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自主三强重排座次 长安滑落 上汽欲破局

来源:经济日报-中国经济网2019-01-16

回望2018年,面对经济和整体市场下行的挑战,有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安呈现出完全不同的销量走势。吉利凭借轿车与SUV的双轮驱动,其销量继续排在首位。长城通过发力旗下四大板块,实现销售新车105.3万辆;其中,乘用车板块在2018收获915039辆的销量,从2017年的第三名跃升至第二位。而此前排名第一的长安汽车,继2017年滑落至第二名后,在2018年再次出现下滑,跌落至第三位。

作为“自主三强”争霸赛场上的“替补成员”——上汽乘用车,其销量在2018年逆势大涨39.7%,达729040辆;与长安乘用车的销量差距为130254辆。有业内人士直言,“上汽乘用车未来有望改变现有的‘自主三强’格局”。

上周末(1月13日),长城旗下哈弗品牌迎来了500万销量的重要里程碑,并喊出了“走出去做全球SUV领导者”的口号。这表明以长城为代表的自主品牌,经过多年的发展后已经进入新的阶段。

回望2018年,面对经济和整体市场下行的挑战,有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安呈现出完全不同的销量走势。根据全国乘用车市场信息联席会公布的乘用车板块数据,经济日报-中国经济网记者发现,吉利凭借轿车与SUV的双轮驱动,其销量继续排在首位。长城通过发力旗下四大板块,实现销售新车105.3万辆;其中,乘用车板块在2018收获915039辆的销量,从2017年的第三名跃升至第二位。而此前排名第一的长安汽车,继2017年滑落至第二名后,在2018年再次出现下滑,跌落至第三位。

作为“自主三强”争霸赛场上的“替补成员”——上汽乘用车,其销量在2018年逆势大涨39.7%,达729040辆;与长安乘用车的销量差距仅为130254辆。有业内人士直言,“上汽乘用车未来有望改变现有的‘自主三强’格局”。

四大板块齐发力 长城还在“合纵连横”

据长城汽车发布的数据显示,12月,长城汽车共销售新车13.38万辆,同比增长6.5%;2018年全年,累计销售105.3万辆,连续三年突破百万辆大关。

具体来看,旗下四大板块的产品矩阵日益完善,助力长城汽车在2018年成为自主品牌的领军者;其中,哈弗品牌的销量为76.61万辆,至此,哈弗品牌已累计销售突破500万辆。此外,WEY和长城皮卡分别以13.95万辆和13.8万辆的成绩,成为各自细分市场销量冠军,WEY品牌同比增长61.39%;长城皮卡同比增长15.2%。

在传统燃油车业务大放异彩的同时,长城汽车在新能源板块已经初露锋芒。在2018年8月份亮相的新能源品牌欧拉,已推出iQ和R1两款产品;其中,iQ在2018年累计实现3515辆的销量,前期积累的大量订单还在逐渐交付。去年北京车展期间上市的WEY首款插电式混合动力车型——P8,累计销量已达3387辆。

在发力产品矩阵的同时,长城汽车股份有限公司董事长魏建军在2018年还走出了一份“合纵连横”的行程单。南下牵手深圳比亚迪公司董事长王传福,北上联合北汽集团董事长徐和谊,西进会晤长安汽车总裁朱华荣,魏建军用实际行动在中国汽车业界的合作上破局。

事实上,长城汽车不但在国内布局,还与国际巨头——宝马汽车在2018年实现合资合作。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台,该平台除生产宝马MINI电动汽车外,还将生产自有品牌电动汽车。这一合作不仅能为长城汽车深耕新能源市场提供强大的助力,更可以快速完成长城汽车的国际化战略构想。

销量突破150万辆 吉利发力新能源

无独有偶,吉利汽车也将加大在新能源领域的投入。2019年开年,吉利汽车就宣布对其组织架构进行调整。其中,林杰升任吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理,分管三大品牌的营销管理工作;宋军升任吉利品牌销售公司总经理,主管吉利品牌的营销管理工作;郑状出任吉利新能源销售有限公司总经理。显然,新能源板块的战略地位凸显出来。

其实,吉利早就向市场上推出了新能源车型,并贡献了不小的销量。数据显示,2018年,吉利新能源的累计销量达68549辆。

相比之下,吉利在燃油车板块的优势更加明显。官方数据显示,2018年,吉利的总销量为1500838辆,较去年同期增长约20.3%。从销量结构来看,吉利轿车与SUV双轮驱动的发展态势稳健。2018年全年,吉利SUV车型共销售844508辆,占其总销量的56.3%。

不过,在12月当月,吉利汽车的销量竟出现同比大幅下滑39%,环比下降34%,仅为93333辆,创下16个月以来新低。受此影响,吉利汽车在港股的价格出现大幅震荡。1月8日,吉利汽车的收盘价大跌11.28%至10.22港元/股;总市值跌破1000亿港元,为917.92亿港元。

另外,近期有关吉利减持超一半所持戴姆勒股份的传闻,也在资本市场引起轩然大波。对此,吉利控股集团在第一时间发布“辟谣”声明,表示作为戴姆勒公司的长期战略投资者、单一最大的长期战略投资者和单一最大股东,吉利没有减持戴姆勒股份的计划,所持有股份不变。然而,有分析指出,吉利采用“领子期权”模式入股戴姆勒,其实给自身埋下隐患;特别是在戴姆勒股价持续下滑的情况下,吉利将面临“爆仓”可能。

销量数据依然“佛系” 长安转型“智能出行”

相比长城和吉利的“事无巨细”,长安汽车在公布销量数据方面依旧“佛系”。从2017年7月开始,长安就对其月度产销快报作出更改,不再公布自主品牌以及具体车型产销数据。随后,长安的销量成绩单越发简洁;到上周四(1月10日),长安汽车只公布了全年销量,却没有公布12月当月的销量。据长安公布的数据显示,2018年,长安系中国品牌汽车累计销量为1499747辆。

而据乘联会公布的数据显示,2018年,长安品牌乘用车的累计销量仅为859294辆,同比下滑19.1%。具体来看,长安旗下热门车型——CS75、CS55、CS35、逸动系列,在2018年的销量分别为140066辆、165102辆、131417辆、125717辆;而新能源系列乘用车的累计销量为42410辆。

相比对销量的遮遮掩掩,长安汽车在分享其对未来的布局可谓积极。上个月18日,朱华荣表示,长安汽车正在向智能科技出行公司转型,开启“第三次创业”。2018年已经在国内率先实现了半开放园区的L4示范运营,计划在2020年在国内首发量产L3自动驾驶功能。

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自主三强重排座次 长安滑落 上汽欲破局

2019-01-16 06:30:00 来源: 0 条评论

回望2018年,面对经济和整体市场下行的挑战,有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安呈现出完全不同的销量走势。吉利凭借轿车与SUV的双轮驱动,其销量继续排在首位。长城通过发力旗下四大板块,实现销售新车105.3万辆;其中,乘用车板块在2018收获915039辆的销量,从2017年的第三名跃升至第二位。而此前排名第一的长安汽车,继2017年滑落至第二名后,在2018年再次出现下滑,跌落至第三位。

作为“自主三强”争霸赛场上的“替补成员”——上汽乘用车,其销量在2018年逆势大涨39.7%,达729040辆;与长安乘用车的销量差距为130254辆。有业内人士直言,“上汽乘用车未来有望改变现有的‘自主三强’格局”。

上周末(1月13日),长城旗下哈弗品牌迎来了500万销量的重要里程碑,并喊出了“走出去做全球SUV领导者”的口号。这表明以长城为代表的自主品牌,经过多年的发展后已经进入新的阶段。

回望2018年,面对经济和整体市场下行的挑战,有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安呈现出完全不同的销量走势。根据全国乘用车市场信息联席会公布的乘用车板块数据,经济日报-中国经济网记者发现,吉利凭借轿车与SUV的双轮驱动,其销量继续排在首位。长城通过发力旗下四大板块,实现销售新车105.3万辆;其中,乘用车板块在2018收获915039辆的销量,从2017年的第三名跃升至第二位。而此前排名第一的长安汽车,继2017年滑落至第二名后,在2018年再次出现下滑,跌落至第三位。

作为“自主三强”争霸赛场上的“替补成员”——上汽乘用车,其销量在2018年逆势大涨39.7%,达729040辆;与长安乘用车的销量差距仅为130254辆。有业内人士直言,“上汽乘用车未来有望改变现有的‘自主三强’格局”。

四大板块齐发力 长城还在“合纵连横”

据长城汽车发布的数据显示,12月,长城汽车共销售新车13.38万辆,同比增长6.5%;2018年全年,累计销售105.3万辆,连续三年突破百万辆大关。

具体来看,旗下四大板块的产品矩阵日益完善,助力长城汽车在2018年成为自主品牌的领军者;其中,哈弗品牌的销量为76.61万辆,至此,哈弗品牌已累计销售突破500万辆。此外,WEY和长城皮卡分别以13.95万辆和13.8万辆的成绩,成为各自细分市场销量冠军,WEY品牌同比增长61.39%;长城皮卡同比增长15.2%。

在传统燃油车业务大放异彩的同时,长城汽车在新能源板块已经初露锋芒。在2018年8月份亮相的新能源品牌欧拉,已推出iQ和R1两款产品;其中,iQ在2018年累计实现3515辆的销量,前期积累的大量订单还在逐渐交付。去年北京车展期间上市的WEY首款插电式混合动力车型——P8,累计销量已达3387辆。

在发力产品矩阵的同时,长城汽车股份有限公司董事长魏建军在2018年还走出了一份“合纵连横”的行程单。南下牵手深圳比亚迪公司董事长王传福,北上联合北汽集团董事长徐和谊,西进会晤长安汽车总裁朱华荣,魏建军用实际行动在中国汽车业界的合作上破局。

事实上,长城汽车不但在国内布局,还与国际巨头——宝马汽车在2018年实现合资合作。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台,该平台除生产宝马MINI电动汽车外,还将生产自有品牌电动汽车。这一合作不仅能为长城汽车深耕新能源市场提供强大的助力,更可以快速完成长城汽车的国际化战略构想。

销量突破150万辆 吉利发力新能源

无独有偶,吉利汽车也将加大在新能源领域的投入。2019年开年,吉利汽车就宣布对其组织架构进行调整。其中,林杰升任吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理,分管三大品牌的营销管理工作;宋军升任吉利品牌销售公司总经理,主管吉利品牌的营销管理工作;郑状出任吉利新能源销售有限公司总经理。显然,新能源板块的战略地位凸显出来。

其实,吉利早就向市场上推出了新能源车型,并贡献了不小的销量。数据显示,2018年,吉利新能源的累计销量达68549辆。

相比之下,吉利在燃油车板块的优势更加明显。官方数据显示,2018年,吉利的总销量为1500838辆,较去年同期增长约20.3%。从销量结构来看,吉利轿车与SUV双轮驱动的发展态势稳健。2018年全年,吉利SUV车型共销售844508辆,占其总销量的56.3%。

不过,在12月当月,吉利汽车的销量竟出现同比大幅下滑39%,环比下降34%,仅为93333辆,创下16个月以来新低。受此影响,吉利汽车在港股的价格出现大幅震荡。1月8日,吉利汽车的收盘价大跌11.28%至10.22港元/股;总市值跌破1000亿港元,为917.92亿港元。

另外,近期有关吉利减持超一半所持戴姆勒股份的传闻,也在资本市场引起轩然大波。对此,吉利控股集团在第一时间发布“辟谣”声明,表示作为戴姆勒公司的长期战略投资者、单一最大的长期战略投资者和单一最大股东,吉利没有减持戴姆勒股份的计划,所持有股份不变。然而,有分析指出,吉利采用“领子期权”模式入股戴姆勒,其实给自身埋下隐患;特别是在戴姆勒股价持续下滑的情况下,吉利将面临“爆仓”可能。

销量数据依然“佛系” 长安转型“智能出行”

相比长城和吉利的“事无巨细”,长安汽车在公布销量数据方面依旧“佛系”。从2017年7月开始,长安就对其月度产销快报作出更改,不再公布自主品牌以及具体车型产销数据。随后,长安的销量成绩单越发简洁;到上周四(1月10日),长安汽车只公布了全年销量,却没有公布12月当月的销量。据长安公布的数据显示,2018年,长安系中国品牌汽车累计销量为1499747辆。

而据乘联会公布的数据显示,2018年,长安品牌乘用车的累计销量仅为859294辆,同比下滑19.1%。具体来看,长安旗下热门车型——CS75、CS55、CS35、逸动系列,在2018年的销量分别为140066辆、165102辆、131417辆、125717辆;而新能源系列乘用车的累计销量为42410辆。

相比对销量的遮遮掩掩,长安汽车在分享其对未来的布局可谓积极。上个月18日,朱华荣表示,长安汽车正在向智能科技出行公司转型,开启“第三次创业”。2018年已经在国内率先实现了半开放园区的L4示范运营,计划在2020年在国内首发量产L3自动驾驶功能。

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[责任编辑: 杨奕 ]
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