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产业转型升级"阵痛期" 11月车市同比下降13.9%

来源:中国经济网2018-12-13

11月,我国汽车销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。陈世华表示,鉴于去年同期的基数较高,近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降,也是预料之中的情况。

中汽协秘书长助理许海东认为,车市下行的核心还是在于国家产业转型升级所带来的“阵痛期”;在众多企业、从业人员的转型、创业过程中,其经济上的困难会对汽车的消费产生相应影响。据许海东分析,这一转型过程或许会持续两到三年,在此期间,汽车市场将呈“L”型发展。

12月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年11月我国汽车产销数据:11月,我国汽车产销量相比去年同期继续下降,延续了7月以来的低迷走势;1-11月,汽车产销同比亦呈小幅下降的状态,全年降幅预计仍会继续扩大。

具体来看,11月,我国汽车生产249.84万辆,环比增长7.02%,同比下降18.89%;销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。1-11月,我国汽车累计产销量分别达到2532.52万辆和2541.97万辆,同比降幅分别为2.59%和1.65%。对此,陈世华表示,鉴于去年同期的基数较高,近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降,也是预料之中的情况。

中汽协秘书长助理许海东认为,车市下行的核心还是在于国家产业转型升级所带来的“阵痛期”;在众多企业、从业人员的转型、创业过程中,其经济上的困难会对汽车的消费产生相应影响。据许海东分析,这一转型过程或许会持续两到三年,在此期间,汽车市场将呈“L”型发展。

乘用车下滑明显 行业发展应以市场为导向

11月,乘用车共销售217.35万辆,环比增长6.19%,同比下降16.06%;1-11月,乘用车共销售2147.84万辆,同比下降2.77%。

分车型来看,11月,轿车销售107.63万辆,环比增长8.09%,同比下降11.94%;SUV销售90.89万辆,环比增长4.36%,同比下降18.06%;MPV销售15万辆,环比增长1.87%,同比下降30.81%;交叉型乘用车销售3.83万辆,环比增长16.39%,同比下降7.21%。

1-11月,轿车累计销售1049.91万辆,同比下降1.40%;SUV累计销售901.50万辆,同比下降0.83%;MPV累计销售155.85万辆,同比下降16.09%;交叉型乘用车累计销售40.57万辆,同比下降18.07%。

11月,1.6升及以下小排量乘用车共销售149.19万辆,环比增长8.11%,同比下降17.17%,占乘用车销售总量的68.64%,比上月提升1.22个百分点,比上年同期下降0.92个百分点;1-11月,1.6升及以下小排量乘用车共销售1434.49万辆,同比下降5.25%,占乘用车销售总量的66.79%,比上年同期下降1.74个百分点。

中汽协副秘书长师建华表示,实际上,我国汽车产业已经进入了低速增长的阶段,2016年购置税政策的刺激和拉动,透支了去年和今年的消费——今年的负增长实际上是对前两年购置税政策所透支购买力的回哺。

此外,师建华强调,中国汽车行业不需要行政手段的刺激与拉动,就应该按照市场为导向的原则,从而使汽车市场的发展更理性;习惯“有增有减”的发展规律,才能使优秀企业能更专注地提升自身产品品质,也令后进企业有所反思,更有利于优胜劣汰、提高产业的竞争度,进而使企业不断成长壮大。

自主持续下降 法系仍低迷

分国别来看,11月,自主品牌乘用车市场份额下降,所面临的压力继续增大。数据显示,自主品牌乘用车11月共销售90.99万辆,环比增长6.84%,同比下降23.29%,占乘用车销售总量的41.86%,占有率比上月提升0.26个百分点。具体至车型品种,11月自主品牌轿车共销售23.2万辆,同比下降11.9%,市场份额为21.5%,与去年同期基本持平;自主品牌SUV销售52.4万辆,同比下降25.7%,市场份额为57.6%,下降6个百分点;自主品牌MPV销量为11.7万辆,同比下降34.3%,占市场份额77.7%,下降4.1个百分点。

1-11月,自主品牌乘用车共销售900.20万辆,同比下降6.02%,占乘用车销售总量的41.91%,占有率比上年同期下降1.45个百分点。此外,德系、日系和韩系品牌销量较上月呈小幅增长,美系增速略低,法系降幅较为明显。其中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆,分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。

新能源产销首破百万 “补贴依赖论”已澄清

11月,新能源汽车市场依旧亮眼,并延续了年底高产销的态势。该市场11月产销分别完成17.34万辆和16.93万辆,比上年同期分别增长36.93%和37.62%;1-11月,新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,比上年同期分别增长63.63%和68%,这也是新能源汽车产销首次突破百万辆。

按照驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速仍远大于纯电动汽车。11月,插电式混合动力汽车产销分别完成3.80万辆和3.11万辆,比上年同期分别增长121.71%和82.50%;插电式混合动力汽车累计产销分别达到24.66万辆和23.86万辆,比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

11月纯电动汽车产销量均为插电混动汽车的数倍,分别为13.53万辆和13.81万辆,比上年同期分别增长23.58%和30.30%;1-11月,纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆,比上年同期分别增长50.30%和55.66%。

对于“新能源汽车过度依赖补贴”的说法,许海东并不认可,“在今年补贴退坡的情况下,新能源汽车仍能保持60%以上的较高增长速度,说明市场正在其真正需求和双积分政策的双重作用下,沿着一个很好的路径发展。”(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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产业转型升级"阵痛期" 11月车市同比下降13.9%

2018-12-13 06:30:00 来源: 0 条评论

11月,我国汽车销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。陈世华表示,鉴于去年同期的基数较高,近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降,也是预料之中的情况。

中汽协秘书长助理许海东认为,车市下行的核心还是在于国家产业转型升级所带来的“阵痛期”;在众多企业、从业人员的转型、创业过程中,其经济上的困难会对汽车的消费产生相应影响。据许海东分析,这一转型过程或许会持续两到三年,在此期间,汽车市场将呈“L”型发展。

12月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年11月我国汽车产销数据:11月,我国汽车产销量相比去年同期继续下降,延续了7月以来的低迷走势;1-11月,汽车产销同比亦呈小幅下降的状态,全年降幅预计仍会继续扩大。

具体来看,11月,我国汽车生产249.84万辆,环比增长7.02%,同比下降18.89%;销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。1-11月,我国汽车累计产销量分别达到2532.52万辆和2541.97万辆,同比降幅分别为2.59%和1.65%。对此,陈世华表示,鉴于去年同期的基数较高,近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降,也是预料之中的情况。

中汽协秘书长助理许海东认为,车市下行的核心还是在于国家产业转型升级所带来的“阵痛期”;在众多企业、从业人员的转型、创业过程中,其经济上的困难会对汽车的消费产生相应影响。据许海东分析,这一转型过程或许会持续两到三年,在此期间,汽车市场将呈“L”型发展。

乘用车下滑明显 行业发展应以市场为导向

11月,乘用车共销售217.35万辆,环比增长6.19%,同比下降16.06%;1-11月,乘用车共销售2147.84万辆,同比下降2.77%。

分车型来看,11月,轿车销售107.63万辆,环比增长8.09%,同比下降11.94%;SUV销售90.89万辆,环比增长4.36%,同比下降18.06%;MPV销售15万辆,环比增长1.87%,同比下降30.81%;交叉型乘用车销售3.83万辆,环比增长16.39%,同比下降7.21%。

1-11月,轿车累计销售1049.91万辆,同比下降1.40%;SUV累计销售901.50万辆,同比下降0.83%;MPV累计销售155.85万辆,同比下降16.09%;交叉型乘用车累计销售40.57万辆,同比下降18.07%。

11月,1.6升及以下小排量乘用车共销售149.19万辆,环比增长8.11%,同比下降17.17%,占乘用车销售总量的68.64%,比上月提升1.22个百分点,比上年同期下降0.92个百分点;1-11月,1.6升及以下小排量乘用车共销售1434.49万辆,同比下降5.25%,占乘用车销售总量的66.79%,比上年同期下降1.74个百分点。

中汽协副秘书长师建华表示,实际上,我国汽车产业已经进入了低速增长的阶段,2016年购置税政策的刺激和拉动,透支了去年和今年的消费——今年的负增长实际上是对前两年购置税政策所透支购买力的回哺。

此外,师建华强调,中国汽车行业不需要行政手段的刺激与拉动,就应该按照市场为导向的原则,从而使汽车市场的发展更理性;习惯“有增有减”的发展规律,才能使优秀企业能更专注地提升自身产品品质,也令后进企业有所反思,更有利于优胜劣汰、提高产业的竞争度,进而使企业不断成长壮大。

自主持续下降 法系仍低迷

分国别来看,11月,自主品牌乘用车市场份额下降,所面临的压力继续增大。数据显示,自主品牌乘用车11月共销售90.99万辆,环比增长6.84%,同比下降23.29%,占乘用车销售总量的41.86%,占有率比上月提升0.26个百分点。具体至车型品种,11月自主品牌轿车共销售23.2万辆,同比下降11.9%,市场份额为21.5%,与去年同期基本持平;自主品牌SUV销售52.4万辆,同比下降25.7%,市场份额为57.6%,下降6个百分点;自主品牌MPV销量为11.7万辆,同比下降34.3%,占市场份额77.7%,下降4.1个百分点。

1-11月,自主品牌乘用车共销售900.20万辆,同比下降6.02%,占乘用车销售总量的41.91%,占有率比上年同期下降1.45个百分点。此外,德系、日系和韩系品牌销量较上月呈小幅增长,美系增速略低,法系降幅较为明显。其中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆,分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。

新能源产销首破百万 “补贴依赖论”已澄清

11月,新能源汽车市场依旧亮眼,并延续了年底高产销的态势。该市场11月产销分别完成17.34万辆和16.93万辆,比上年同期分别增长36.93%和37.62%;1-11月,新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,比上年同期分别增长63.63%和68%,这也是新能源汽车产销首次突破百万辆。

按照驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速仍远大于纯电动汽车。11月,插电式混合动力汽车产销分别完成3.80万辆和3.11万辆,比上年同期分别增长121.71%和82.50%;插电式混合动力汽车累计产销分别达到24.66万辆和23.86万辆,比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

11月纯电动汽车产销量均为插电混动汽车的数倍,分别为13.53万辆和13.81万辆,比上年同期分别增长23.58%和30.30%;1-11月,纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆,比上年同期分别增长50.30%和55.66%。

对于“新能源汽车过度依赖补贴”的说法,许海东并不认可,“在今年补贴退坡的情况下,新能源汽车仍能保持60%以上的较高增长速度,说明市场正在其真正需求和双积分政策的双重作用下,沿着一个很好的路径发展。”(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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