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一季度车市下滑10.5% 呈现“激烈”分化表现

来源:中国经济网2019-04-11

3月,我国狭义乘用车销量为1740300辆,同比下降12.1%,环比大幅增长48.2%;综合一季度数据,我国狭义乘用车共销售5077549辆,同比下降10.5%。崔东树表示,一季度车市下滑的核心原因,是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力。

同时,车市也正呈现出“激烈”的分化表现。受消费升级、以及高档品牌价格不断下探推动,高档车销量迎来持续攀升走势,并逐步蚕食主流合资品牌的市场份额。此外,入门级市场的冷淡,使得主打性价比的自主品牌受到最大冲击。

4月9日,全国乘用车市场信息联席会发布数据显示:3月,我国狭义乘用车销量为1740300辆,虽同比下降12.1%,但相较去年四季度,正呈现出逐步回升态势;而环比上月48.2%的大幅增长,则是“春节因素”的体现。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“一季度车市下滑超过10%的核心原因,是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力,从而导致‘没车’的消费者仍没有购车计划,具体则表现在自主品牌入门级市场的消费萎靡。”

三大车型表现低迷 新能源一枝独秀

具体到车型表现,3月,三大车型表现仍较为低迷。其中,轿车与SUV受车市整体低迷影响,下滑幅度均超10%,而缺乏热点的MPV下滑幅度更是超过20%。综合一季度来看,受新能源车型强势助推,轿车表现最为坚挺,SUV和MPV下滑幅度则超过10%。

3月,轿车共销售857285辆,环比增长48.9%,同比下降12.0%;1-3月,轿车共销售2503992辆,虽同比下滑7.4%,但已是三大车型中表现最为坚挺车型。轿车的“强势”,主要源于新能源市场的火爆。

一季度,国内新能源汽车销量达到13.7万辆,实现“开门红”。受2019年新能源补贴退坡缓冲期刺激,新能源汽车销量在3月出现“井喷”,达到11.1万辆,同比增长100.9%。

崔东树认为,“A00级入门电动车以及合资品牌插电混动将是新能源汽车的两个增长点。尤其卡罗拉插电、帕萨特插电等合资插电混动车型一经上市,就已经取得了不俗成绩”。综合来看,乘联会预测,2019年全年,我国新能源汽车销量将有望突破170万辆。

此外,SUV表现略有起色。3月,SUV共销售752532辆,环比增长47.8%,同比下滑10.7%,下滑幅度是三大车型中最小的。聚焦至一季度整体表现,SUV共销售2202237辆,同比下滑12.2%。

3月,MPV共销售130483辆,环比增长45.9%,同比仍大幅下滑20.2%;一季度,MPV共销售371320辆,同比下滑19.3%。

车市呈现“激烈”分化 4月维持稳定走势

3月,高档车增速达到7.5%,主流合资品牌下降12.3%,自主品牌则下降15.7%。国内车市呈现出“激烈”的分化表现。

“车市的分化源于社会的发展环境。受消费升级、以及高档车品牌价格不断下探推动,高档车市场迎来持续攀升的强劲走势。而高档车销量的提升,则相应蚕食了主流合资品牌的市场份额。”崔东树分析道,“此外,受国内居民看重房产、以及金融市场的分流影响,原本没有私家车的消费者仍然没有购车打算,这也使得入门级市场尤为冷淡,而受到冲击最大的无疑就是主打性价比的自主品牌。同时,近来热炒的汽车下乡政策,对于推动车辆销售也并没有起到立竿见影的作用。”

分车系来看,日系车近来表现可谓“一枝独秀”。崔东树认为,“近期日系车的强势,也含有‘水分’。首先,受‘机油门’影响,日系车去年销量跌至冰点,销售基数较小,有利于今年销量实现正增长。其次,由于日系车‘大本营’——广东,在提前实施‘国六’中充当了‘排头兵’,因此日系车企也大都较早、较大规模地切换至‘国六’车型销售模式,令消费者趋之若鹜,而随着其它品牌对车型升级的不断加速,日系车的这一优势也将逐渐弱化。”

对于市场未来表现,崔东树表示,“国家为推动消费,推出‘五一’四天假期的举措,由此带来的节前购车、换车潮值得期待。同时,国内金融环境改善、中美贸易摩擦缓和、基建投资预期升温等因素也有利于车市的发展。此外,4月1日起正式施行的增值税下调政策也将极大促进汽车行业的发展,尤其各大高档车品牌几乎都提前下调了车型售价,将使得高档车的升势得以延续。”

然而,车市未来也将面临不少不利因素。随着我国结婚率从2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰,以往出现的“春季结婚购车潮”力度将越来越弱。此外,众多地区实施“国六”的时间仍存在不确定性,因此经销商都相对谨慎,也将影响终端市场的销量。

综合来看,乘联会预计4月车市将维持稳定走势,但很难强势突破。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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一季度车市下滑10.5% 呈现“激烈”分化表现

2019-04-11 06:05:00 来源: 0 条评论

3月,我国狭义乘用车销量为1740300辆,同比下降12.1%,环比大幅增长48.2%;综合一季度数据,我国狭义乘用车共销售5077549辆,同比下降10.5%。崔东树表示,一季度车市下滑的核心原因,是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力。

同时,车市也正呈现出“激烈”的分化表现。受消费升级、以及高档品牌价格不断下探推动,高档车销量迎来持续攀升走势,并逐步蚕食主流合资品牌的市场份额。此外,入门级市场的冷淡,使得主打性价比的自主品牌受到最大冲击。

4月9日,全国乘用车市场信息联席会发布数据显示:3月,我国狭义乘用车销量为1740300辆,虽同比下降12.1%,但相较去年四季度,正呈现出逐步回升态势;而环比上月48.2%的大幅增长,则是“春节因素”的体现。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“一季度车市下滑超过10%的核心原因,是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力,从而导致‘没车’的消费者仍没有购车计划,具体则表现在自主品牌入门级市场的消费萎靡。”

三大车型表现低迷 新能源一枝独秀

具体到车型表现,3月,三大车型表现仍较为低迷。其中,轿车与SUV受车市整体低迷影响,下滑幅度均超10%,而缺乏热点的MPV下滑幅度更是超过20%。综合一季度来看,受新能源车型强势助推,轿车表现最为坚挺,SUV和MPV下滑幅度则超过10%。

3月,轿车共销售857285辆,环比增长48.9%,同比下降12.0%;1-3月,轿车共销售2503992辆,虽同比下滑7.4%,但已是三大车型中表现最为坚挺车型。轿车的“强势”,主要源于新能源市场的火爆。

一季度,国内新能源汽车销量达到13.7万辆,实现“开门红”。受2019年新能源补贴退坡缓冲期刺激,新能源汽车销量在3月出现“井喷”,达到11.1万辆,同比增长100.9%。

崔东树认为,“A00级入门电动车以及合资品牌插电混动将是新能源汽车的两个增长点。尤其卡罗拉插电、帕萨特插电等合资插电混动车型一经上市,就已经取得了不俗成绩”。综合来看,乘联会预测,2019年全年,我国新能源汽车销量将有望突破170万辆。

此外,SUV表现略有起色。3月,SUV共销售752532辆,环比增长47.8%,同比下滑10.7%,下滑幅度是三大车型中最小的。聚焦至一季度整体表现,SUV共销售2202237辆,同比下滑12.2%。

3月,MPV共销售130483辆,环比增长45.9%,同比仍大幅下滑20.2%;一季度,MPV共销售371320辆,同比下滑19.3%。

车市呈现“激烈”分化 4月维持稳定走势

3月,高档车增速达到7.5%,主流合资品牌下降12.3%,自主品牌则下降15.7%。国内车市呈现出“激烈”的分化表现。

“车市的分化源于社会的发展环境。受消费升级、以及高档车品牌价格不断下探推动,高档车市场迎来持续攀升的强劲走势。而高档车销量的提升,则相应蚕食了主流合资品牌的市场份额。”崔东树分析道,“此外,受国内居民看重房产、以及金融市场的分流影响,原本没有私家车的消费者仍然没有购车打算,这也使得入门级市场尤为冷淡,而受到冲击最大的无疑就是主打性价比的自主品牌。同时,近来热炒的汽车下乡政策,对于推动车辆销售也并没有起到立竿见影的作用。”

分车系来看,日系车近来表现可谓“一枝独秀”。崔东树认为,“近期日系车的强势,也含有‘水分’。首先,受‘机油门’影响,日系车去年销量跌至冰点,销售基数较小,有利于今年销量实现正增长。其次,由于日系车‘大本营’——广东,在提前实施‘国六’中充当了‘排头兵’,因此日系车企也大都较早、较大规模地切换至‘国六’车型销售模式,令消费者趋之若鹜,而随着其它品牌对车型升级的不断加速,日系车的这一优势也将逐渐弱化。”

对于市场未来表现,崔东树表示,“国家为推动消费,推出‘五一’四天假期的举措,由此带来的节前购车、换车潮值得期待。同时,国内金融环境改善、中美贸易摩擦缓和、基建投资预期升温等因素也有利于车市的发展。此外,4月1日起正式施行的增值税下调政策也将极大促进汽车行业的发展,尤其各大高档车品牌几乎都提前下调了车型售价,将使得高档车的升势得以延续。”

然而,车市未来也将面临不少不利因素。随着我国结婚率从2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰,以往出现的“春季结婚购车潮”力度将越来越弱。此外,众多地区实施“国六”的时间仍存在不确定性,因此经销商都相对谨慎,也将影响终端市场的销量。

综合来看,乘联会预计4月车市将维持稳定走势,但很难强势突破。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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