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头部企业难续命 共享出行路在何方?

来源:中国经济网2018-12-21

尚未盈利的途歌,让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入,途歌也终究难以为继。事实上,这只是共享汽车企业在资本“风口”震荡的一个缩影。此前曾备受资本推崇的EZZY、SHAREN GO、友友用车等共享汽车企业,陆续均以破产倒闭告终。

基于对市场发展的潜力和乐观预期,车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。但与以往的冒进布局不同,车企谨慎地选择在某个城市深耕,拓展相对高端的移动出行服务业务。在盈利模式尚不清晰的共享出行领域,这一做法能否帮助企业找到破解之道呢?

本周一(12月17日),一条“ofo用户上门追讨押金”的消息,又一次将共享单车推到舆论的风口浪尖。消息称,“ofo总部所在的北京中关村互联网金融中心,聚集大量用户前来办理退押,现场排起长龙”。而在同一天,另一则“用户以死相逼,向共享汽车途歌讨押金”引起关注,也引发人们重新审视“共享出行”的未来。

早在今年8月,经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市:资本疯狂杀入 共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》一文中质疑,“共享单车的现状已经让我们清晰地看到资本的盲目性,而这种盲目性的后果是巨大的资源浪费、城市管理的无序和混乱。现在资本有转向共享汽车领域,是否会重蹈覆辙呢?”现在看来,一语成谶,分别作为共享汽车和共享单车头部企业的TOGO途歌和ofo,在失去资本的追捧后,全都毫无悬念地陷入倒闭风波。

2016年,“共享单车”出现在人们的视野中;在资本的追捧下,率先进场的ofo和摩拜迅速蹿红并站上“风口”,不断爆出巨额融资的消息。公开资料显示,从2016年8、9月份 B轮融资开始,摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里,双双完成E轮融资,累计金额近20亿美元。在资本的怂恿下,摩拜和ofo走向了野蛮增长之路:过度投放单车抢占市场份额,倒贴钱鼓励用户骑车……

然而,疯狂地“烧钱”之后,贪婪的资本并没能得到相应的回报,便不愿意再投入更多的资金。随着资本的退潮,作为行业巨头的摩拜和ofo,也都不可避免地陷入了资金链危机:摩拜在今年4月被迫“卖身”美团;ofo则多次传出被收购的消息,到如今沦落至破产边缘。

共享单车退烧后,逐利的本性让资本瞄准了共享汽车。其中,被誉为“行业头部企业”的途歌受到各路资金的追逐。据悉,途歌成立于2015年7月,陆续在北京、上海、广州、深圳落地运营,旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。2016年末,途歌曾获得拓璞基金2500万元A轮融资;2017年4月,获得由真格基金、拓璞基金共同投资的4000万元A++轮融资;到去年10月,获得了2200万美元B轮融资;再到今年1月,又完成了由海益得凯欣基金(CHP)领投,海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资。

不过,尚未盈利的途歌,让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入,途歌也终究难以为继。事实上,这只是共享汽车企业在资本“风口”震荡的一个缩影。此前曾备受资本推崇的EZZY、SHAREN GO、友友用车等共享汽车企业,陆续均以破产倒闭告终。

但在面对预期万亿元规模的共享汽车市场,仍有不少企业选择投入。据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》提供的数据,未来十年共享汽车的市场规模预计高达1.8万亿元。而“到2020年,整个出行市场的交易规模将会达到720亿美元”,享道出行CEO吴冰预计。

正是基于对市场发展的潜力和乐观预期,车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。12月18日,上汽集团发布移动出行战略品牌——“享道出行”,宣布正式进军网约车业务。上周五(12月14日),BMW ReachNow即时出行在成都上市,标志着宝马将高端出行服务投入市场。近日,一汽-大众奥迪联手首汽约车在西安推出高端专车服务,这是继北京、三亚之后,奥迪出行服务再次扩展版图。

与以往的冒进布局不同,车企谨慎地选择在某个城市深耕,拓展相对高端的移动出行服务业务。那么,在盈利模式尚不清晰的共享出行领域,这一做法能否帮助企业找到破解之道呢?(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

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头部企业难续命 共享出行路在何方?

2018-12-21 06:30:00 来源: 0 条评论

尚未盈利的途歌,让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入,途歌也终究难以为继。事实上,这只是共享汽车企业在资本“风口”震荡的一个缩影。此前曾备受资本推崇的EZZY、SHAREN GO、友友用车等共享汽车企业,陆续均以破产倒闭告终。

基于对市场发展的潜力和乐观预期,车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。但与以往的冒进布局不同,车企谨慎地选择在某个城市深耕,拓展相对高端的移动出行服务业务。在盈利模式尚不清晰的共享出行领域,这一做法能否帮助企业找到破解之道呢?

本周一(12月17日),一条“ofo用户上门追讨押金”的消息,又一次将共享单车推到舆论的风口浪尖。消息称,“ofo总部所在的北京中关村互联网金融中心,聚集大量用户前来办理退押,现场排起长龙”。而在同一天,另一则“用户以死相逼,向共享汽车途歌讨押金”引起关注,也引发人们重新审视“共享出行”的未来。

早在今年8月,经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市:资本疯狂杀入 共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》一文中质疑,“共享单车的现状已经让我们清晰地看到资本的盲目性,而这种盲目性的后果是巨大的资源浪费、城市管理的无序和混乱。现在资本有转向共享汽车领域,是否会重蹈覆辙呢?”现在看来,一语成谶,分别作为共享汽车和共享单车头部企业的TOGO途歌和ofo,在失去资本的追捧后,全都毫无悬念地陷入倒闭风波。

2016年,“共享单车”出现在人们的视野中;在资本的追捧下,率先进场的ofo和摩拜迅速蹿红并站上“风口”,不断爆出巨额融资的消息。公开资料显示,从2016年8、9月份 B轮融资开始,摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里,双双完成E轮融资,累计金额近20亿美元。在资本的怂恿下,摩拜和ofo走向了野蛮增长之路:过度投放单车抢占市场份额,倒贴钱鼓励用户骑车……

然而,疯狂地“烧钱”之后,贪婪的资本并没能得到相应的回报,便不愿意再投入更多的资金。随着资本的退潮,作为行业巨头的摩拜和ofo,也都不可避免地陷入了资金链危机:摩拜在今年4月被迫“卖身”美团;ofo则多次传出被收购的消息,到如今沦落至破产边缘。

共享单车退烧后,逐利的本性让资本瞄准了共享汽车。其中,被誉为“行业头部企业”的途歌受到各路资金的追逐。据悉,途歌成立于2015年7月,陆续在北京、上海、广州、深圳落地运营,旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。2016年末,途歌曾获得拓璞基金2500万元A轮融资;2017年4月,获得由真格基金、拓璞基金共同投资的4000万元A++轮融资;到去年10月,获得了2200万美元B轮融资;再到今年1月,又完成了由海益得凯欣基金(CHP)领投,海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资。

不过,尚未盈利的途歌,让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入,途歌也终究难以为继。事实上,这只是共享汽车企业在资本“风口”震荡的一个缩影。此前曾备受资本推崇的EZZY、SHAREN GO、友友用车等共享汽车企业,陆续均以破产倒闭告终。

但在面对预期万亿元规模的共享汽车市场,仍有不少企业选择投入。据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》提供的数据,未来十年共享汽车的市场规模预计高达1.8万亿元。而“到2020年,整个出行市场的交易规模将会达到720亿美元”,享道出行CEO吴冰预计。

正是基于对市场发展的潜力和乐观预期,车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。12月18日,上汽集团发布移动出行战略品牌——“享道出行”,宣布正式进军网约车业务。上周五(12月14日),BMW ReachNow即时出行在成都上市,标志着宝马将高端出行服务投入市场。近日,一汽-大众奥迪联手首汽约车在西安推出高端专车服务,这是继北京、三亚之后,奥迪出行服务再次扩展版图。

与以往的冒进布局不同,车企谨慎地选择在某个城市深耕,拓展相对高端的移动出行服务业务。那么,在盈利模式尚不清晰的共享出行领域,这一做法能否帮助企业找到破解之道呢?(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

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