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前2月狭义乘用车销量下滑9.8% 短期承压未来可期

来源:中国经济网2019-03-13

2月我国狭义乘用车销量为1169751辆,同比下降19.0%,环比下降45.9%;综合1-2月,我国狭义乘用车累计销量达到3332911辆,同比下降9.8%。崔东树表示,春节效应对2月车市影响巨大;此外,去年同期的超高基数也制约了今年初车市的增长。

但值得注意的是,汽车产业作为国民支柱产业,拉动其消费将对稳定整体经济运行起到关键作用。而在人口红利和政策助推双重刺激下,我国车市仍有巨大发展潜力。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)近日发布数据显示:2月,我国狭义乘用车销量为1169751辆,同比下降19.0%,环比下降45.9%;综合1-2月,我国狭义乘用车累计销量达到3332911辆,同比下降9.8%,成为进入本世纪后我国车市同期最差表现。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,“由于今年春节假期全部在2月,假期当周几乎没有汽车销量,同时节前、节后消购车结构差别很大,因此节后汽车销量攀升速度也较慢。而综合1-2月数据,我国车市增速同样下滑明显,这主要源于自主品牌的弱势表现,此外,去年同期的过高基数也制约了今年的增速。”

SUV红利期已过 自主品牌发展遇瓶颈

具体到车型,2月,三大类车型表现分化仍较明显,其中,轿车表现仍最为“坚挺”,同比“仅”下滑15.5%,SUV则下滑超过20%,弱势依旧,而MPV销量更无起色;综合1-2月数据,三大车型走势表现类似。

其中,2月轿车共销售576239辆,环比下降46.2%,同比下降15.5%;综合1-2月数据,轿车共销售1647345辆,同比仅下滑4.8%,增速远远跑赢SUV、MPV以及市场平均水平。崔东树表示,轿车的强势仍主要来自于新能源车型的贡献。

而SUV车型的弱势则进一步扩大。2月,SUV共销售504333辆,环比下降46.3%,同比下降20.6%;1-2月,SUV累计销售1445013辆,同比下降13.3%,较去年同期10.4%的增速大幅下滑23.7个百分点,在三大车型中弱势明显。这也表现出,随着消费者购车回归理性,此前SUV市场普涨的红利期已过,只有哈弗、吉利等口碑、技术兼具的企业才仍有发展空间,而二三线自主品牌将面临惨烈的洗牌。

几乎被边缘化的MPV市场近期虽有多款合资、自主新车轮番登场,但表现仍难有起色。2月,MPV共销售89179辆,环比下降41.1%,同比下降29.6%;1-2月,MPV共销售240553辆,同比下滑18.9%,仍是三大车型中表现最疲软的车型。

新能源方面,新版新能源补贴政策虽迟迟未出台,但仍难以阻挡市场高速发展的脚步。2月,新能源乘用车批发量达到5.08万辆,同比增长74.4%,其中A级电动车销量占比持续攀升至53.0%,表现出了我国新能源汽车正向更高质量方向发展;而综合1-2月数据,新能源汽车累计批发量达到14.3万辆,同比继续大幅增长133.8%。

值得注意的是,车市的下行,主要是受自主品牌持续表现低迷的拖累。其中,2月高档车增速为-2.9%,仍保持强势;主流合资品牌增速为-13.8%,日系和德系车型表现尤为抢眼;而自主品牌增速则为-27.5%。

具体来看,春节之后,购车人群已由节前的返乡群体,转变为渴望更换升级汽车的人群,因此以性价比为优势的自主品牌弱势更加明显;此外,临近“国六”实施,很多二三线自主品牌相应的“国六”车型数量仍很小,因此经销商甚至都开始“拒绝”进车;还有,特斯拉降价、合资新能源车型集中入市,改变了消费者对新能源汽车的认知,同时,新能源补贴政策的不明朗,也减缓了自主品牌新能源的发展脚步。在多重不利因素的制约下,自主品牌的发展瓶颈也逐渐凸显。不过随着各种刺激车市发展政策的出台,自主品牌仍具有机会,如较早响应“汽车下乡”政策而推出较大幅优惠的长城汽车,2月表现则较为突出。

对于3月的车市走势,乘联会预计由于仍没有较好的突破点,所以很难有较强的反弹。首先,历年3月消费者购车更偏重于生产资料型需求,但随着人口结构变化和新零售的推进,县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱,因此对车市刺激不大;再有,近期股市上涨相对强劲,很多消费者也把资金转入股市,而非购车;同时,虽有众多车企开始响应“汽车下乡”政策而推出优惠补贴,但实惠力度和补贴效果不尽如人意。

中国车市潜力巨大 政策推动市场健康发展

值得注意的是,我国车市虽正处于调整期,但综合各种条件,我国汽车消费仍具有极大潜力。

首先,近年来,我国机动车驾驶员人数呈现快速增长之势,其中汽车驾驶员人数从2014年的2.46亿人,增加到2018年的3.69亿人,而对应的我国目前私家车保有量仅为1.89亿辆;并且,建立在我国近14亿的庞大人口基数之上,此后汽车驾驶员人数还有大幅增长的潜力。可见,人口红利将成为我国汽车市场持续增长的动力和基础。

政策方面,第十三届全国人大二次会议上,政府工作报告中对汽车行业提出了几点要求。首先是要推动消费稳定增长,稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。第二是要促进新兴产业加快发展,深化大数据、人工智能等研发应用,培育新一代新能源汽车等新兴产业集群,壮大数字经济。第三是要持续巩固扩大蓝天保卫战成果,加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。

而回顾上届人大的政府工作报告,对汽车行业同样颇为看重,并且目前看来,报告中的提出的要求切实推动了我国汽车产业的健康发展。具体来看,报告提出:1.要推动新能源车发展,而2018年新能源汽车年产销均超过120万辆,份额占全球50%以上;2.要求治理柴油货车,2018年轻卡、中重卡等商用车增速高于乘用车,老旧车型更新表现良好;3.取消二手车限迁促和新能源车免税,使得二手车和新能源市场增速都高于行业整体增速;4.促进开放投资稳定增长,2018年中国和德国两国总理推动的华晨宝马开放合作和加大投资,就是很好案例;5降低汽车进口关税,2018年7月进口整车关税下降10个百分点至15%,也有利于促进市场流通。

由此可见,今年政府工作报告中提出的关于汽车产业发展的意见,也必能有效促进产业发展。

此外,在稳定经济方面,汽车产业作为国民支柱产业,拥有覆盖全面的产业链,能够对生产、投资、消费领域都起到促进作用,因此拉动其消费将对稳定整体经济运行起到关键作用。

具体来看,2018年私家车保有量净增量约为1900万辆,增幅较之前出现明显回落,这主要是受很多城市推行限购政策影响。但汽车消费占社会消费品零售总额比重很大,为治理城市拥堵、污染,而简单粗暴地抑制汽车消费,将拉低整体经济的发展。只有提高城市交通管理技术、效率,才能从根本上改善城市交通环境。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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前2月狭义乘用车销量下滑9.8% 短期承压未来可期

2019-03-13 06:05:00 来源: 0 条评论

2月我国狭义乘用车销量为1169751辆,同比下降19.0%,环比下降45.9%;综合1-2月,我国狭义乘用车累计销量达到3332911辆,同比下降9.8%。崔东树表示,春节效应对2月车市影响巨大;此外,去年同期的超高基数也制约了今年初车市的增长。

但值得注意的是,汽车产业作为国民支柱产业,拉动其消费将对稳定整体经济运行起到关键作用。而在人口红利和政策助推双重刺激下,我国车市仍有巨大发展潜力。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)近日发布数据显示:2月,我国狭义乘用车销量为1169751辆,同比下降19.0%,环比下降45.9%;综合1-2月,我国狭义乘用车累计销量达到3332911辆,同比下降9.8%,成为进入本世纪后我国车市同期最差表现。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,“由于今年春节假期全部在2月,假期当周几乎没有汽车销量,同时节前、节后消购车结构差别很大,因此节后汽车销量攀升速度也较慢。而综合1-2月数据,我国车市增速同样下滑明显,这主要源于自主品牌的弱势表现,此外,去年同期的过高基数也制约了今年的增速。”

SUV红利期已过 自主品牌发展遇瓶颈

具体到车型,2月,三大类车型表现分化仍较明显,其中,轿车表现仍最为“坚挺”,同比“仅”下滑15.5%,SUV则下滑超过20%,弱势依旧,而MPV销量更无起色;综合1-2月数据,三大车型走势表现类似。

其中,2月轿车共销售576239辆,环比下降46.2%,同比下降15.5%;综合1-2月数据,轿车共销售1647345辆,同比仅下滑4.8%,增速远远跑赢SUV、MPV以及市场平均水平。崔东树表示,轿车的强势仍主要来自于新能源车型的贡献。

而SUV车型的弱势则进一步扩大。2月,SUV共销售504333辆,环比下降46.3%,同比下降20.6%;1-2月,SUV累计销售1445013辆,同比下降13.3%,较去年同期10.4%的增速大幅下滑23.7个百分点,在三大车型中弱势明显。这也表现出,随着消费者购车回归理性,此前SUV市场普涨的红利期已过,只有哈弗、吉利等口碑、技术兼具的企业才仍有发展空间,而二三线自主品牌将面临惨烈的洗牌。

几乎被边缘化的MPV市场近期虽有多款合资、自主新车轮番登场,但表现仍难有起色。2月,MPV共销售89179辆,环比下降41.1%,同比下降29.6%;1-2月,MPV共销售240553辆,同比下滑18.9%,仍是三大车型中表现最疲软的车型。

新能源方面,新版新能源补贴政策虽迟迟未出台,但仍难以阻挡市场高速发展的脚步。2月,新能源乘用车批发量达到5.08万辆,同比增长74.4%,其中A级电动车销量占比持续攀升至53.0%,表现出了我国新能源汽车正向更高质量方向发展;而综合1-2月数据,新能源汽车累计批发量达到14.3万辆,同比继续大幅增长133.8%。

值得注意的是,车市的下行,主要是受自主品牌持续表现低迷的拖累。其中,2月高档车增速为-2.9%,仍保持强势;主流合资品牌增速为-13.8%,日系和德系车型表现尤为抢眼;而自主品牌增速则为-27.5%。

具体来看,春节之后,购车人群已由节前的返乡群体,转变为渴望更换升级汽车的人群,因此以性价比为优势的自主品牌弱势更加明显;此外,临近“国六”实施,很多二三线自主品牌相应的“国六”车型数量仍很小,因此经销商甚至都开始“拒绝”进车;还有,特斯拉降价、合资新能源车型集中入市,改变了消费者对新能源汽车的认知,同时,新能源补贴政策的不明朗,也减缓了自主品牌新能源的发展脚步。在多重不利因素的制约下,自主品牌的发展瓶颈也逐渐凸显。不过随着各种刺激车市发展政策的出台,自主品牌仍具有机会,如较早响应“汽车下乡”政策而推出较大幅优惠的长城汽车,2月表现则较为突出。

对于3月的车市走势,乘联会预计由于仍没有较好的突破点,所以很难有较强的反弹。首先,历年3月消费者购车更偏重于生产资料型需求,但随着人口结构变化和新零售的推进,县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱,因此对车市刺激不大;再有,近期股市上涨相对强劲,很多消费者也把资金转入股市,而非购车;同时,虽有众多车企开始响应“汽车下乡”政策而推出优惠补贴,但实惠力度和补贴效果不尽如人意。

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值得注意的是,我国车市虽正处于调整期,但综合各种条件,我国汽车消费仍具有极大潜力。

首先,近年来,我国机动车驾驶员人数呈现快速增长之势,其中汽车驾驶员人数从2014年的2.46亿人,增加到2018年的3.69亿人,而对应的我国目前私家车保有量仅为1.89亿辆;并且,建立在我国近14亿的庞大人口基数之上,此后汽车驾驶员人数还有大幅增长的潜力。可见,人口红利将成为我国汽车市场持续增长的动力和基础。

政策方面,第十三届全国人大二次会议上,政府工作报告中对汽车行业提出了几点要求。首先是要推动消费稳定增长,稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。第二是要促进新兴产业加快发展,深化大数据、人工智能等研发应用,培育新一代新能源汽车等新兴产业集群,壮大数字经济。第三是要持续巩固扩大蓝天保卫战成果,加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。

而回顾上届人大的政府工作报告,对汽车行业同样颇为看重,并且目前看来,报告中的提出的要求切实推动了我国汽车产业的健康发展。具体来看,报告提出:1.要推动新能源车发展,而2018年新能源汽车年产销均超过120万辆,份额占全球50%以上;2.要求治理柴油货车,2018年轻卡、中重卡等商用车增速高于乘用车,老旧车型更新表现良好;3.取消二手车限迁促和新能源车免税,使得二手车和新能源市场增速都高于行业整体增速;4.促进开放投资稳定增长,2018年中国和德国两国总理推动的华晨宝马开放合作和加大投资,就是很好案例;5降低汽车进口关税,2018年7月进口整车关税下降10个百分点至15%,也有利于促进市场流通。

由此可见,今年政府工作报告中提出的关于汽车产业发展的意见,也必能有效促进产业发展。

此外,在稳定经济方面,汽车产业作为国民支柱产业,拥有覆盖全面的产业链,能够对生产、投资、消费领域都起到促进作用,因此拉动其消费将对稳定整体经济运行起到关键作用。

具体来看,2018年私家车保有量净增量约为1900万辆,增幅较之前出现明显回落,这主要是受很多城市推行限购政策影响。但汽车消费占社会消费品零售总额比重很大,为治理城市拥堵、污染,而简单粗暴地抑制汽车消费,将拉低整体经济的发展。只有提高城市交通管理技术、效率,才能从根本上改善城市交通环境。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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