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五花八门 无处不在 亚洲龙简配降配难获青睐

来源:中国经济网2019-04-01

“新车”丰田亚洲龙刚进入中国市场,就被发现与美国对应车型Avalon相比,无论在外观、内饰、动力,还是其他方面都出现了不同幅度的减配、降配。这也许是其在中国市场“以价换量”策略所带来的“必然”。

亚洲龙的减配、降配,更是日系品牌汽车在中国市场的“传统”。

上市前的轮番宣传预热,以及看上去很有“诚意”的定价,让“新车”——丰田亚洲龙首次在国内生产(美国市场对应为车型Avalon,十多年前曾以进口方式极少量地进入过中国市场)就赚足了人气。但是,稍加了解就不难发现,亚洲龙(Avalon)在美国市场是一个不折不扣的“老兵”。1994年诞生的Avalon,在美国市场发展至今已是第五代车型,于2017年亮相美国洛杉矶车展。

尽管“新车”刚刚上市,就已经有很多“眼尖”的消费者发现,亚洲龙“给力”的售价背后,却是相比美版Avalon五花八门的减配、降配,动力系统、外观造型、灯光系统、内饰材料、安全配置……减配、降配几乎无处不在。这也让国内众多原本对其情有独钟的消费者大失所望。

低价源于“特供”配置?

同为第五代产品,但对比中、美车型配置就可发现,亚洲龙虽拥有极具中国特色的“霸气”定名,但其配置也“因地制宜”地进行了多处“向下”调整。

首先,动力方面,亚洲龙搭载了2.5升和2.5升混动两款动力配置,而在北美市场销量占比颇大的3.5升V6发动机,则因国内排放要求、以及车型定位、定价等原因无缘引入。由此,仅以2.5升自然吸气发动机驱动一款B+级轿车,亚洲龙的动力实在难言出色,而“顶级”动力系统的缺失,也使得亚洲龙的“旗舰”身份大打折扣。

再从外观来看,TNGA架构下的亚洲龙虽同样可以用大气、流畅等词汇来形容,但对应美国市场来看,Avalon更提供了普通版和运动版两种车辆套件,以满足不同消费者的需求。

在如今竞争激烈的车市中,众多车型为“讨好”消费者而推出多种外观套件已是“家常便饭”,但一汽丰田却依然故我,舍弃运动版套件车型,只为中国消费者带来更“稳重”的普通版外观车型;随之而来的,美版运动套件车型所搭配的诸如:一体涂黑蜂窝式散热格栅、19寸刀锋轮毂、双边四出排气等等,在国产亚洲龙上统统“缺席”。

或许是为了更加明确亚洲龙“老迈、沉稳”的定位,也或许是一汽丰田担心“保守”的中国消费者难以接受如此“激进”的造型。但在“年轻化、运动化”席卷中外车市的背景下,更运动的产品也许会收获更多年轻消费者的青睐。

此外,在美版Avalon可谓“画龙点睛”的鱼骨造型日间行车灯,也被国产版亚洲龙舍弃,取而代之的是平庸的三组U形灯。同时,在美版车型中应用、且时下流行的流水式转向灯,在国产亚洲龙身上同样被删去。

更令人难以接受的是,除了造型设计上的妥协,美版Avalon大灯所具备的自动检测、自动遮蔽,以及转向辅助照明等“黑科技”,在国产亚洲龙上也全部被减免,科技感、安全性或将大幅降低。

再有,车辆雷达数量减少、手机无线充电取消、carplay功能阉割、内饰材质减料、轮胎品牌降级……即使是终于可以令亚洲龙“扬眉吐气”的全景天窗,在其6款上市车型中也仅有3款有配置。可见,“羊毛出在羊身上”,消费者想要用与凯美瑞接近的价格买到更高级别的亚洲龙,就要忍耐“无处不在”的减配、降配烦恼。

减配降配影响品牌形象

值得注意的是,亚洲龙的减配、降配,更是日系品牌汽车在中国市场的“传统”。2018年爆发的丰田“泥浆门”就是最好的例证。

自2018年起,随着丰田旗下两款中高级轿车(国产和进口各一款)的销量上升,不断有用户反映车辆发动机舱内有泥水积压的现象。

事件爆发后,有机构检测表明,出现问题车辆的翼子板与发动机舱之间的空隙过多,并且缺乏防护措施,从而导致了“泥浆门”的出现,其原因就是内衬板设计偷工减料。那么,与这两款中高级轿车处于同平台的亚洲龙,是否吸取了前者的教训,也很值得关注。

减配、降配背后,反映出丰田等日系车企对利润极致追求所遗留的后患。一直以来,丰田引以为傲的始终是全球最会“赚钱”的汽车企业,之所以能够取得令人“艳羡”的利润,除了得益于先进的企业管理、严苛的成本控制,对车型减配、降配也是“利器”之一。一些论坛中,很多消费者都对丰田旗下车型的减配、降配表示了不满和失望。

通过配置清单可以分辨出的减配、降配,虽然让消费者有可选的余地,但这无疑将会打击消费者的购买信心和热情,长久来看,更会影响产品、乃至品牌的市场形象和口碑。对于一汽丰田亚洲龙“以减配、降配换取低价”的做法,最终能否让消费者“买单”,就让市场来检验吧。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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五花八门 无处不在 亚洲龙简配降配难获青睐

2019-04-01 06:05:00 来源: 0 条评论

“新车”丰田亚洲龙刚进入中国市场,就被发现与美国对应车型Avalon相比,无论在外观、内饰、动力,还是其他方面都出现了不同幅度的减配、降配。这也许是其在中国市场“以价换量”策略所带来的“必然”。

亚洲龙的减配、降配,更是日系品牌汽车在中国市场的“传统”。

上市前的轮番宣传预热,以及看上去很有“诚意”的定价,让“新车”——丰田亚洲龙首次在国内生产(美国市场对应为车型Avalon,十多年前曾以进口方式极少量地进入过中国市场)就赚足了人气。但是,稍加了解就不难发现,亚洲龙(Avalon)在美国市场是一个不折不扣的“老兵”。1994年诞生的Avalon,在美国市场发展至今已是第五代车型,于2017年亮相美国洛杉矶车展。

尽管“新车”刚刚上市,就已经有很多“眼尖”的消费者发现,亚洲龙“给力”的售价背后,却是相比美版Avalon五花八门的减配、降配,动力系统、外观造型、灯光系统、内饰材料、安全配置……减配、降配几乎无处不在。这也让国内众多原本对其情有独钟的消费者大失所望。

低价源于“特供”配置?

同为第五代产品,但对比中、美车型配置就可发现,亚洲龙虽拥有极具中国特色的“霸气”定名,但其配置也“因地制宜”地进行了多处“向下”调整。

首先,动力方面,亚洲龙搭载了2.5升和2.5升混动两款动力配置,而在北美市场销量占比颇大的3.5升V6发动机,则因国内排放要求、以及车型定位、定价等原因无缘引入。由此,仅以2.5升自然吸气发动机驱动一款B+级轿车,亚洲龙的动力实在难言出色,而“顶级”动力系统的缺失,也使得亚洲龙的“旗舰”身份大打折扣。

再从外观来看,TNGA架构下的亚洲龙虽同样可以用大气、流畅等词汇来形容,但对应美国市场来看,Avalon更提供了普通版和运动版两种车辆套件,以满足不同消费者的需求。

在如今竞争激烈的车市中,众多车型为“讨好”消费者而推出多种外观套件已是“家常便饭”,但一汽丰田却依然故我,舍弃运动版套件车型,只为中国消费者带来更“稳重”的普通版外观车型;随之而来的,美版运动套件车型所搭配的诸如:一体涂黑蜂窝式散热格栅、19寸刀锋轮毂、双边四出排气等等,在国产亚洲龙上统统“缺席”。

或许是为了更加明确亚洲龙“老迈、沉稳”的定位,也或许是一汽丰田担心“保守”的中国消费者难以接受如此“激进”的造型。但在“年轻化、运动化”席卷中外车市的背景下,更运动的产品也许会收获更多年轻消费者的青睐。

此外,在美版Avalon可谓“画龙点睛”的鱼骨造型日间行车灯,也被国产版亚洲龙舍弃,取而代之的是平庸的三组U形灯。同时,在美版车型中应用、且时下流行的流水式转向灯,在国产亚洲龙身上同样被删去。

更令人难以接受的是,除了造型设计上的妥协,美版Avalon大灯所具备的自动检测、自动遮蔽,以及转向辅助照明等“黑科技”,在国产亚洲龙上也全部被减免,科技感、安全性或将大幅降低。

再有,车辆雷达数量减少、手机无线充电取消、carplay功能阉割、内饰材质减料、轮胎品牌降级……即使是终于可以令亚洲龙“扬眉吐气”的全景天窗,在其6款上市车型中也仅有3款有配置。可见,“羊毛出在羊身上”,消费者想要用与凯美瑞接近的价格买到更高级别的亚洲龙,就要忍耐“无处不在”的减配、降配烦恼。

减配降配影响品牌形象

值得注意的是,亚洲龙的减配、降配,更是日系品牌汽车在中国市场的“传统”。2018年爆发的丰田“泥浆门”就是最好的例证。

自2018年起,随着丰田旗下两款中高级轿车(国产和进口各一款)的销量上升,不断有用户反映车辆发动机舱内有泥水积压的现象。

事件爆发后,有机构检测表明,出现问题车辆的翼子板与发动机舱之间的空隙过多,并且缺乏防护措施,从而导致了“泥浆门”的出现,其原因就是内衬板设计偷工减料。那么,与这两款中高级轿车处于同平台的亚洲龙,是否吸取了前者的教训,也很值得关注。

减配、降配背后,反映出丰田等日系车企对利润极致追求所遗留的后患。一直以来,丰田引以为傲的始终是全球最会“赚钱”的汽车企业,之所以能够取得令人“艳羡”的利润,除了得益于先进的企业管理、严苛的成本控制,对车型减配、降配也是“利器”之一。一些论坛中,很多消费者都对丰田旗下车型的减配、降配表示了不满和失望。

通过配置清单可以分辨出的减配、降配,虽然让消费者有可选的余地,但这无疑将会打击消费者的购买信心和热情,长久来看,更会影响产品、乃至品牌的市场形象和口碑。对于一汽丰田亚洲龙“以减配、降配换取低价”的做法,最终能否让消费者“买单”,就让市场来检验吧。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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