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2018年MPV:自主低价揽前三 合资蚕食份额

来源:经济日报-中国经济网 2019-01-19

2018年,MPV市场累计销量为166.44万辆,同比下跌17.4%,是狭义乘用车中降幅最大的细分市场,自主品牌则依旧在该市场上占有绝对优势。从数据上看,五菱宏光、宝骏730、宋MAX占据了年度销量榜单前三,2018年累计销量依次为465100辆、144362辆、139566辆,其中宋MAX与排第四位的别克GL8仅有262辆的差距。

合资品牌阵营依旧稳中看涨,尽管GL8全年销量有2.35%的降幅,但随着新车的加入和艾力绅等“中坚力量”的稳定提升,MPV市场中主流合资品牌销量占比已由2017年的13.11%上升到2018年的18.66%。在市场下行的情况下,合资阵营逾5%的份额扩张给自主品牌带来了不小的压力。

纵观2018年的MPV市场,尽管总体需求低迷,但市场结构相比2017年有了较大的改善。乘联会秘书长崔东树表示,在宋MAX等新车型的拉动下,MPV市场正在向较高品质的家用需求偏移,GL8等高端商用MPV则发挥稳定,入门级MPV下滑较严重。对于2019年,崔东树预测MPV市场将呈小幅负增长态势,且传祺GM6与吉利嘉际等新车型的加入还将继续侵蚀低端MPV市场,并引起新一轮的存量竞争。  

2018年下半年车市的爆冷,使上半年的增长局面付诸东流,MPV市场更是从头“凉”到了尾。根据乘联会数据,2018年我国狭义乘用车销量为2235.06万辆,同比下降5.8%;MPV市场全年销量为166.44万辆,同比下跌17.4%,是狭义乘用车中降幅最大的细分市场。

自主揽前三 合资份额增逾5%  

具体来看,自主品牌依旧在MPV市场占有绝对优势,但除宋MAX、宝骏360、GM8等新车外,其余车型增幅均为负数。从数据上看,五菱宏光、宝骏730、宋MAX占据了年度销量榜单前三,三款车型2018年累计销量依次为465100辆、144362辆、139566辆,其中五菱宏光和宝骏730分别有12.22%和47.73%的跌幅,宋MAX与排第四位的别克GL8仅有262辆的差距。

值得一提的是,宝骏360自上市以来便以“黑马”之姿一路超越,最终位列第5名,且累计销量比其后的东风风行高出1.5万辆以上;此外,宝骏360单月销量自10月起便稳居第二名,其12月销量为13189辆,环比增长17.11%。

其余自主品牌方面,东风风行、长安欧诺、江淮瑞风2018年累计销量分别为62272辆、55556辆、52762辆,排名在艾力绅等合资品牌之前,同比降幅分别为17.27%、35.25%、19.96%;传祺GM8、风光330、长安欧尚则在十名开外,累计销量分别为30769辆、30646辆、22214辆,其中长安欧尚同比降幅达到了66.62%,就此沦落至三线。  

合资品牌方面依旧稳中看涨,但GL8因为上年基数过高,在2018年有了2.35%的下滑,该车型年度累计销量为139304辆,在“三强争夺战”中以微弱的差距惜败于宋MAX。艾力绅、奥德赛、途安L、GL6上演“四连坐”,其中GL6的12月销量为4460辆,环比增长13.57%,同比增长12.03%,全年累计销量39390辆;其余三款车2018年累计销量分别为47350辆、44198辆、40263辆,销量增幅从10.74%到22.32%不等。

合资MPV稳定增长  

值得一提的是,随着GL6的加入和艾力绅等“中坚力量”的稳定增长,主流合资品牌MPV市场占有率已由2017年的13.11%上升到2018年的18.66%。在市场下行的情况下,合资阵营逾5%的份额扩张给自主品牌带来了不小的压力。

市场现结构性改善 “后来者”将引存量竞争  

纵观2018年的MPV市场,尽管总体需求低迷,但市场结构相比2017年有了较大的改善。乘联会秘书长崔东树表示,在宋MAX等新车型的拉动下,MPV市场向较高品质的家用需求偏移,入门级MPV受此影响较大,GL8等高端商用MPV则发挥稳定。

具体来看,随着宝骏360的加入,低价位MPV市场已由五菱宏光和宝骏360占去了大半,其余竞争者均为自主品牌,且相对弱势;在售价10万元左右的家用MPV中,宝骏730、宋MAX是市场主流,GL6与途安L则在该细分市场中处于下风;20万元及以上的车型中, GL8的“霸权”地位目前无人能推翻,艾力绅、奥德赛呈稳定上升趋势,自主品牌中仅传祺GM8和大通G10稍有反抗之力,但大通G10在2018年也出现了9.2%的降幅。

大通G10与传祺GM8  

对于2019年的MPV市场,崔东树预测将呈小幅负增长态势,主要原因在于自主品牌推出的新产品中没有太多亮点,市场难以得到有效激活;此外,传祺GM6与吉利嘉际的加入还将继续侵蚀低端MPV市场,并引起新一轮的存量竞争,低端MPV将面临更大的压力。

  中汽协秘书长助理许海东认为,在目前“二胎市场”引起相关企业重视的情况下,MPV品质与价位也由低端向中端转移,用途则逐渐从货运转向家用;对于各企业争相涌入的中端家用MPV市场,其未来的生存空间还是比较大的。


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2018年MPV:自主低价揽前三 合资蚕食份额

2019-01-19 06:30:00 来源: 0 条评论

2018年,MPV市场累计销量为166.44万辆,同比下跌17.4%,是狭义乘用车中降幅最大的细分市场,自主品牌则依旧在该市场上占有绝对优势。从数据上看,五菱宏光、宝骏730、宋MAX占据了年度销量榜单前三,2018年累计销量依次为465100辆、144362辆、139566辆,其中宋MAX与排第四位的别克GL8仅有262辆的差距。

合资品牌阵营依旧稳中看涨,尽管GL8全年销量有2.35%的降幅,但随着新车的加入和艾力绅等“中坚力量”的稳定提升,MPV市场中主流合资品牌销量占比已由2017年的13.11%上升到2018年的18.66%。在市场下行的情况下,合资阵营逾5%的份额扩张给自主品牌带来了不小的压力。

纵观2018年的MPV市场,尽管总体需求低迷,但市场结构相比2017年有了较大的改善。乘联会秘书长崔东树表示,在宋MAX等新车型的拉动下,MPV市场正在向较高品质的家用需求偏移,GL8等高端商用MPV则发挥稳定,入门级MPV下滑较严重。对于2019年,崔东树预测MPV市场将呈小幅负增长态势,且传祺GM6与吉利嘉际等新车型的加入还将继续侵蚀低端MPV市场,并引起新一轮的存量竞争。  

2018年下半年车市的爆冷,使上半年的增长局面付诸东流,MPV市场更是从头“凉”到了尾。根据乘联会数据,2018年我国狭义乘用车销量为2235.06万辆,同比下降5.8%;MPV市场全年销量为166.44万辆,同比下跌17.4%,是狭义乘用车中降幅最大的细分市场。

自主揽前三 合资份额增逾5%  

具体来看,自主品牌依旧在MPV市场占有绝对优势,但除宋MAX、宝骏360、GM8等新车外,其余车型增幅均为负数。从数据上看,五菱宏光、宝骏730、宋MAX占据了年度销量榜单前三,三款车型2018年累计销量依次为465100辆、144362辆、139566辆,其中五菱宏光和宝骏730分别有12.22%和47.73%的跌幅,宋MAX与排第四位的别克GL8仅有262辆的差距。

值得一提的是,宝骏360自上市以来便以“黑马”之姿一路超越,最终位列第5名,且累计销量比其后的东风风行高出1.5万辆以上;此外,宝骏360单月销量自10月起便稳居第二名,其12月销量为13189辆,环比增长17.11%。

其余自主品牌方面,东风风行、长安欧诺、江淮瑞风2018年累计销量分别为62272辆、55556辆、52762辆,排名在艾力绅等合资品牌之前,同比降幅分别为17.27%、35.25%、19.96%;传祺GM8、风光330、长安欧尚则在十名开外,累计销量分别为30769辆、30646辆、22214辆,其中长安欧尚同比降幅达到了66.62%,就此沦落至三线。  

合资品牌方面依旧稳中看涨,但GL8因为上年基数过高,在2018年有了2.35%的下滑,该车型年度累计销量为139304辆,在“三强争夺战”中以微弱的差距惜败于宋MAX。艾力绅、奥德赛、途安L、GL6上演“四连坐”,其中GL6的12月销量为4460辆,环比增长13.57%,同比增长12.03%,全年累计销量39390辆;其余三款车2018年累计销量分别为47350辆、44198辆、40263辆,销量增幅从10.74%到22.32%不等。

合资MPV稳定增长  

值得一提的是,随着GL6的加入和艾力绅等“中坚力量”的稳定增长,主流合资品牌MPV市场占有率已由2017年的13.11%上升到2018年的18.66%。在市场下行的情况下,合资阵营逾5%的份额扩张给自主品牌带来了不小的压力。

市场现结构性改善 “后来者”将引存量竞争  

纵观2018年的MPV市场,尽管总体需求低迷,但市场结构相比2017年有了较大的改善。乘联会秘书长崔东树表示,在宋MAX等新车型的拉动下,MPV市场向较高品质的家用需求偏移,入门级MPV受此影响较大,GL8等高端商用MPV则发挥稳定。

具体来看,随着宝骏360的加入,低价位MPV市场已由五菱宏光和宝骏360占去了大半,其余竞争者均为自主品牌,且相对弱势;在售价10万元左右的家用MPV中,宝骏730、宋MAX是市场主流,GL6与途安L则在该细分市场中处于下风;20万元及以上的车型中, GL8的“霸权”地位目前无人能推翻,艾力绅、奥德赛呈稳定上升趋势,自主品牌中仅传祺GM8和大通G10稍有反抗之力,但大通G10在2018年也出现了9.2%的降幅。

大通G10与传祺GM8  

对于2019年的MPV市场,崔东树预测将呈小幅负增长态势,主要原因在于自主品牌推出的新产品中没有太多亮点,市场难以得到有效激活;此外,传祺GM6与吉利嘉际的加入还将继续侵蚀低端MPV市场,并引起新一轮的存量竞争,低端MPV将面临更大的压力。

  中汽协秘书长助理许海东认为,在目前“二胎市场”引起相关企业重视的情况下,MPV品质与价位也由低端向中端转移,用途则逐渐从货运转向家用;对于各企业争相涌入的中端家用MPV市场,其未来的生存空间还是比较大的。


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