨国公司吸引到我们硅谷的人才中心。

三电技术和产品的开发,同时我们在做CAE,底盘方面的开发。这方面主要是国内的支持团队,我们主要的整车开发在国内,在美国也有这样的支持部门。同时,我们开发一些前沿的技术,包括智能驾驶、车联网跟自动驾驶也做了技术方面的开发。

电子技术我们也是高度掌握电芯的技术,从材料到电芯的制造,尤其电芯的应用这方面也有团队在做,所以硅谷是这样一个研发团队。高度配合国内整车团队,以及国内的制造公司来做的开发。现在已经进入了供产小批量制造过程。下面就是从“1到N”能够制造我们的三电产品,整车制造。这些就是硅谷的人员组成,以及硅谷开发的目的。

“三电”产品是一个智能产品。从最高端的到大众系列的产品都有。尤其高端,高性能的,除了性能,还有成本可接受。我们的性能跟产品的成本优化。这也是我们拥有自主知识产权,公司可以优化成本,达到产品在车上体现出的性能和性价比得到优化。

真正电动车市场还没有真正开始

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,我们是称新电动,但是我们筹划已经很长时间了有6年了。不管特斯拉也好,蔚来也好,从我的角度看,真正电动车市场还没有真正开始。现在20万以下的电动车,尤其几万块,十万块的车,我看来那不是电动车,没有对燃油车驾驶性能起到质上超越的我觉得那不是电动车,那只是一个代步工具。

真正能体现出新的电动车的优势产品,还没有开始销售。我不觉得这个市场是真正开始了,我觉得才刚刚开始。我们的优势是,我们是新电动,我既有纯电,也有增程式的电动。它们两个在优势上都达到普通燃油车达不到的状态。已经达到4秒多,3秒多的加速度,这不是0到100感受百米的加速度。

如果没有解决“里程焦虑”的问题你卖不上量。特斯拉建了这么多充电桩的情况下,也就完成了一年10万台的量,而且还是全球。这样达不到正常盈亏点,只有解决的里程焦虑才能实现销量的上升。

特斯拉我不排斥它的充电桩,但是在目前中国的市场上有它的局限性。特斯拉建充电桩在北美地区,大概一个充电站,按照6到8个桩的充电站是200万美金,换成人民币1500万,在中国你要建多少个。美国的资本市场允许像特斯拉这样的企业,在不停的探索商业模式时,资本市场允许他,能够接受他,让你亏10年,甚至20年。中国绝大部分投资人等不了20年,3年都是一个很难的坎。目前很多造车新势力也面临这个坎。所以2019年拼命的推出新产品。如果不是根本上解决里程焦虑仍然卖不起价。

纯电动我一直认为它还没有真正形成成熟的市场,大家都还在探索。我们这次去了西藏,最直观的体验就是开增程式电动车的体验。你先开,开到一个城市后再到充电桩,找到就充,找不到第二天还得继续开,这个车还可以开。但是纯电动怎么做?你先找到充电桩再决定去不去。如果没有找到充电桩你最好别动,你去了可能半路就停下了。同时找到充电桩了,最好打一个电话过去问一下,这个桩接入网络没有。很多时候充电桩在那里不一定接入国家电网。有的接入网络后,很多在院子里面不是公共对外。门口有铁门,还得打电话去,晚上要来,能不能让我充电,这是我听到的实际反馈,我自己也是。

增程式电动汽车一定有市场 SF5百公里加速仅要3.5秒

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,增程式电动车为什么一定有市场?人们需要这个车。星期一到星期五城市里面工作时间足够你使用,只要找到充电场所,充得很快,星期一到星期五足够用了,周末出远门,你先往那里去,一路去,一路找你没有焦虑。但是纯电你得先找好,你不找好很麻烦,所以我们这一块的优势很明显。说到共享这一块。比如我们现在两江工厂是一个非常人性化的工厂。我这个地方的工人不需要培训产品。这个线下做小康的车和其他品牌的车,对我的工人是一样的,他看的永远是那个屏幕,敲的永远是那个键盘,点的永远是那个鼠标。比如我们今天是投产,接下来达到很饱和的状态。我不仅可以生产我自己的车,还可以帮别人做。

从“三电”角度也是。增程式系统目前很开放。想要真正把成本做起来,还得有规模效应,只有规模效应起来成本才能真正做起来,研发可以降低一定成本。供应商可以降一定成本,但是自己的核心东西得有规模效应。我提供给别的合作伙伴,别的厂商后,整个成本就下来了。我的硬件也可以提供给你。我们为你拿到我的东西可以达到跟我一样的状态,但是你不知道明年怎么办,我知道。因为整个系统是我们设计的。我们在美国的团队做的就是迭代的事情。今年推出的3.5秒,SF5,明年会出一个4电机,独立驱动4个轮胎,可以原地调头,我可以把产品卖给你,但是我可以持续迭代,这个才是通过创新可以实现的核心竞争力。而不是通过某一款车型,尺寸达到多少,售价跌到多少,关键在于“创新”。

有朋友问对于中国补贴下滑这种情况,我们怎么面对?只有“创新”。现在再推出纯电,你就算标到700公里怎么样,还是羊毛出在羊身上。加里程无外乎加电池,现在里程没有达到商业的解决方案。虽然在美国友固态电池,我们SF5同样的底盘,下面可以放140度电,我们现在开的90度电,140度电可以开到800公里,但是这个贵啊。问题是今年800,明年要标到1000公里吗,问题不是墙上充,而是移动式的充。 比如你拿充电宝不就是为了移动吗,不然拿一个插头往墙上一插就可以了。

钟志华院士出席金康SERES两江智能工厂投产暨首款新电动汽车全球首发仪式 张世钊摄

院士工作站为金康腾飞装上了国家引擎

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,我们公司有院士工作站,钟世华院士是我们站长。这是我们作为一个企业去了解国家政策,了解法规并且了解一个行业从国家资源的角度出发的窗口。一个企业做研发和创新,不光自己的人想怎么做就怎么做。国家的工业研发基础对这个社会起到非常关键的作用。

我们公司设定了院士工作站后,我们不停的交流会让我们的想法反馈给中国工程院的机构,中国工程院会把国家讨论的大的方针,比如增程式到底是纯电动,还是混动?最后增程式是纯电动。就类似于这样的问题会起到非常重要的作用。

金康SERES副总裁兼CTO许林 张世钊摄

金康SERES副总裁兼CTO许林说,2003年小康跟东风公司合作时,那时候还不知道微车怎么做。通过跟东风合作开启另一个汽车的开发。从2006年,东风小康就上市了。从2005到2009年的四年间时间,我们就从1万台做到20多万台。去年我们实际销售完成36万台。2017年时我们甚至做到40万台。这个过程都得益于我们在技术层面的敏捷性,或者对市场的洞察。

我们首先建的博士工作站,在小康集团内部还有一个博士工作站,建了博士工作站后我们觉得应该更上档次,从专业方面到政策方面,到一些前沿方面,更要有一些直接的信息。也可以把我们的想法能够直接传达给高层。

特别是“增程”大家觉得很奇怪,以前增程国家不是很重视。觉得就是插电混动的一个装置而已。去年国家科学院,发改委、工信部大家都对增程产生了兴趣。从有一点兴趣到探索这一条是不是可行的路线,金康在这里面还是有贡献。

我们做增程式的这一条技术路线,我们在5-6年前就有这个想法。在3年前,已经摸清了这样的技术路线。这2-3年我们就在实施这个路线。去年通过院士工作站的交流,给发改委、工信部以及行业协会重点在推荐增程,它也是从燃油汽车到纯电动的必由之路。从逐步了解,到认识,到理解,到认同。在去年12月份,发改委终于把增程划到纯电动汽车的范畴。

跟院士工作站的合作,真的是对我们小康这样的民营企业来讲受益匪浅。同时这些院士高屋建瓴的想法,可以给我们更多的建议。

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张正萍:真正的电动汽车还没有到来
金康赛力斯可实现油电同价

2019-04-12 10:50:00 来源: 0 条评论

金康SERES创始人兼CEO张正萍 张世钊摄

华龙网-新重庆客户端4月12日8时30分讯(张世钊)4月10日,金康SERES两江智能工厂投产暨首款新电动汽车全球首发仪式后,金康SERES创始人兼CEO张正萍接受华龙网等媒体专访时说,金康SERES中文名叫金康赛力斯,这是首次对外发布;发展增程式电动汽车是中国国情决定的而且前景广阔,买金康SERES电动汽车最好先体验后定制再交付,定制后就可以全程通过手机观看所有生产流程。这是一项消费升级的全球创举,得益于刚刚投产的重庆两江智能工厂。

金康SERES品牌来自硅谷 中文名叫金康赛力斯

金康SERES品牌来自硅谷,金康SERES是企业名称,作为产品就是SERES,中文叫赛力斯。

SERES品牌来自于硅谷,这是古希腊的一个单词,左边念过去,右边念过来都是一样,非常的对称,也讲究一部分阴阳。同时,“E”代表电动,“R”代表增程,这是技术核心路线。去年3月份在硅谷发布了技术路线、研发能力。今天SERES这个品牌正式推出后,将在三季度开始交付新车。

从体验到定制到交付将如何完成

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,金康两江工厂目前在国内是非常领先的自动化工厂。整个从用户下单,就是手机APP你下单后,在上面选颜色、内饰、配置,甚至里面的气味,尤其里面屏的内容,我们这个屏跟AliOS系统是联合开发,非常深度的植入了阿里的生态。只要日常中使用的任何阿里的APP,不管支付宝也好、或者其他的也好,你的信息可以提前导入到车辆里面。

你第一次在我们线体验车的时候,你扫一个码,或者支付宝,或者其他的,你的生活习惯,你在支付宝上记录的东西可以跟我们共享。最后这一台车交付给你,你这个屏打开是一个非常熟悉的界面就出来了,你的习惯,你喜欢去什么地方,你喜欢听什么歌,你平时出入的商场可以提前进行设置。这是汽车这方面。

同时,你下了订单后,工厂从你的小订到大订,你的VA码生成时,你定制的车在工厂的状况,你是完全可以在手机或者官网登录后可以看见。你的备料齐了没有,进入到焊接车间没有,有没有进入涂装,整装,最后评检下线是什么样的,用户是完全可以看到。工厂和用户之间是很直接的沟通,而不是传统的经销商和商家只是谈价格,而是工厂为你制造了一个全新的电动汽车出来。

  

北上广津渝建15家体验店 可以直接到工厂提车

这是一个全新的产品,全新的技术路线,全新的交付模式。金康SERES要将体验后的信息第一时间反馈给工厂,获得第一手没有延迟的信息。

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,今年规划在北京、上海、天津、广州和重庆建15家左右。因为这几个城市很明显占了整个电动车销售60%以上的市场份额,拿下这几个城市,应该对产量和销量有很好的促进作用。用户第一次触摸到产品,第一次听到我们的产品的时候,一定是我们自己的人给他发布的消息。后期在交付,维修,保养的情况,我们有更多的合作伙伴可以参与进去,对用户这一块一定是直接的。

金康SERES EV首席科学家唐一帆 张世钊摄

拥有“三电”核心技术更有智能网联  

金康SERES EV首席科学家唐一帆说,金康SERES美国研发中心在硅谷,“三电”是我们的核心技术,而且从底层做起,开发属于自己的一套拥有自主知识产权的,同时又竞争力的产品。

我们开发不仅仅是研究,以产品落地为目的,我们开发的宗旨就是能落地生产。我们早期做了规划,能使中国制造成本降低最后落到整车上。一开始以产品落地的目的进入研发。我们的团队,来自硅谷各个公司,包括特斯拉,苹果,谷歌,脸书这样的公司。设计师有从宝马和其他跨国公司吸引到我们硅谷的人才中心。

三电技术和产品的开发,同时我们在做CAE,底盘方面的开发。这方面主要是国内的支持团队,我们主要的整车开发在国内,在美国也有这样的支持部门。同时,我们开发一些前沿的技术,包括智能驾驶、车联网跟自动驾驶也做了技术方面的开发。

电子技术我们也是高度掌握电芯的技术,从材料到电芯的制造,尤其电芯的应用这方面也有团队在做,所以硅谷是这样一个研发团队。高度配合国内整车团队,以及国内的制造公司来做的开发。现在已经进入了供产小批量制造过程。下面就是从“1到N”能够制造我们的三电产品,整车制造。这些就是硅谷的人员组成,以及硅谷开发的目的。

“三电”产品是一个智能产品。从最高端的到大众系列的产品都有。尤其高端,高性能的,除了性能,还有成本可接受。我们的性能跟产品的成本优化。这也是我们拥有自主知识产权,公司可以优化成本,达到产品在车上体现出的性能和性价比得到优化。

真正电动车市场还没有真正开始

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,我们是称新电动,但是我们筹划已经很长时间了有6年了。不管特斯拉也好,蔚来也好,从我的角度看,真正电动车市场还没有真正开始。现在20万以下的电动车,尤其几万块,十万块的车,我看来那不是电动车,没有对燃油车驾驶性能起到质上超越的我觉得那不是电动车,那只是一个代步工具。

真正能体现出新的电动车的优势产品,还没有开始销售。我不觉得这个市场是真正开始了,我觉得才刚刚开始。我们的优势是,我们是新电动,我既有纯电,也有增程式的电动。它们两个在优势上都达到普通燃油车达不到的状态。已经达到4秒多,3秒多的加速度,这不是0到100感受百米的加速度。

如果没有解决“里程焦虑”的问题你卖不上量。特斯拉建了这么多充电桩的情况下,也就完成了一年10万台的量,而且还是全球。这样达不到正常盈亏点,只有解决的里程焦虑才能实现销量的上升。

特斯拉我不排斥它的充电桩,但是在目前中国的市场上有它的局限性。特斯拉建充电桩在北美地区,大概一个充电站,按照6到8个桩的充电站是200万美金,换成人民币1500万,在中国你要建多少个。美国的资本市场允许像特斯拉这样的企业,在不停的探索商业模式时,资本市场允许他,能够接受他,让你亏10年,甚至20年。中国绝大部分投资人等不了20年,3年都是一个很难的坎。目前很多造车新势力也面临这个坎。所以2019年拼命的推出新产品。如果不是根本上解决里程焦虑仍然卖不起价。

纯电动我一直认为它还没有真正形成成熟的市场,大家都还在探索。我们这次去了西藏,最直观的体验就是开增程式电动车的体验。你先开,开到一个城市后再到充电桩,找到就充,找不到第二天还得继续开,这个车还可以开。但是纯电动怎么做?你先找到充电桩再决定去不去。如果没有找到充电桩你最好别动,你去了可能半路就停下了。同时找到充电桩了,最好打一个电话过去问一下,这个桩接入网络没有。很多时候充电桩在那里不一定接入国家电网。有的接入网络后,很多在院子里面不是公共对外。门口有铁门,还得打电话去,晚上要来,能不能让我充电,这是我听到的实际反馈,我自己也是。

增程式电动汽车一定有市场 SF5百公里加速仅要3.5秒

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,增程式电动车为什么一定有市场?人们需要这个车。星期一到星期五城市里面工作时间足够你使用,只要找到充电场所,充得很快,星期一到星期五足够用了,周末出远门,你先往那里去,一路去,一路找你没有焦虑。但是纯电你得先找好,你不找好很麻烦,所以我们这一块的优势很明显。说到共享这一块。比如我们现在两江工厂是一个非常人性化的工厂。我这个地方的工人不需要培训产品。这个线下做小康的车和其他品牌的车,对我的工人是一样的,他看的永远是那个屏幕,敲的永远是那个键盘,点的永远是那个鼠标。比如我们今天是投产,接下来达到很饱和的状态。我不仅可以生产我自己的车,还可以帮别人做。

从“三电”角度也是。增程式系统目前很开放。想要真正把成本做起来,还得有规模效应,只有规模效应起来成本才能真正做起来,研发可以降低一定成本。供应商可以降一定成本,但是自己的核心东西得有规模效应。我提供给别的合作伙伴,别的厂商后,整个成本就下来了。我的硬件也可以提供给你。我们为你拿到我的东西可以达到跟我一样的状态,但是你不知道明年怎么办,我知道。因为整个系统是我们设计的。我们在美国的团队做的就是迭代的事情。今年推出的3.5秒,SF5,明年会出一个4电机,独立驱动4个轮胎,可以原地调头,我可以把产品卖给你,但是我可以持续迭代,这个才是通过创新可以实现的核心竞争力。而不是通过某一款车型,尺寸达到多少,售价跌到多少,关键在于“创新”。

有朋友问对于中国补贴下滑这种情况,我们怎么面对?只有“创新”。现在再推出纯电,你就算标到700公里怎么样,还是羊毛出在羊身上。加里程无外乎加电池,现在里程没有达到商业的解决方案。虽然在美国友固态电池,我们SF5同样的底盘,下面可以放140度电,我们现在开的90度电,140度电可以开到800公里,但是这个贵啊。问题是今年800,明年要标到1000公里吗,问题不是墙上充,而是移动式的充。 比如你拿充电宝不就是为了移动吗,不然拿一个插头往墙上一插就可以了。

钟志华院士出席金康SERES两江智能工厂投产暨首款新电动汽车全球首发仪式 张世钊摄

院士工作站为金康腾飞装上了国家引擎

金康SERES创始人兼CEO张正萍说,我们公司有院士工作站,钟世华院士是我们站长。这是我们作为一个企业去了解国家政策,了解法规并且了解一个行业从国家资源的角度出发的窗口。一个企业做研发和创新,不光自己的人想怎么做就怎么做。国家的工业研发基础对这个社会起到非常关键的作用。

我们公司设定了院士工作站后,我们不停的交流会让我们的想法反馈给中国工程院的机构,中国工程院会把国家讨论的大的方针,比如增程式到底是纯电动,还是混动?最后增程式是纯电动。就类似于这样的问题会起到非常重要的作用。

金康SERES副总裁兼CTO许林 张世钊摄

金康SERES副总裁兼CTO许林说,2003年小康跟东风公司合作时,那时候还不知道微车怎么做。通过跟东风合作开启另一个汽车的开发。从2006年,东风小康就上市了。从2005到2009年的四年间时间,我们就从1万台做到20多万台。去年我们实际销售完成36万台。2017年时我们甚至做到40万台。这个过程都得益于我们在技术层面的敏捷性,或者对市场的洞察。

我们首先建的博士工作站,在小康集团内部还有一个博士工作站,建了博士工作站后我们觉得应该更上档次,从专业方面到政策方面,到一些前沿方面,更要有一些直接的信息。也可以把我们的想法能够直接传达给高层。

特别是“增程”大家觉得很奇怪,以前增程国家不是很重视。觉得就是插电混动的一个装置而已。去年国家科学院,发改委、工信部大家都对增程产生了兴趣。从有一点兴趣到探索这一条是不是可行的路线,金康在这里面还是有贡献。

我们做增程式的这一条技术路线,我们在5-6年前就有这个想法。在3年前,已经摸清了这样的技术路线。这2-3年我们就在实施这个路线。去年通过院士工作站的交流,给发改委、工信部以及行业协会重点在推荐增程,它也是从燃油汽车到纯电动的必由之路。从逐步了解,到认识,到理解,到认同。在去年12月份,发改委终于把增程划到纯电动汽车的范畴。

跟院士工作站的合作,真的是对我们小康这样的民营企业来讲受益匪浅。同时这些院士高屋建瓴的想法,可以给我们更多的建议。

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[责任编辑: 杨奕 ]
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