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第一战略“三步走” 宝马将以科技、高效迎接未来

来源:经济日报-中国经济网2019-03-22

2019年宝马全球年会上发布的“三步走”构想,使得“全新第一战略”的发展更加具象化,也更具操作性。

而作为“第一步”的总结之年,2018年宝马集团也取得了出色的表现。2018年,宝马集团旗下三大豪华品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽车销量逆势同比增长1.1%,达到2490664辆。在中国市场,2018年,宝马销量接近64万辆,为其全球总销量贡献超过了四分之一。

未来,宝马将以“全新第一战略”为指引,并在详尽规划下,“一步一个脚印”地稳健发展。

德国当地时间3月20日上午10:00,2019年宝马集团年度财报业绩新闻发布会在其德国总部召开。发布会回顾了2018财年的集团运营表现;同时,还重点提出了“三步走”构想。

第一步 以逆势表现奠定基础

“宝马对于未来数年的部署分为三个阶段,2018年,2021年和2025年是三个重要的里程碑”,宝马集团董事长科鲁格在2019年宝马集团年度财报业绩新闻发布会上提出了规划具体的“三步走”构想。

具体来看,由2016年提出“全新第一战略”至2018年,是“三步走”的第一阶段。

作为“第一步”的总结之年,2018年全球市场需求趋缓、国际贸易冲突持续不断、新监管规则出台等不确定因素,给市场带来大量的不确定性和业务成本的增加,但面对诸多挑战,宝马集团仍创下新销售纪录。

2018年,宝马集团旗下三大豪华品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽车销量同比增长1.1%,达到2490664辆。聚焦至宝马集团全球最大单一市场——中国,2018年,宝马集团在中国市场销量接近64万辆,为其总销量贡献超过了四分之一。

强势的表现无疑得益于宝马前瞻性的产品、战略布局。过去两年宝马集团展开了品牌历史上最大规模的产品攻势,如“BMW X之年”战略,为市场带来了众多充满活力的SAV产品。

新能源车型方面,截至2018年底,宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车。产品布局上,到2020年底,宝马集团将推出10余款全新及升级款电动产品;这其中将包括2020年在中国沈阳生产并出口至全球的BMW iX3。

同时,宝马集团的出行服务品牌 “NOW家族”为全球市场提供了极具吸引力的丰富的出行服务产品。此外,2016年起,宝马集团在自动驾驶领域也取得了重大进展,2018年4月11日,位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用;2018年5月,宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。

产品、技术的厚积薄发,也使得宝马集团仍是全球盈利能力最强的企业之一。2018财年,宝马集团收入达974.8亿欧元,与上年基本持平。集团税前利润较上年虽略有下降,但仍创下公司历史上第二的好成绩,达到98.15亿欧元;集团税前利润率达到10.1%,实现了原定的超过10%的目标。

第二步 产品、技术、协作“齐头并进”

“三步走”开局阶段目标达成,给宝马集团接下来的发展打下了坚实的基础。而目前,宝马集团正处于“第一战略”的第二阶段,这一阶段宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长,同时扩大市场份额,并持续至2021年。

在这一阶段,宝马将继续加速推出新车型,并将其称为“产品攻势2.0”。仅2019年,宝马将推出20余款全新或升级版车型。而在产品布局方面,中国市场更是“一马当先”,2019年,宝马不仅将带来创新BMW X7、新BMW 7系以及全新BMW 8系等大型豪华车,全新一代BMW 3系也将问世,全新BMW X3和全新BMW X5还将迎来完整销售年。

同时,在新能源领域,宝马集团也将采用更加灵活、先进的生产平台,传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型可以同平台生产,能让宝马可以根据市场情况,灵活调整不同驱动模式车型的产量,以快速应对消费者的需求。其中,2020年,BMW X3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型。

技术领域,宝马也将坚持创新、领跑。例如,宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统,使得公司能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中;此外,宝马将在涵盖从电芯的化学配方和研发,到生产和回收等多项内容上再进一步提升技术优势,今年夏天将在慕尼黑正式开始运营的宝马集团电芯技术中心则是其技术的保障;还有,宝马也在积极打造一个综合电动出行解决方案,并建成了全球最大、发展最快的充电网络之一“CHARGE NOW”,目前已在25个国家提供超过10万个充电桩。

在出行服务领域,宝马集团则选择与戴姆勒股份公司强强联合。为此,双方将共同投资超过10亿欧元,并将共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。

第三步 保障可靠、高效的发展

着眼未来,宝马则将加速由传统造车企业向科技公司转型。科鲁格表示,“全新第一战略”第三阶段的实施将指引公司的行动直到2025年。

在这一阶段,宝马将推出极具科技感的产品。集众多未来科技于一身的BMW iNEXT将于2021年推向市场,它能实现全面互联,并具有极具未来感的内部设计。这款车的纯电动续航里程可达600公里,并可实现三级自动驾驶。科鲁格透露,宝马还将使用iNEXT车型做四级和五级自动驾驶的测试。

同时,在支持“次时代”的移动出行发展方面,宝马也将提供更强大的后台支持。科鲁格现场宣布,下周,宝马将在慕尼黑市区以外开设一个数据中心,这将成为欧洲最大的数据中心之一,并为宝马移动出行服务提供完善的数据分析。

还值得注意的是,为了转型成为一个灵活的科技公司,宝马也已从集团架构方面着手进行优化,以不断优化成本控制。

其中,在成本控制方面,宝马的目标是到2022年底,实现超过120亿欧元的成本优化。在组织架构改革方面,从4月起,BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为全新的“C部门”,该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验,并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。(经济日报-中国经济网)

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第一战略“三步走” 宝马将以科技、高效迎接未来

2019-03-22 06:05:00 来源: 0 条评论

2019年宝马全球年会上发布的“三步走”构想,使得“全新第一战略”的发展更加具象化,也更具操作性。

而作为“第一步”的总结之年,2018年宝马集团也取得了出色的表现。2018年,宝马集团旗下三大豪华品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽车销量逆势同比增长1.1%,达到2490664辆。在中国市场,2018年,宝马销量接近64万辆,为其全球总销量贡献超过了四分之一。

未来,宝马将以“全新第一战略”为指引,并在详尽规划下,“一步一个脚印”地稳健发展。

德国当地时间3月20日上午10:00,2019年宝马集团年度财报业绩新闻发布会在其德国总部召开。发布会回顾了2018财年的集团运营表现;同时,还重点提出了“三步走”构想。

第一步 以逆势表现奠定基础

“宝马对于未来数年的部署分为三个阶段,2018年,2021年和2025年是三个重要的里程碑”,宝马集团董事长科鲁格在2019年宝马集团年度财报业绩新闻发布会上提出了规划具体的“三步走”构想。

具体来看,由2016年提出“全新第一战略”至2018年,是“三步走”的第一阶段。

作为“第一步”的总结之年,2018年全球市场需求趋缓、国际贸易冲突持续不断、新监管规则出台等不确定因素,给市场带来大量的不确定性和业务成本的增加,但面对诸多挑战,宝马集团仍创下新销售纪录。

2018年,宝马集团旗下三大豪华品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽车销量同比增长1.1%,达到2490664辆。聚焦至宝马集团全球最大单一市场——中国,2018年,宝马集团在中国市场销量接近64万辆,为其总销量贡献超过了四分之一。

强势的表现无疑得益于宝马前瞻性的产品、战略布局。过去两年宝马集团展开了品牌历史上最大规模的产品攻势,如“BMW X之年”战略,为市场带来了众多充满活力的SAV产品。

新能源车型方面,截至2018年底,宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车。产品布局上,到2020年底,宝马集团将推出10余款全新及升级款电动产品;这其中将包括2020年在中国沈阳生产并出口至全球的BMW iX3。

同时,宝马集团的出行服务品牌 “NOW家族”为全球市场提供了极具吸引力的丰富的出行服务产品。此外,2016年起,宝马集团在自动驾驶领域也取得了重大进展,2018年4月11日,位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用;2018年5月,宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。

产品、技术的厚积薄发,也使得宝马集团仍是全球盈利能力最强的企业之一。2018财年,宝马集团收入达974.8亿欧元,与上年基本持平。集团税前利润较上年虽略有下降,但仍创下公司历史上第二的好成绩,达到98.15亿欧元;集团税前利润率达到10.1%,实现了原定的超过10%的目标。

第二步 产品、技术、协作“齐头并进”

“三步走”开局阶段目标达成,给宝马集团接下来的发展打下了坚实的基础。而目前,宝马集团正处于“第一战略”的第二阶段,这一阶段宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长,同时扩大市场份额,并持续至2021年。

在这一阶段,宝马将继续加速推出新车型,并将其称为“产品攻势2.0”。仅2019年,宝马将推出20余款全新或升级版车型。而在产品布局方面,中国市场更是“一马当先”,2019年,宝马不仅将带来创新BMW X7、新BMW 7系以及全新BMW 8系等大型豪华车,全新一代BMW 3系也将问世,全新BMW X3和全新BMW X5还将迎来完整销售年。

同时,在新能源领域,宝马集团也将采用更加灵活、先进的生产平台,传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型可以同平台生产,能让宝马可以根据市场情况,灵活调整不同驱动模式车型的产量,以快速应对消费者的需求。其中,2020年,BMW X3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型。

技术领域,宝马也将坚持创新、领跑。例如,宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统,使得公司能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中;此外,宝马将在涵盖从电芯的化学配方和研发,到生产和回收等多项内容上再进一步提升技术优势,今年夏天将在慕尼黑正式开始运营的宝马集团电芯技术中心则是其技术的保障;还有,宝马也在积极打造一个综合电动出行解决方案,并建成了全球最大、发展最快的充电网络之一“CHARGE NOW”,目前已在25个国家提供超过10万个充电桩。

在出行服务领域,宝马集团则选择与戴姆勒股份公司强强联合。为此,双方将共同投资超过10亿欧元,并将共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。

第三步 保障可靠、高效的发展

着眼未来,宝马则将加速由传统造车企业向科技公司转型。科鲁格表示,“全新第一战略”第三阶段的实施将指引公司的行动直到2025年。

在这一阶段,宝马将推出极具科技感的产品。集众多未来科技于一身的BMW iNEXT将于2021年推向市场,它能实现全面互联,并具有极具未来感的内部设计。这款车的纯电动续航里程可达600公里,并可实现三级自动驾驶。科鲁格透露,宝马还将使用iNEXT车型做四级和五级自动驾驶的测试。

同时,在支持“次时代”的移动出行发展方面,宝马也将提供更强大的后台支持。科鲁格现场宣布,下周,宝马将在慕尼黑市区以外开设一个数据中心,这将成为欧洲最大的数据中心之一,并为宝马移动出行服务提供完善的数据分析。

还值得注意的是,为了转型成为一个灵活的科技公司,宝马也已从集团架构方面着手进行优化,以不断优化成本控制。

其中,在成本控制方面,宝马的目标是到2022年底,实现超过120亿欧元的成本优化。在组织架构改革方面,从4月起,BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为全新的“C部门”,该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验,并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。(经济日报-中国经济网)

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