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B级车销量两极分化 雅阁首次月度夺冠

来源:中国经济网2018-12-19

一向有着“年底杀手”绰号的雅阁,在最近几个月的连续冲量之后,首次夺得合资B级车月度销量冠军,也展现出“新品效应”的能力。从合资B级车市场的历年表现来看,居于第一梯队的竞品,但凡走到产品生命周期的旺盛期,销量一般会超过2万辆,迈腾和帕萨特在这一历史高位的持续时间都会超过半年,新科状元雅阁,能否实至名归,还有待观察。

凯美瑞能够力压迈腾,挤进三甲行列,也是近年来的一次突破,虽然累计销量仍有差距,但也从一个侧面显示了应有的实力;随着全新一代帕萨特的重装上阵,并迅速打开局面,单月销量重回“榜眼”位置,不禁让大家期待:德日两大阵营分庭抗礼的局面,是否再度回归。

2018年11月及累计B级车销量统计 中国经济网制表(单位 辆)

变化!如果用一个关键词来形容11月合资B级车市场,剧烈的座次和格局变动,最为明显。一方面是迈腾丢掉了早已习惯的冠军座次,意外跌出前三,单月销量仅为15306辆;另一方面是刚刚全新换代的帕萨特迅速找回状态,单月销量超1.6万辆,位居“榜眼”之位。

更让人大跌眼镜的是,11月份,合资B级车销量超万辆的车型高达7款,在市场整体低迷的情况下,车企集中有限的资源冲量,也是大家共同演绎的自救戏码,而例如蒙迪欧、名图等要么中途退出、要么彻底放弃,早已没了拼搏的锐气,对全年的结果恐怕已然默认。

雅阁首度夺冠 德日阵营演绎大PK

在连续几个月的销量上扬之后,雅阁终于在11月一举夺得合资B级车冠军,单月销量更是突破2万辆,虽然雅阁此前屡屡上演“年末压库”的戏码,但此次夺冠并不突兀,连续的高位攀升之后,冲击冠军也在情理之中。

从合资B级车市场的历年表现来看,居于第一梯队的竞品,但凡走到产品生命周期的旺盛期,销量一般会超过2万辆,迈腾和帕萨特在这一历史高位的持续时间都会超过半年,新科状元雅阁,能否实至名归,确实还有待观察。

迈腾在11月份表现并不失常,销量超1.5万辆,但却跌出排行榜前三名,恐怕是“逆水行舟,不进则退”的道理,一方面是雅阁、凯美瑞凭借新品效应,不断追击,另一方面是同门帕萨特全新换代后,迅速找回状态。截止今年11月份,迈腾累计销量超21万辆,全年夺冠已没有悬念。

经济日报-中国经济网记者在走访一汽-大众西区、南区事业部及经销商时了解到,迈腾车型在最近两个月,销量上做了适度的“收缩”,除了集中资源全力推进今年上市的两款SUV车型外,更重要的是给经销商成长空间,取得共赢的局面。据了解,一汽-大众预计今年可以达成年度业绩目标,基本是微增长的局面。

值得一提的是,凯美瑞能够力压迈腾,挤进三甲行列,也是近年来的一次突破,虽然累计销量仍有差距,但也从一个侧面显示了应有的实力;随着全新一代帕萨特的重装上阵,并迅速打开局面,单月销量重回“榜眼”位置,不禁让大家期待:德日两大阵营分庭抗礼的局面,是否再度回归。

天籁换代在即 整体两极分化明显

根据乘联会发布的数据,11月,我国狭义乘用车共销售2019933辆,同比下滑高达18%,也拖累全年累计销量增速降至-4%,由此,2018年全年车市整体负增长几乎已成定局。合资B级车虽然月销万辆的车型在增加,但“下半区”的竞品却每况愈下,同比降幅往往腰斩。

在中国市场,产品的快速迭代似乎正成为拓展市场的不二法门,自主品牌更是吸收平台化的先进经验,在很短的时间内孵化出系列车型,经济日报-中国经济网此前曾专门做过统计调查,国内自主品牌的新车生命周期往往很短暂,部分车型的热销期甚至不足半年。

相比之下,合资企业的产品在全球化体系的架构中,推陈出新的周期相对固定,以天籁为例,现款车型早已“服役”超过8年,即便是经历了中期改款,这一代天籁在市场竞争中一直未能“大红大紫”,相比同为日系的雅阁和凯美瑞,天籁明显爆发力不足,常年处于合资B级车中游水平。

据了解,新一代天籁不仅在设计风格和尺寸等方面有了明显的改变,同时也开启了“涡轮化”的时代,增加了2.0T动力配置。外观方面也显得更加运动、时尚,并完全延续了海外版车型的设计,英文名称“TEANA”也被“ALTIMA”所替代。其长度增加了10mm,轴距为2825mm。

此外,谈及合资B级车下半区的车型,目前正呈现两极分化的情况。从最近几个月的数据统计来看,与此前相比,月销7-8千辆的车型正在减少,起步销量大致在5千辆上下,君越、名图和蒙迪欧,整体表现孱弱。尤其是名图和蒙迪欧,其表现从一个侧面印证了北京现代和长安福特近年来的市场窘境。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

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B级车销量两极分化 雅阁首次月度夺冠

2018-12-19 06:30:00 来源: 0 条评论

一向有着“年底杀手”绰号的雅阁,在最近几个月的连续冲量之后,首次夺得合资B级车月度销量冠军,也展现出“新品效应”的能力。从合资B级车市场的历年表现来看,居于第一梯队的竞品,但凡走到产品生命周期的旺盛期,销量一般会超过2万辆,迈腾和帕萨特在这一历史高位的持续时间都会超过半年,新科状元雅阁,能否实至名归,还有待观察。

凯美瑞能够力压迈腾,挤进三甲行列,也是近年来的一次突破,虽然累计销量仍有差距,但也从一个侧面显示了应有的实力;随着全新一代帕萨特的重装上阵,并迅速打开局面,单月销量重回“榜眼”位置,不禁让大家期待:德日两大阵营分庭抗礼的局面,是否再度回归。

2018年11月及累计B级车销量统计 中国经济网制表(单位 辆)

变化!如果用一个关键词来形容11月合资B级车市场,剧烈的座次和格局变动,最为明显。一方面是迈腾丢掉了早已习惯的冠军座次,意外跌出前三,单月销量仅为15306辆;另一方面是刚刚全新换代的帕萨特迅速找回状态,单月销量超1.6万辆,位居“榜眼”之位。

更让人大跌眼镜的是,11月份,合资B级车销量超万辆的车型高达7款,在市场整体低迷的情况下,车企集中有限的资源冲量,也是大家共同演绎的自救戏码,而例如蒙迪欧、名图等要么中途退出、要么彻底放弃,早已没了拼搏的锐气,对全年的结果恐怕已然默认。

雅阁首度夺冠 德日阵营演绎大PK

在连续几个月的销量上扬之后,雅阁终于在11月一举夺得合资B级车冠军,单月销量更是突破2万辆,虽然雅阁此前屡屡上演“年末压库”的戏码,但此次夺冠并不突兀,连续的高位攀升之后,冲击冠军也在情理之中。

从合资B级车市场的历年表现来看,居于第一梯队的竞品,但凡走到产品生命周期的旺盛期,销量一般会超过2万辆,迈腾和帕萨特在这一历史高位的持续时间都会超过半年,新科状元雅阁,能否实至名归,确实还有待观察。

迈腾在11月份表现并不失常,销量超1.5万辆,但却跌出排行榜前三名,恐怕是“逆水行舟,不进则退”的道理,一方面是雅阁、凯美瑞凭借新品效应,不断追击,另一方面是同门帕萨特全新换代后,迅速找回状态。截止今年11月份,迈腾累计销量超21万辆,全年夺冠已没有悬念。

经济日报-中国经济网记者在走访一汽-大众西区、南区事业部及经销商时了解到,迈腾车型在最近两个月,销量上做了适度的“收缩”,除了集中资源全力推进今年上市的两款SUV车型外,更重要的是给经销商成长空间,取得共赢的局面。据了解,一汽-大众预计今年可以达成年度业绩目标,基本是微增长的局面。

值得一提的是,凯美瑞能够力压迈腾,挤进三甲行列,也是近年来的一次突破,虽然累计销量仍有差距,但也从一个侧面显示了应有的实力;随着全新一代帕萨特的重装上阵,并迅速打开局面,单月销量重回“榜眼”位置,不禁让大家期待:德日两大阵营分庭抗礼的局面,是否再度回归。

天籁换代在即 整体两极分化明显

根据乘联会发布的数据,11月,我国狭义乘用车共销售2019933辆,同比下滑高达18%,也拖累全年累计销量增速降至-4%,由此,2018年全年车市整体负增长几乎已成定局。合资B级车虽然月销万辆的车型在增加,但“下半区”的竞品却每况愈下,同比降幅往往腰斩。

在中国市场,产品的快速迭代似乎正成为拓展市场的不二法门,自主品牌更是吸收平台化的先进经验,在很短的时间内孵化出系列车型,经济日报-中国经济网此前曾专门做过统计调查,国内自主品牌的新车生命周期往往很短暂,部分车型的热销期甚至不足半年。

相比之下,合资企业的产品在全球化体系的架构中,推陈出新的周期相对固定,以天籁为例,现款车型早已“服役”超过8年,即便是经历了中期改款,这一代天籁在市场竞争中一直未能“大红大紫”,相比同为日系的雅阁和凯美瑞,天籁明显爆发力不足,常年处于合资B级车中游水平。

据了解,新一代天籁不仅在设计风格和尺寸等方面有了明显的改变,同时也开启了“涡轮化”的时代,增加了2.0T动力配置。外观方面也显得更加运动、时尚,并完全延续了海外版车型的设计,英文名称“TEANA”也被“ALTIMA”所替代。其长度增加了10mm,轴距为2825mm。

此外,谈及合资B级车下半区的车型,目前正呈现两极分化的情况。从最近几个月的数据统计来看,与此前相比,月销7-8千辆的车型正在减少,起步销量大致在5千辆上下,君越、名图和蒙迪欧,整体表现孱弱。尤其是名图和蒙迪欧,其表现从一个侧面印证了北京现代和长安福特近年来的市场窘境。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

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[责任编辑: 杨奕 ]
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