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刘曰海:福特中国三年会提供30款新车型

来源:华龙网-新重庆客户端2019-04-04

福特汽车(中国)有限公司市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构代理总裁刘曰海

华龙网--新重庆客户端4月4日8时讯(张世钊)福特中国2.0战略发布会前,福特汽车(中国)有限公司市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构代理总裁刘曰海接受华龙网等媒体群访时说,福特中国直接向全球总部汇报后,有了更多的决策自主权,将以 “四大中心”为依托,设计生产出更多符合中国消费者需求的车型,其福特中国330计划就是在未来三年内投放至少30款新车型,首先亮相的是全新福特Escape。

32年的汽车界老兵说,中国和美国都是大陆型国家,美系车型在中国市场有其独特的优势

刘曰海:我在汽车领域从事了32年,从福特到上海通用,再回到福特。现在负责福特中国的市场营销,直接向福特总部汇报,基本涉猎了福特品牌的所有业务。有充分的理由可以说美系车型在中国市场有其独特的优势。从市场的长期发展来看,中国市场的发展方向是趋向美国市场的,而不是欧洲或日本市场。中国和美国都是大陆型国家,以高速公路为运输网,地形地貌比较丰富。尽管中国市场还没有美国那么成熟,但是中长期的市场总量和使用车方向还是比较接近的。

中国大部分是自动挡,基本上都是汽油车,不是柴油车,而欧洲大部分是手动挡。我认为美系车的优点会逐渐被很多人接受,美系SUV、多功能车型是很有优势的。在电气化、智能网联和自动驾驶,以及共享出行、沟通平台都是来自于美国,未来在中国市场的发展和美国的技术平台还是脱不开关系的。

因此,我认为从中长期来看,如果美国汽车公司能在中国好好发挥,更加中国化,是有发展优势的。因为目前中国年轻消费者对汽车三电和共享汽车的接受程度比美国消费者要高,并且远超过其他地区。所以我认为在使用习惯、对高科技的接受程度来说,美系车是有优势的。比如说特斯拉,撇开它的新能源车型属性,它还是一部智能车。从智能车或从自动驾驶及共享汽车的方面来看,结合中国和美国的发展趋势,美系车还是比较有优势的。

福特向来低调的公司文化,在没有十足把握之前不会随便对外大肆宣扬,好多产品亮点还有很多人不知道

刘曰海:我先谈一下福特向来低调的公司文化。在没有十足把握之前,我们不会随便对外大肆宣扬。

举一个例子,福特福克斯推出的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统是目前这一级车里最先进的技术,能够全面辨别中国路面上所有的交通标记,包括任何地方的限速标记。在福克斯上就能实现。到目前为止,其他很多豪华品牌都没有办法做到这一点。我们在L2半自动驾驶方面是比较成熟的。

再举一个例子,虽然多数车型都有ACC的功能,但在实际上路时各个功能和整车配合效果不一样。车型都有探头和相机,关键在于这些设备如何和整车配合。尽管福特不是第一个推出这些技术的,但是在合资品牌以及在同价位里,福特是第一个,推出的技术也相当成熟。这涉及安全的问题,技术不到成熟是不敢推出来的。福特福克斯车型有配备Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统,但是其他具备同等水平的车型可能是七八十万、八九十万的Model S,沃尔沃的X系60、90也都是比我们高好几倍价格的车型。

再比如ACC技术,在高速公路当你驾驶一辆福特车型,即使放开手,方向盘也绝对非常稳定,车子不会左右乱晃。如果前方车辆突然刹车,福特车型也会快速实现刹车,但是不会突然急停,会考虑到驾乘人员的体验感。所以同样是标榜这个技术,但必须得是很有能力的公司才能把这个技术做到很成熟。

至2019年底,我们所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%的车辆联网。最新福特福克斯10.98万手动挡也实现了车辆联网,触摸屏8.5寸是标配,是可以直接装车载APP的,而且不像安吉星那样付年费。实际上,福特是有的这些技术的,只是宣传不够。但是福特推出的技术都是相当可靠的。我们非常重视技术的成熟性,以及消费者的信任度和体验感。Co-Pilot360TM就是最好的例子。

至于自动停车技术,只有福特到目前为止能在这个价位真正做到一键停车。福特用户不用管方向盘,也不用动刹车和油门。只要把车停到位,一键便会实现自动倒车停车。对福特而言,安全永远是放在首位。虽然我们有这个技术,但需要相当的功力将这项技术和整车整合好。就像我刚刚讲到ACC的例子,很多自主品牌或其他品牌车型,虽然ACC是启动的,但是车子是在晃的,也常常突然间刹车,容易导致后方车辆追尾。福特车辆在刹车之前就先闪尾灯,警示后方车辆正在减速,再快速平稳停车。这就体现了我们对技术成熟度以及用户体验的重视。

再比如,斑马和百度都研发了车辆联网的影音娱乐系统,但是要和车辆的硬件匹配好,实现触摸屏收放自如,和手机自动绑定,关键在于整车电气系统的集成,如何将车载影音娱乐系统平台和整车平台整合,而不在于使用哪个系统。

我们即将在车展推出的SYNC+智行信息娱乐系统,包括刚刚讲的Co-Pilot360TM、C-V2X蜂窝车联网技术,以及与百度合作的云平台技术,其实都已经有一步技术解决条件的,都是一次性进行规划,分次购进,将来再实现OTA升级,这些都必须要做长远规划。目前在华车型使用的就是阿里云的云端连接,为将来的C-V2X做准备。通过这项技术,车辆可以辨别交通灯信号,探头可以侦测前方是否有行人或其他车辆,实现互联。这是将来走向L4自动驾驶的一个重要环节。

我们目前在这方面进行了大量投资。中国的路况十分复杂,路标也很复杂。在实现C-V2X之前,目前测试显示福特车辆配备的探头已经可以自动侦测路标,技术十分完整。我们在这方面有自己的优势。诚邀各位将来亲身体验,感受这当中工程技术上的差异。

亨利·福特创建公司的初衷就是要普及高端科技,让一般的人可以享受出行自由,这是我们品牌的坚持,是福特品牌100多年来坚持的理想,将来我们也要在中国实现这一理想。福特汽车计划将于2021年,在中国开始量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的车型,比北美市场提前一年实现。这是我们现在携手中国合作伙伴参与中国的路况设计的实例。至少在中端品牌、非豪华品牌中,我们是做得时间最久的。

福特车能够完全辨识中国复杂路况和复杂路标成为智能车先行者

刘曰海: “一个福特”是我们福特在2008年经济危机能够生存下来的重要措施,让全球尽量把流程、产品开发都简化,这样才可以生存下来。“一个福特”是指如何实现最高效益,是公司的一个文化。福特是一家历史悠久的公司,以前每个部门都很强,但并没有将协同效益做到最好。但是马克·菲尔兹(Mark Fields)和穆拉利(Alan Mulally)来之后,就把“一个福特”这项举措做得特别好。也因此卖掉了沃尔沃和捷豹此后,聚焦在公司最重要的事情上。

只有“一个福特”举措是无法在中国市场取得成功的。但基于此项举措,福特也推出了福睿斯等中国本土特供车型,成效也很显著。这两部车刚推出的时候,福睿斯一年销量近30万。但现在中国市场转变非常快,我们要推出更多专为中国市场设计的车型。因此我们现在推出了“更福特,更中国”的战略设想。福特全球现有大量优势,我们要充分利用,为中国所利用,要把它用对。比如刚刚讲的Co-Pilot360TM技术。这项技术的投入十分昂贵,不可能单为中国市场开发,必须跟随“一个福特”的理念。研发这些技术后,需要为中国市场重新编程,辨识中国路况和路标,克服中国的道路复杂性。这就是“更中国”的意思。

现在中国正在推广华为5G和北斗3号。福特车辆只使用美国GPS是不现实的。“更中国”是指如何引进福特全球现有技术,再结合中国实情,更接地气,更接近中国市场和消费者的需求,这是我们现在正在做的部分。

关于车联网合作伙伴,福特车辆搭配了两种平台,一个是车子本身的平台。如我前面所说的,这些新创的自动驾驶都使用我们的车辆进行测试,因为我们车本身的电子平台就很先进、快速,可以实现兼容,同时开放给其他公司。我们之所以和阿里云合作,是因为现在国家必须要有一个共同的通讯协议才能实现车联云。我们不仅把这个通讯架构开放给阿里云,也可以使用美国的微软云。但是我们觉得在中国,阿里云在各个方面都达到了我们的要求,因此我们和阿里云签署了合作备忘录。其中最主要的就是顶层架构,基于这个架构实现辨别车、人、路讯号。我们之所以启动C-V2X试验,就是因为我们希望首先贡献我们在IT方面的基本架构。

至于将来是使用阿里还是百度技术,由于中国技术更新非常快,我们要看在中国哪家提供的生态系统最好。例如,阿里有支付宝,付款系统遥遥领先。尽管百度可能没有支付宝这样的工具,但是他的平台也可以用支付宝,可以开放给别人。所以我们最看中的是顾客认为哪个系统最好用,必须将车机和手机无缝连接,这是我们的宗旨。所有人都喜欢一个系统很难,谁也不知道到底哪一个系统最好。我们本身的SYNC+平台也是开放的平台,这是我们的优势。福特自己写控制软件模块的底层架构,在印度有一个四五千人编程中心。因此,我们是极少数不受制于供应商的公司。这个技术发展的速度非常快,我们将来可以实现自动切换。

售价15万的全新福克斯ST-Line上市后,三厢和两厢都颇受非欢迎,目前仍是缺货状态

刘曰海:我们刚刚上市的全新福克斯ST-Line版本,售价15万,三厢和两厢都颇受非欢迎,目前仍是缺货状态。这是一款运动车型,底盘较低,内饰也非常时尚。是目前市场是唯一可以和本田思域直面竞争的车型,各方面操控感都很好。发动机技术非常先进,是目前市面上唯一的是1.5T三缸涡轮增压的发动机,配备自主研发的8速自动变速箱,是电子旋钮式的换挡机构E-shifter。不管油耗还是性能,都是目前同级车型的标杆。福特不愿只做产品专攻,而是要兼顾各项属性。我们十分重视的EcoBoost发动机就实现了兼顾“性能+油耗”的双重目标。日系车可能油耗较低,但性能也较弱。或者某些车型的性能很强,但油耗也很高。虽然短期内中国消费者对三缸发动机的接受度不很是高,可我们确实在动力系统、发动机、变速箱以及控制系统方面是做得最好的。我们相信市场上很快,包括丰田和通用,都会开始注重三缸发动机的研发。三缸发动机是一个高科技趋势,在欧洲、中国台湾等市场的接受度很高。我们对EcoBoost发动机还是非常有信心的。

以前的福克斯有五门和四门的不同配置,让消费者选择喜欢的车型,但这不符合目前中国市场的趋势。在中国市场,别人的车,五门有五门的名字,四门有四门的名字,比如一汽大众五门车型就叫高尔夫,而速腾其实是高尔夫的三厢版。你看我们现在的福克斯三厢车型,虽然是非常优秀的车子,但知名度不高。因为以前福克斯三厢版卖得很少,大家都买福克斯两厢。但福克斯三厢版是专为中国市场设计的,所以现在我们要提高福克斯三厢版的知名度。希望通过媒体的宣传,让消费者们知道,福特除了运动型的两厢车ST-Line,三厢车也很有竞争力。福特的产品在开发上做了很多事情,使我们的车型在空间、操控性能、EcoBoost发动机等方面都具有优势,但在11万到13万的价位,我们还没有将优势完全发挥出来。

接下来推出的福特全新国产探险者,将贴近中国消费者的喜好,专为中国消费者市场做一些调整。比如中国人喜欢大气的前脸设计,对内饰要求很高,喜欢大尺寸屏幕。我们将在短期内在这方面进行努力,希望可以获得市场的肯定。

福特SUV有三个定位,现在很畅销的是中级SUV领界

刘曰海:紧凑型SUV我们有三个定位,现在很畅销的中级SUV领界,定价是10.98万元起,主要是针对三到六线城市,其空间各方面的设计都很适合市场,是我们目前最受欢迎的一款车,也是网络上最受关注的一款车。

翼虎的定价在16万元左右,属于福特以操控性为主打的车子,它的操控性在这一级车子当中是最好的,性能各方面都是最好的。现在推出的Escape,定位是比较高端的,属于潮流型、时尚型的SUV,并不是主攻所谓的操控性,走的是时尚、高科技的路线。可以看到所有的车辆系统,都会在这个车上出现。三部车共存:领界Territory、翼虎Kuga和Escape,主攻不同的价位路线,这样低、中、高不同的价格区间,针对不同的市场。比如领界是面向三到六线市场,一般被当家庭车用,只要前驱就可以了。翼虎面向的消费群体,注重车辆操控性,喜欢2.0四驱。全新潮流SUV福特Escape,以高科技为特色,时尚前卫,内饰高档,能够满足一到三线城市比较时尚的需求。中国市场,现在各有各的细分市场,按照这样来区分,Escape不是取代翼虎。

每隔半年推出一款新的福克斯车型,重回同级车的标杆定位

刘曰海:这两年我们在新产品的推出上,脚步比较缓慢。加上产品推出后,没有马上实现所谓的热销爆款效应。我们低估了中国市场的发展速度。刚才讲了福克斯三厢这个例子,对营销体系来说,还是缺乏市场竞争力。过去这段时间,我们还是习惯以前的思维模式,没有与时俱进。现在我们正在做调整,希望和经销商配合好,希望可以更接地气,解决一些售后服务方面的问题,提升顾客体验度,这是促进我们品牌复兴的重点举措。“福特中国2.0”发布会后,我们内部会启动“品牌复兴”项目。在公关层面,如何主动宣传我们的优势,如何让经销商将顾客体验提升到新的层次,切实让客户体验到我们的先进科技、对我们品牌充满信心,这是我们品牌未来奋斗的方向。

在产品层面,到今年年底前,我们要在中国市场推出全新福特Escape,这将帮助我们在很大程度上提振销量。现在我们也在调整“双福”产品战略,希望在今年下半年,可以推出更有竞争力的产品。每隔半年,我们就会推出一款新的福克斯车型。我们对福克斯将来的产品有非常全面的规划,明年我们还会推出一些跨界车型。福克斯是我们品牌的一个标志性产品,所以我们希望福克斯可以重回市场同级车标杆的定位。

当然,我们还有其它的产品,包括即将上市的Escape,临近发布时我们会向各位分享更多细节。福特Escape Titanium车系拥有专为中国消费者设计的独特前脸造型。除此之外,全新福特Escape还为中国消费者量身定制了多项中国专属的实用配置。

在福特中国升级为独立的业务单元后,直接向全球总部汇报,我们有了更多的决策自主权。 “四大中心”:产品中心、创新中心、新能源车中心、设计中心建立起来之后,将帮助我们设计生产出更多符合中国消费者需求的车型。

让家喻户晓的福克斯在中国叫得更响亮

刘曰海:三厢版福克斯,我们还是会叫福克斯,但我们可能考虑将三厢与两厢车型分开销售。两厢车专门走运动时尚的路线,三厢车走家庭用车的路线。毕竟福克斯在中国是一个家喻户晓的名字,我们不会随便取一个新的名字给它。毕竟两厢车与三厢车从内饰到车头,看起来都是一样的。大众的速腾和高尔夫,轴距不一样,外观也完全不同。但福特的策略不同,我们准备拓宽福克斯旗下的产品类型,满足客户丰富多样的需求。

福特经销商3月份的平均库存下降了30%,如果和去年峰值时候比,则下降了60%

刘曰海:我们不会提出7S、8S类似的新名词,除非我们已经形成了成熟的模式。在做法还不成熟、没有达到要求的时候,我们不会随便提出新的概念。我们推出东西就是要带给客户真实的体验,让客户认可我们的产品和服务,提高对品牌的信任感,这是我们公司最重视的。

经销商方面,大致分三步走:一是维持健康可持续的经销商网络,包括帮助经销商恢复元气,放弃有意离开的经销商,将做得好的经销商升级为我们在当地的战略合作伙伴。这是短期内我们要解决的问题。如果经销商不盈利,就不可能把客户服务做好,这是很基本的问题。所以简单来讲,第一步是帮助经销商减负,将我们以前管太多的事情,放权给经销商。

第二步,将全新的智行信息娱乐系统SYNC+应用于更多的车型,实现所有车辆联网。推出之后,一系列的服务也要跟上,包括维修预约、故障自动诊断、道路救援等,希望经销商能够提供这些增值服务。所以,首先我们会推动SYNC+系统在更多车型上的应用,之后要将系统变成闭环,让顾客真正在当地享受经销商所提供的服务。例如,如果我们要提供E代驾,就需要经销商提供当地已签约的E代驾资源。每一部车都可以和“福特派”手机APP绑定,顾客可以清楚知道车辆的位置,实时获取车况信息。这就是我们第二步要做的事情。

第三步是新能源车和所谓的传统车,从现在的购买变成租赁。随着出行方式逐渐转变,顾客买车、使用的方式将更多元化。不能是只有线上服务,还要有线下服务,让顾客得到真实的体验。新零售到后来还是要考虑到落地的问题。不管汽车技术如何进步,总要有人替换磨损的轮胎,总会有一些问题需要有人尽快去服务。但这方面现在做得并不是很好,包括响应速度还是不够快。希望将来车子有问题,我们可以从后台直接看到,可以通知经销商去做服务,而不是车子出问题后,车主再去找经销商。我们希望将这方面的服务做得更好,利用我们的智行信息娱乐系统SYNC+以及C-V2X网联技术,做到客户用车无忧,实现我们“智能汽车服务智能世界”的愿景。未来五年内,我们希望将这些事情分“三步走”来做好。

经销商的库存压力大大减轻,盈利状况正在改善

刘曰海:从去年年底到现在,我们已经帮经销商减负了不少,包括减轻他们的库存压力,改善他们的盈利状况。

经销商的问题比较复杂多样,我们不能用同一个政策满足所有人,所以我们会针对不同的经销商的问题,对症下药。经销商的情况一直在改善,至少没有比去年第四季度恶化。以前我们每个季度都会给经销商绑定一些批发业务,现在我们基本上都不绑定了,主要是两个原则:一个以零售拉动,二是逐渐推行定单化生产,我们希望生产线生产的都是经销商的订单,而非生产一些不是他们要的车子,到月底成为堆积的库存,这两件事情我们在同时进行。另外,我们会和新的经销商委员会建立良好的沟通机制,共同探讨解决问题的方式。

产品的研发需要相当长的时间。福特对产品的质量、安全是非常重视的。就算我们现在决定开发一些中国市场专供的产品,可能要等到两年后的才能推出产品。所以我们现在要做的第一步是把已有的车型调整到最佳状态,贴近中国消费者的需求,在中国细分市场,做出一款爆款车,这是我们目前短期在做的。下半年你就会看到我们做出的一些调整,让现有车型更符合中国市场的需求。

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刘曰海:福特中国三年会提供30款新车型

2019-04-04 08:05:00 来源: 0 条评论

福特汽车(中国)有限公司市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构代理总裁刘曰海

华龙网--新重庆客户端4月4日8时讯(张世钊)福特中国2.0战略发布会前,福特汽车(中国)有限公司市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构代理总裁刘曰海接受华龙网等媒体群访时说,福特中国直接向全球总部汇报后,有了更多的决策自主权,将以 “四大中心”为依托,设计生产出更多符合中国消费者需求的车型,其福特中国330计划就是在未来三年内投放至少30款新车型,首先亮相的是全新福特Escape。

32年的汽车界老兵说,中国和美国都是大陆型国家,美系车型在中国市场有其独特的优势

刘曰海:我在汽车领域从事了32年,从福特到上海通用,再回到福特。现在负责福特中国的市场营销,直接向福特总部汇报,基本涉猎了福特品牌的所有业务。有充分的理由可以说美系车型在中国市场有其独特的优势。从市场的长期发展来看,中国市场的发展方向是趋向美国市场的,而不是欧洲或日本市场。中国和美国都是大陆型国家,以高速公路为运输网,地形地貌比较丰富。尽管中国市场还没有美国那么成熟,但是中长期的市场总量和使用车方向还是比较接近的。

中国大部分是自动挡,基本上都是汽油车,不是柴油车,而欧洲大部分是手动挡。我认为美系车的优点会逐渐被很多人接受,美系SUV、多功能车型是很有优势的。在电气化、智能网联和自动驾驶,以及共享出行、沟通平台都是来自于美国,未来在中国市场的发展和美国的技术平台还是脱不开关系的。

因此,我认为从中长期来看,如果美国汽车公司能在中国好好发挥,更加中国化,是有发展优势的。因为目前中国年轻消费者对汽车三电和共享汽车的接受程度比美国消费者要高,并且远超过其他地区。所以我认为在使用习惯、对高科技的接受程度来说,美系车是有优势的。比如说特斯拉,撇开它的新能源车型属性,它还是一部智能车。从智能车或从自动驾驶及共享汽车的方面来看,结合中国和美国的发展趋势,美系车还是比较有优势的。

福特向来低调的公司文化,在没有十足把握之前不会随便对外大肆宣扬,好多产品亮点还有很多人不知道

刘曰海:我先谈一下福特向来低调的公司文化。在没有十足把握之前,我们不会随便对外大肆宣扬。

举一个例子,福特福克斯推出的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统是目前这一级车里最先进的技术,能够全面辨别中国路面上所有的交通标记,包括任何地方的限速标记。在福克斯上就能实现。到目前为止,其他很多豪华品牌都没有办法做到这一点。我们在L2半自动驾驶方面是比较成熟的。

再举一个例子,虽然多数车型都有ACC的功能,但在实际上路时各个功能和整车配合效果不一样。车型都有探头和相机,关键在于这些设备如何和整车配合。尽管福特不是第一个推出这些技术的,但是在合资品牌以及在同价位里,福特是第一个,推出的技术也相当成熟。这涉及安全的问题,技术不到成熟是不敢推出来的。福特福克斯车型有配备Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统,但是其他具备同等水平的车型可能是七八十万、八九十万的Model S,沃尔沃的X系60、90也都是比我们高好几倍价格的车型。

再比如ACC技术,在高速公路当你驾驶一辆福特车型,即使放开手,方向盘也绝对非常稳定,车子不会左右乱晃。如果前方车辆突然刹车,福特车型也会快速实现刹车,但是不会突然急停,会考虑到驾乘人员的体验感。所以同样是标榜这个技术,但必须得是很有能力的公司才能把这个技术做到很成熟。

至2019年底,我们所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%的车辆联网。最新福特福克斯10.98万手动挡也实现了车辆联网,触摸屏8.5寸是标配,是可以直接装车载APP的,而且不像安吉星那样付年费。实际上,福特是有的这些技术的,只是宣传不够。但是福特推出的技术都是相当可靠的。我们非常重视技术的成熟性,以及消费者的信任度和体验感。Co-Pilot360TM就是最好的例子。

至于自动停车技术,只有福特到目前为止能在这个价位真正做到一键停车。福特用户不用管方向盘,也不用动刹车和油门。只要把车停到位,一键便会实现自动倒车停车。对福特而言,安全永远是放在首位。虽然我们有这个技术,但需要相当的功力将这项技术和整车整合好。就像我刚刚讲到ACC的例子,很多自主品牌或其他品牌车型,虽然ACC是启动的,但是车子是在晃的,也常常突然间刹车,容易导致后方车辆追尾。福特车辆在刹车之前就先闪尾灯,警示后方车辆正在减速,再快速平稳停车。这就体现了我们对技术成熟度以及用户体验的重视。

再比如,斑马和百度都研发了车辆联网的影音娱乐系统,但是要和车辆的硬件匹配好,实现触摸屏收放自如,和手机自动绑定,关键在于整车电气系统的集成,如何将车载影音娱乐系统平台和整车平台整合,而不在于使用哪个系统。

我们即将在车展推出的SYNC+智行信息娱乐系统,包括刚刚讲的Co-Pilot360TM、C-V2X蜂窝车联网技术,以及与百度合作的云平台技术,其实都已经有一步技术解决条件的,都是一次性进行规划,分次购进,将来再实现OTA升级,这些都必须要做长远规划。目前在华车型使用的就是阿里云的云端连接,为将来的C-V2X做准备。通过这项技术,车辆可以辨别交通灯信号,探头可以侦测前方是否有行人或其他车辆,实现互联。这是将来走向L4自动驾驶的一个重要环节。

我们目前在这方面进行了大量投资。中国的路况十分复杂,路标也很复杂。在实现C-V2X之前,目前测试显示福特车辆配备的探头已经可以自动侦测路标,技术十分完整。我们在这方面有自己的优势。诚邀各位将来亲身体验,感受这当中工程技术上的差异。

亨利·福特创建公司的初衷就是要普及高端科技,让一般的人可以享受出行自由,这是我们品牌的坚持,是福特品牌100多年来坚持的理想,将来我们也要在中国实现这一理想。福特汽车计划将于2021年,在中国开始量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的车型,比北美市场提前一年实现。这是我们现在携手中国合作伙伴参与中国的路况设计的实例。至少在中端品牌、非豪华品牌中,我们是做得时间最久的。

福特车能够完全辨识中国复杂路况和复杂路标成为智能车先行者

刘曰海: “一个福特”是我们福特在2008年经济危机能够生存下来的重要措施,让全球尽量把流程、产品开发都简化,这样才可以生存下来。“一个福特”是指如何实现最高效益,是公司的一个文化。福特是一家历史悠久的公司,以前每个部门都很强,但并没有将协同效益做到最好。但是马克·菲尔兹(Mark Fields)和穆拉利(Alan Mulally)来之后,就把“一个福特”这项举措做得特别好。也因此卖掉了沃尔沃和捷豹此后,聚焦在公司最重要的事情上。

只有“一个福特”举措是无法在中国市场取得成功的。但基于此项举措,福特也推出了福睿斯等中国本土特供车型,成效也很显著。这两部车刚推出的时候,福睿斯一年销量近30万。但现在中国市场转变非常快,我们要推出更多专为中国市场设计的车型。因此我们现在推出了“更福特,更中国”的战略设想。福特全球现有大量优势,我们要充分利用,为中国所利用,要把它用对。比如刚刚讲的Co-Pilot360TM技术。这项技术的投入十分昂贵,不可能单为中国市场开发,必须跟随“一个福特”的理念。研发这些技术后,需要为中国市场重新编程,辨识中国路况和路标,克服中国的道路复杂性。这就是“更中国”的意思。

现在中国正在推广华为5G和北斗3号。福特车辆只使用美国GPS是不现实的。“更中国”是指如何引进福特全球现有技术,再结合中国实情,更接地气,更接近中国市场和消费者的需求,这是我们现在正在做的部分。

关于车联网合作伙伴,福特车辆搭配了两种平台,一个是车子本身的平台。如我前面所说的,这些新创的自动驾驶都使用我们的车辆进行测试,因为我们车本身的电子平台就很先进、快速,可以实现兼容,同时开放给其他公司。我们之所以和阿里云合作,是因为现在国家必须要有一个共同的通讯协议才能实现车联云。我们不仅把这个通讯架构开放给阿里云,也可以使用美国的微软云。但是我们觉得在中国,阿里云在各个方面都达到了我们的要求,因此我们和阿里云签署了合作备忘录。其中最主要的就是顶层架构,基于这个架构实现辨别车、人、路讯号。我们之所以启动C-V2X试验,就是因为我们希望首先贡献我们在IT方面的基本架构。

至于将来是使用阿里还是百度技术,由于中国技术更新非常快,我们要看在中国哪家提供的生态系统最好。例如,阿里有支付宝,付款系统遥遥领先。尽管百度可能没有支付宝这样的工具,但是他的平台也可以用支付宝,可以开放给别人。所以我们最看中的是顾客认为哪个系统最好用,必须将车机和手机无缝连接,这是我们的宗旨。所有人都喜欢一个系统很难,谁也不知道到底哪一个系统最好。我们本身的SYNC+平台也是开放的平台,这是我们的优势。福特自己写控制软件模块的底层架构,在印度有一个四五千人编程中心。因此,我们是极少数不受制于供应商的公司。这个技术发展的速度非常快,我们将来可以实现自动切换。

售价15万的全新福克斯ST-Line上市后,三厢和两厢都颇受非欢迎,目前仍是缺货状态

刘曰海:我们刚刚上市的全新福克斯ST-Line版本,售价15万,三厢和两厢都颇受非欢迎,目前仍是缺货状态。这是一款运动车型,底盘较低,内饰也非常时尚。是目前市场是唯一可以和本田思域直面竞争的车型,各方面操控感都很好。发动机技术非常先进,是目前市面上唯一的是1.5T三缸涡轮增压的发动机,配备自主研发的8速自动变速箱,是电子旋钮式的换挡机构E-shifter。不管油耗还是性能,都是目前同级车型的标杆。福特不愿只做产品专攻,而是要兼顾各项属性。我们十分重视的EcoBoost发动机就实现了兼顾“性能+油耗”的双重目标。日系车可能油耗较低,但性能也较弱。或者某些车型的性能很强,但油耗也很高。虽然短期内中国消费者对三缸发动机的接受度不很是高,可我们确实在动力系统、发动机、变速箱以及控制系统方面是做得最好的。我们相信市场上很快,包括丰田和通用,都会开始注重三缸发动机的研发。三缸发动机是一个高科技趋势,在欧洲、中国台湾等市场的接受度很高。我们对EcoBoost发动机还是非常有信心的。

以前的福克斯有五门和四门的不同配置,让消费者选择喜欢的车型,但这不符合目前中国市场的趋势。在中国市场,别人的车,五门有五门的名字,四门有四门的名字,比如一汽大众五门车型就叫高尔夫,而速腾其实是高尔夫的三厢版。你看我们现在的福克斯三厢车型,虽然是非常优秀的车子,但知名度不高。因为以前福克斯三厢版卖得很少,大家都买福克斯两厢。但福克斯三厢版是专为中国市场设计的,所以现在我们要提高福克斯三厢版的知名度。希望通过媒体的宣传,让消费者们知道,福特除了运动型的两厢车ST-Line,三厢车也很有竞争力。福特的产品在开发上做了很多事情,使我们的车型在空间、操控性能、EcoBoost发动机等方面都具有优势,但在11万到13万的价位,我们还没有将优势完全发挥出来。

接下来推出的福特全新国产探险者,将贴近中国消费者的喜好,专为中国消费者市场做一些调整。比如中国人喜欢大气的前脸设计,对内饰要求很高,喜欢大尺寸屏幕。我们将在短期内在这方面进行努力,希望可以获得市场的肯定。

福特SUV有三个定位,现在很畅销的是中级SUV领界

刘曰海:紧凑型SUV我们有三个定位,现在很畅销的中级SUV领界,定价是10.98万元起,主要是针对三到六线城市,其空间各方面的设计都很适合市场,是我们目前最受欢迎的一款车,也是网络上最受关注的一款车。

翼虎的定价在16万元左右,属于福特以操控性为主打的车子,它的操控性在这一级车子当中是最好的,性能各方面都是最好的。现在推出的Escape,定位是比较高端的,属于潮流型、时尚型的SUV,并不是主攻所谓的操控性,走的是时尚、高科技的路线。可以看到所有的车辆系统,都会在这个车上出现。三部车共存:领界Territory、翼虎Kuga和Escape,主攻不同的价位路线,这样低、中、高不同的价格区间,针对不同的市场。比如领界是面向三到六线市场,一般被当家庭车用,只要前驱就可以了。翼虎面向的消费群体,注重车辆操控性,喜欢2.0四驱。全新潮流SUV福特Escape,以高科技为特色,时尚前卫,内饰高档,能够满足一到三线城市比较时尚的需求。中国市场,现在各有各的细分市场,按照这样来区分,Escape不是取代翼虎。

每隔半年推出一款新的福克斯车型,重回同级车的标杆定位

刘曰海:这两年我们在新产品的推出上,脚步比较缓慢。加上产品推出后,没有马上实现所谓的热销爆款效应。我们低估了中国市场的发展速度。刚才讲了福克斯三厢这个例子,对营销体系来说,还是缺乏市场竞争力。过去这段时间,我们还是习惯以前的思维模式,没有与时俱进。现在我们正在做调整,希望和经销商配合好,希望可以更接地气,解决一些售后服务方面的问题,提升顾客体验度,这是促进我们品牌复兴的重点举措。“福特中国2.0”发布会后,我们内部会启动“品牌复兴”项目。在公关层面,如何主动宣传我们的优势,如何让经销商将顾客体验提升到新的层次,切实让客户体验到我们的先进科技、对我们品牌充满信心,这是我们品牌未来奋斗的方向。

在产品层面,到今年年底前,我们要在中国市场推出全新福特Escape,这将帮助我们在很大程度上提振销量。现在我们也在调整“双福”产品战略,希望在今年下半年,可以推出更有竞争力的产品。每隔半年,我们就会推出一款新的福克斯车型。我们对福克斯将来的产品有非常全面的规划,明年我们还会推出一些跨界车型。福克斯是我们品牌的一个标志性产品,所以我们希望福克斯可以重回市场同级车标杆的定位。

当然,我们还有其它的产品,包括即将上市的Escape,临近发布时我们会向各位分享更多细节。福特Escape Titanium车系拥有专为中国消费者设计的独特前脸造型。除此之外,全新福特Escape还为中国消费者量身定制了多项中国专属的实用配置。

在福特中国升级为独立的业务单元后,直接向全球总部汇报,我们有了更多的决策自主权。 “四大中心”:产品中心、创新中心、新能源车中心、设计中心建立起来之后,将帮助我们设计生产出更多符合中国消费者需求的车型。

让家喻户晓的福克斯在中国叫得更响亮

刘曰海:三厢版福克斯,我们还是会叫福克斯,但我们可能考虑将三厢与两厢车型分开销售。两厢车专门走运动时尚的路线,三厢车走家庭用车的路线。毕竟福克斯在中国是一个家喻户晓的名字,我们不会随便取一个新的名字给它。毕竟两厢车与三厢车从内饰到车头,看起来都是一样的。大众的速腾和高尔夫,轴距不一样,外观也完全不同。但福特的策略不同,我们准备拓宽福克斯旗下的产品类型,满足客户丰富多样的需求。

福特经销商3月份的平均库存下降了30%,如果和去年峰值时候比,则下降了60%

刘曰海:我们不会提出7S、8S类似的新名词,除非我们已经形成了成熟的模式。在做法还不成熟、没有达到要求的时候,我们不会随便提出新的概念。我们推出东西就是要带给客户真实的体验,让客户认可我们的产品和服务,提高对品牌的信任感,这是我们公司最重视的。

经销商方面,大致分三步走:一是维持健康可持续的经销商网络,包括帮助经销商恢复元气,放弃有意离开的经销商,将做得好的经销商升级为我们在当地的战略合作伙伴。这是短期内我们要解决的问题。如果经销商不盈利,就不可能把客户服务做好,这是很基本的问题。所以简单来讲,第一步是帮助经销商减负,将我们以前管太多的事情,放权给经销商。

第二步,将全新的智行信息娱乐系统SYNC+应用于更多的车型,实现所有车辆联网。推出之后,一系列的服务也要跟上,包括维修预约、故障自动诊断、道路救援等,希望经销商能够提供这些增值服务。所以,首先我们会推动SYNC+系统在更多车型上的应用,之后要将系统变成闭环,让顾客真正在当地享受经销商所提供的服务。例如,如果我们要提供E代驾,就需要经销商提供当地已签约的E代驾资源。每一部车都可以和“福特派”手机APP绑定,顾客可以清楚知道车辆的位置,实时获取车况信息。这就是我们第二步要做的事情。

第三步是新能源车和所谓的传统车,从现在的购买变成租赁。随着出行方式逐渐转变,顾客买车、使用的方式将更多元化。不能是只有线上服务,还要有线下服务,让顾客得到真实的体验。新零售到后来还是要考虑到落地的问题。不管汽车技术如何进步,总要有人替换磨损的轮胎,总会有一些问题需要有人尽快去服务。但这方面现在做得并不是很好,包括响应速度还是不够快。希望将来车子有问题,我们可以从后台直接看到,可以通知经销商去做服务,而不是车子出问题后,车主再去找经销商。我们希望将这方面的服务做得更好,利用我们的智行信息娱乐系统SYNC+以及C-V2X网联技术,做到客户用车无忧,实现我们“智能汽车服务智能世界”的愿景。未来五年内,我们希望将这些事情分“三步走”来做好。

经销商的库存压力大大减轻,盈利状况正在改善

刘曰海:从去年年底到现在,我们已经帮经销商减负了不少,包括减轻他们的库存压力,改善他们的盈利状况。

经销商的问题比较复杂多样,我们不能用同一个政策满足所有人,所以我们会针对不同的经销商的问题,对症下药。经销商的情况一直在改善,至少没有比去年第四季度恶化。以前我们每个季度都会给经销商绑定一些批发业务,现在我们基本上都不绑定了,主要是两个原则:一个以零售拉动,二是逐渐推行定单化生产,我们希望生产线生产的都是经销商的订单,而非生产一些不是他们要的车子,到月底成为堆积的库存,这两件事情我们在同时进行。另外,我们会和新的经销商委员会建立良好的沟通机制,共同探讨解决问题的方式。

产品的研发需要相当长的时间。福特对产品的质量、安全是非常重视的。就算我们现在决定开发一些中国市场专供的产品,可能要等到两年后的才能推出产品。所以我们现在要做的第一步是把已有的车型调整到最佳状态,贴近中国消费者的需求,在中国细分市场,做出一款爆款车,这是我们目前短期在做的。下半年你就会看到我们做出的一些调整,让现有车型更符合中国市场的需求。

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[责任编辑: 杨奕 ]
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