回头去看今年一季度的车市，发现有三个明显特征与成熟有关。

一是热销的车型，都是比较成熟、可靠的；二是“降价效应”大大降低，消费者不会被轻易打动；三是“新车没有蜜月期”，不得已之下，许多发布新车的汽车企业只能自掏腰包，为前1万名用户赠送大礼包。

前些年，汽车企业推出一款新车，宣布旗下主力车型降价，只要稍有诚意，多数会占领一段时间的头条，并带来销量的直接上涨。但现在，我们看到，消费者对此已不轻易心动。以“降税让利”为例，先是豪华车“官降”，再是合资品牌和本土品牌跟进，无论是幅度、力度，还是广度，都创下历史新高。现在来看，中国汽车消费者正变得更加成熟，他们会用脚投票，倒逼汽车企业变得理性。

从追求造型好、追求简单的空间大、追求SUV车型、追求汽车配置多，到追求合理的售价、省油、环保、可靠性，再到不排斥纯电动、插电混动等新能源汽车，中国汽车消费者在最近一年多时间里跨越了一大步。

“成熟”这个标准永远是相对的，一个车型是否成熟是相对这个市场而言的。例如捷达在中国汽车市场可以成熟到发展成为一个独立的品牌，但在起源地欧洲只能是古老车型的代表。旅行车在欧洲是成熟的车型，但在中国汽车市场一点不吃香。这是同一个道理。所以，千万不要认为某某国际上畅销或得奖的车型就一定会在中国汽车市场畅销，国际汽车审美潮流不等于中国汽车审美潮流。作为汽车企业，你必须有自己的体系和市场政策，而不是简答的复制粘贴。

“成熟”也有不同的标准。在日本，移动出行主要是公共交通，尽量不占用社会资源，不给别人添麻烦，年轻人能不买车就不买车。在美国，年轻人还是愿意买车，但开车次数和里程在逐年降低，因为开车会占用玩手机的时间。车企们应该庆幸，中国年轻人愿意买车，前提是要给汽车装上智能互联、自动驾驶等黑科技，并提供酷炫的造型。

这也就不难理解，通用、丰田、宝马正在积极转型成为科技公司，因为如果老是停留在汽车生产制造商的阶段，市场很快就会觉得你没有新意而抛弃你。一招鲜吃遍天，这在车市可能并不好用。

遗憾的是，还是有人在掉队，特别是以生产小型车为主的企业，比如夏利和铃木，缺的就是成熟。以前不成熟可能表现在外形不美观、配置不够全，现在则表现为不够环保、不够智能，将来还可能表现为不够好玩、不够好用。所以，“研发”将直接决定一家汽车企业的生死存亡，因为消费永远在升级，没有一款“成熟”的车能在中国车市一劳永逸。

(周伟力)