近年来，尾气排放、环境污染问题愈发严重，法律法规对汽车排量的要求也越来越严格，很多车企纷纷砍掉旗下的大排量车型以达到规定的平均排量要求，在这个大背景下，三缸发动机越来越频繁地出现在我们的视野里。不少三缸发动机的动力参数已经超越了一些自然吸气四缸发动机，同时也更省油，三缸早已不是低级车的标配，在中级车上也非常流行，并且还出现在了很多豪华品牌上。

中国人对三缸的印象不得不提当年火遍全国的夏利，不过随着技术的发展，三缸早已不是当年那个三缸了。近日，在丰田宣布投产三缸机以后，这意味着几乎主流厂商都在推行三缸。

三缸发动机第一次扬眉吐气从福特Ecoboost®125涡轮增压发动机开始，这款发动机在2012年就获得了国际年度最佳发动机，并且6次蝉联该奖项，这款发动机具有强劲的动力，同时在NVH方面也做到了世界级的水平。而新一代福克斯搭载的EcoBoost®180涡轮增压发动机在福特成功的经验和技术上，还增加了不少“黑科技”。

黑科技一：曲轴中心偏置

作为福特全新的EcoBoost®180涡轮增压发动机，它与传统的三缸发动机相比，在结构设计上有着不小的突破，通常曲轴的中心线和气缸的中心线是重合的，福特创新性的将曲轴中心偏移了10mm,偏移后的曲轴再使用大数据进行配重优化，将1缸/3缸的配重块重心偏移了30度，达到了更好的平顺性。

黑科技二：平衡轴中置

平衡轴可帮助平衡和减少发动机的振动，从而实现降低发动机噪音福特EcoBoost®180涡轮增压发动机采用全新平衡轴中置设计。能精准计算三缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除 。而且在静音降噪方面，由于采用μ级（微米级）高精度加工和装配，给发动机带来出色的NVH表现。

黑科技三：停缸技术

停缸技术可在发动机处于部分负荷下的情况下运行，通过切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

通常我们在高速行驶时，需要强劲的动力，这时就需要加大负荷，三缸全力工作，发挥最大性能。但在低速行驶的时候，不需要耗费那么多动力，这时发动机就精简为两缸高效做功，一缸休息，提高效率，让每一滴油的能量都能充分发挥。同时，福特通过巧妙的气门设计，做到了切换的快速响应，只需14ms，就可以完成一次3缸和2缸之间的切换，这一速度比我们眨一次眼睛要快20倍，如此设计不仅降低了油耗也保障了动力的平顺性。

总结：在众多“黑科技”的加持下，新一代福克斯整车怠速噪音和振动没有任何恶化，在动力性能上也不逊色于甚至好于搭载四缸发动机的车型，想必有如此精彩的新一代福克斯，足以让它的表现“后劲十足”。