长安福特执行副总裁赵非（厂家供图）

华龙网-新重庆客户端3月7日18时讯（张世钊）三年要让长安福特走向正轨，长安福特执行副总裁赵非坦诚地说。日前，赵非自去年底履新长安福特后首次接受记者采访，就长安福特的使命、节奏、研发、营销、成本等发表了新政观点。

赵非是第二次入职长安福特

赵总：准确说应该是12月25日入职的。我是第二次入职长安福特了，之前从2001年到2007年在这里工作过一段时间，是受我们公司委派的。当时做的是基层工作，我是从长安福特的一名工程师一直做到工厂总监，算是接受了长安福特体系的熏陶。这一次再一次回到长安福特也是受到双方母公司的信任，这也是莫大地荣幸。

百年老店福特没有把中国市场的节奏踩好

赵总：这两年开始，特别是去年长安福特的表现不太好，这是实际的情况，我们也不回避。当然，长安福特为什么会出现这样的情况？我们自己也总结，一方面就是我们没把握好这个市场，没把市场的节奏踩好。我们的新产品，你说福特有没有产品？福特肯定有产品，福特它是百年老店，它在全球有这么大的规模，它在美国有这么好的市场表现，它是有产品的，但是为什么在中国出现这么一个滑铁卢？实际上我认为是没有把市场的节奏踩好，我们的产品投产实际上总是要晚一拍，这是我们要痛定思痛，要总结的地方。

福特车型都是细分市场的拳头产品

赵总：看我们自己的产品结构，实际上福特的品牌从高端车型一直排到福克斯、福睿斯，包括我们的翼搏，实际上产品体系是非常完整的，每一个细分市场我们都是有拳头产品来竞争的。产品不是问题，就是我们怎么把节奏踩好，这是一方面。

第二方面，我们自己也总结，不管怎么说，我们长安福特自己看着都不好，肯定是有问题的，我们也不回避。我们在整个营销层面，在研发层面，在内部效率提升层面，在成本层面，我们都做了一系列的反思，今年重整旗鼓。

福特中国也直接向福特全球汇报

赵总：先说母公司，这么大的一个震动实际上对双方母公司来说都是不可接受的，当然双方母公司站在顶层设计的角度，他们也在反思，可以看见福特已经行动了，福特中国现在直接升级为跟福特北美同样级别的市场，那是全球最重要的两个市场，中国市场已经跟北美市场是一样的了，福特中国也直接向福特全球汇报，去掉了福特亚太的环节。这个改变是决定性的，它能够把中国市场的一线声音、一线客户的需求直接传递到福特的最高层，使得福特的最高层能够在做决策的时候，他理解中国市场到底要什么、中国的速度到底是什么、中国的老百姓到底是什么、消费者需要什么，我觉得这是非常重要的，这是以客户为导向的，我们觉得这个是非常重要的一个工作。

陈安宁已将福特销售、研发带向好的方向

赵总：我们能看见陈安宁先生作为熟悉中国市场，同时又熟悉北美、熟悉福特技术的这么一个汽车人加入到福特中国，来带领整个福特中国的业务，这个是非常大的一个突破。这段时间双方母公司高层进行了密集的会议，福特高层对陈安宁先生非常的支持。陈安宁先生从去年10月份接手，实际上也对长安福特带来了很多新的变化。我们的销售、我们的研发都在向好的方向发展，陈安宁先生是一个重要的变化，

长安福特可以自己主导开发全新产品

赵总：我们在组织架构上面通过调整来带给长安福特变化，就是在某些细分市场，如小型车方面，就是要以长安福特为主导来开发适应中国市场的产品。我们现在有一个小型车级别的项目已经是由长安福特来主导，我们迈出了第一步，这个是很重要的。长安福特能够根据我们自己的判断、根据自己的市场调研，来为中国市场打造福特产品的品牌，这个以前在福特是不会发生的，现在福特提出了“在中国，为中国”，这是很大的一个理念上的变化，这也是他采取一系列行动的基础，理念上产生了变化。

三年要让长安福特走向正轨

赵总：现在，我们提出了三年要让长安福特走向正轨，我们给自己提出了这么一个目标。长安福特我们曾经最高峰卖了将近96万辆，这是在2016年。我从目前开始，我们未来五年将进入密集的产品投放期。当然，这里面有福特的品牌，也有林肯的品牌，我们是全系列的。在这里面我们不光是要满足中国市场，，福特已经把长安福特作为一个全球的基地，有很多款产品都是在中国：第一，要满足中国市场；第二，要满足全球的市场，是这么来定位的，这是我们的一个基础。

三个努力打造之中国设计

赵总：在这个基础之上，我们提出了三个努力要打造的。第一个叫中国设计，中国设计什么？就是要能满足中国市场的需求，我们要有更大的尺寸，相比别的市场，我们要有长轴版的产品，要有七座的产品，长轴版五座的产品跟大家见面了。我们有更好的油耗，大家可能注意到我们的福克斯是率先采用三缸涡轮增压发动机加8AT变速箱的配置，这个在市场上我们绝对是领先的。这绝对是为了中国市场，更加关注油耗、更加关注动力，是我们特别推出的产品配置。我们的百公里油耗，我们的标准是5.3，这个在市场上是非常领先的。这是为了中国的老百姓，我们要推出我们的中国设计。

那么全球的产品基本也要有中国设计，我在隔壁开了一个两款产品的全球启动会，我们说要有中国的设计。我们这款产品是全球售，很正常，你要满足北美市场的需求、你要满足中国市场的需求。那么满足中国需求的话，可能中国老百姓要求要从更大的空间、更低的油耗以及更多的人机互动、智能化。我们现在一般都有QQ音乐了，我们都有喜马拉雅了，我说这不行，这只是入门，我们要有微信，稍微好一点的还要有支付，我们都要在这个里面实现来满足中国客户未来的需求。这就是中国设计，这是第一点。

三个努力打造之中国成本

赵总：我们为什么要说中国成本？我们要给我们中国的客户更好的性价比和产品，我们就一定要把中国的成本体现的淋漓尽致，什么叫中国成本？我们中国有最大的汽车市场，我的合作伙伴、供应商体系是在这么一个大的背景下，他摸索了长安福特的服务，有通用服务和风险服务，他的场景生产线就要进行应用。如果我用了更多的比如说北美的产品，北美一年的量是一千多万，那你的成交是两千万，那就是不一样的。我用的还是德尔福，还是大陆，他们在中国建了厂，为中国的市场来建立配套体系，我们应该更多用中国成本来构建为客户打造更优的产品。

三个努力打造之中国速度

赵总：为什么要中国速度？现在的竞争是快鱼吃大鱼，不是大鱼吃小鱼，是快鱼吃大鱼，为什么？你要更快地满足中国客户的需求，你要更快地来提升你的产品更新换代来满足市场的需求。就是要追求中国速度，我们要在全球满足整个市场更新换代。

在这个基础之上，我们还要做好我们的一些基础工作，比如说我们的质量。实际上我们的实物质量，我们自己监控，长安福特在整个汽车市场绝对是领先的，不输于任何一家同行。我们一千台车无修理记录，实际上保持了非常高的质量。同时，我们现在要更加大力推进用户感知质量。你这个车不错，你不需要去4S店去维修，但是我始终听到汽车吱吱嘎嘎响，那儿踩一脚油门上去半天都不来劲，这种用户感知是我们现在更要追求的。比如说我们的NVH，即使在整个行业里面，我们也是属于对NVH是高度重视的。而且我们是投入了大量的研发能力在做这个，我们三缸发动机不光是有平衡轴，我们还有曲轴的偏置技术，实际上都是来保证产品的。如果各位有机会可以拍一下我们的三缸发动机，大家可以感觉到。