坐在汽车驾驶位开车，却并不需要观察路况、操纵方向盘，而是像普通乘客一样悠闲自得……这样的“科幻”场景，很多人都曾设想过。近几年，随着人工智能相关产业井喷式发展，越来越多的智能网联汽车得以进入公众的视野。酷炫的技术令人们充满期待：自动驾驶真的能实现吗？

早在2010年，谷歌公司就宣布开发自动驾驶汽车，通过改变汽车的基本使用方式，协助预防交通事故，将人们从大量的驾车时间中解放出来。

2014年，百度公司也宣布开展自动驾驶研究项目。经过多年深耕，百度的自动驾驶平台“阿波罗”于2017年11月入选首批国家新一代人工智能开放创新平台名单。

记者登录“阿波罗”官网获悉，该平台细分为数据平台、感知平台、安全平台、仿真平台等多个软硬件开放平台，旨在协助汽车行业及自动驾驶领域结合车辆和硬件系统，快速搭建自己的自动驾驶系统。目前，全球已有上百家合作伙伴加入，覆盖整车、零部件、出行服务等关键领域，成为全球最大的自动驾驶生态。

最新的阿波罗3.5版本，配备了全新的传感器套件，拥有360度全景视野，能够实现在居民区和设有停车标志道路中的无保护弯道、狭窄道路等复杂场景的自动驾驶。

除了技术，自动驾驶汽车要想上路，还需跨越法律层面的诸多障碍。

去年4月，交通运输部和工信部、公安部联合出台了《智能网联车道路测试管理规定(试行)》，首次从国家层面就规范自动驾驶道路测试做出了规定。

同年7月，交通运输部还出台了《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》，指导各地开展封闭测试场地建设。

据记者不完全统计，截至目前，北京、上海、重庆、深圳、长沙、天津、西安等多个城市均已出台地方文件，规范自动驾驶车辆的测试区域、测试车辆等相关问题，甚至颁发上路测试牌照。其中，上海还将以汽车博览公园为现实载体，建设能实现自动驾驶车辆常态化运营的半开放示范区。

业内人士认为，目前我国进入路测的汽车，大多处于部分自动驾驶到高度自动驾驶阶段，还不能完全做到“无人”。

按照美国汽车工程师学会(SAE)给出的标准，自动驾驶技术可分为L0到L5六个等级。我国部分量产车型加装了L1级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了L2级部分自动驾驶系统和L3级有条件自动驾驶系统。

就在去年7月，百度与金龙客车合作打造的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，表明人工智能技术在自动驾驶领域的逐渐成熟和深度应用。

几天前，全国政协委员、百度公司董事长李彦宏在全国两会上透露，百度今年下半年会在湖南长沙开始自动驾驶商业化的试运营。

“就像你平时打车一样，可以在长沙一些区域打到无人驾驶汽车。”李彦宏说。

自动驾驶汽车到底何时才能真正上路？根据百度“阿波罗”平台公布的技术开放路线图，今年7月，该平台将完成量产限定区域自动驾驶；到2020年，将完成量产简单城市路况自动驾驶；2021年，在技术上完成高速及城市道路的全自动驾驶。工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》预计，在2025年，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。(亦维 林珊)