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谁说电喷发动机就不用热车?很多车主都用错了方法

来源:华龙网综合2018-12-12

随着气温的逐渐走低,爱车开起来似乎也不太像之前那样“灵光”,比如有些细心的车主会发现,在爱车启动时发动机噪音会明显变大,挂挡时有明显的阻滞感等,其实这些都是正常现象,发动机内部有各种油液,而这些油液的工作状态又受环境温度的影响,而为了让爱车更好的达到工作状态,很多车主都选择了原地热车,而就是这一举动却引发了“网友大战”,难道热车这件事很复杂吗?

争论焦点一:现在都是电喷发动机了,还有热车的必要吗?

对汽车有些了解的朋友都知道,发动机的燃油喷射形式已经从之前的化油器发展成了现在的电喷,在“古老”的化油器时代,汽油与空气的混合气是在化油器中形成的,由于冬季气温很低,汽油在化油器中的雾化效果会非常差,因此需要原地热车进而保证汽油的雾化水平。而现在由于发动机的汽油喷射均是由电脑控制并通过喷油嘴来喷射,摆脱了对化油器的依赖,对周围环境温度的要求也并不高,因此从喷油的角度看是没有热车的必要。

但是,正如前文所说,冬季启动车辆时会明显发现发动机噪音会比夏季时更大,这是由于机油受周围环境温度影响流动性变差,而发动机内部很多部位都是需要飞溅润滑的,也就是需要将油底壳内的机油“甩”到曲轴轴瓦、连杆等部位,包括气缸壁上也需要机油飞溅润滑。

而如果发动机工作温度较低,内部机油流动性很差,显然润滑效果就会变差,润滑效果变差必然会导致噪音的增大,而随着发动机工作温度的不断上升,内部机油也会达到最佳的工作状态,这也是为什么发动机启动时噪音大而行驶一段时间后噪音又正常的原因。因此从润滑的角度以及发动机零部件寿命的角度来看,电喷发动机也需要热车。

争论焦点二:原地热车为什么不行?

热车的主要目的是让发动机尽快提高自己的工作温度,让内部的机油包括变速箱内的变速箱油尽快的流动起来。或许是出于化油器时代的习惯,很多车主选择原地热车,对于电喷发动机来说,原地热车的时间有个十几秒也就够了,如果怠速状态下让发动机达到理想工作温度,起码要二十分钟以上,而电喷发动机怠速二十分钟就意味着大量积碳的产生;还有些车主在原地热车时习惯大脚轰油门,这种操作除了增加积碳外,还会加剧发动机内部零部件的磨损,除此之外并不会给热车带来什么好处。

争论焦点三:到底怎么热车?

其实车和人一样,在剧烈运动前总要“热热身”,如果你刚从被窝出来让你马上来个百米冲刺你肯定是极不情愿的,即使有这个决心想跑但就是迈不开腿。汽车也是一样,即使电喷发动机的车辆也不例外,除了刚从说的可以原地热车十几秒外,如果不喜欢原地热车直接打着火开走行不行?答案是行,但是要在行驶期间避免剧烈操作。

比如行驶时换挡柔和一些,油门不要踩的太猛,尽量保持发动机在2000转左右运转,相当于让爱车先来个“慢跑”,无论是发动机、变速箱还是其它部位的零部件,先适应一下,如果爱车有水温表,那么可以等水温上升至正常温度附近开启“百米冲刺”模式,这个时候打开暖风不但会迅速温暖车厢同时还不会增加油耗。

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谁说电喷发动机就不用热车?很多车主都用错了方法

2018-12-12 06:30:00 来源: 0 条评论

随着气温的逐渐走低,爱车开起来似乎也不太像之前那样“灵光”,比如有些细心的车主会发现,在爱车启动时发动机噪音会明显变大,挂挡时有明显的阻滞感等,其实这些都是正常现象,发动机内部有各种油液,而这些油液的工作状态又受环境温度的影响,而为了让爱车更好的达到工作状态,很多车主都选择了原地热车,而就是这一举动却引发了“网友大战”,难道热车这件事很复杂吗?

争论焦点一:现在都是电喷发动机了,还有热车的必要吗?

对汽车有些了解的朋友都知道,发动机的燃油喷射形式已经从之前的化油器发展成了现在的电喷,在“古老”的化油器时代,汽油与空气的混合气是在化油器中形成的,由于冬季气温很低,汽油在化油器中的雾化效果会非常差,因此需要原地热车进而保证汽油的雾化水平。而现在由于发动机的汽油喷射均是由电脑控制并通过喷油嘴来喷射,摆脱了对化油器的依赖,对周围环境温度的要求也并不高,因此从喷油的角度看是没有热车的必要。

但是,正如前文所说,冬季启动车辆时会明显发现发动机噪音会比夏季时更大,这是由于机油受周围环境温度影响流动性变差,而发动机内部很多部位都是需要飞溅润滑的,也就是需要将油底壳内的机油“甩”到曲轴轴瓦、连杆等部位,包括气缸壁上也需要机油飞溅润滑。

而如果发动机工作温度较低,内部机油流动性很差,显然润滑效果就会变差,润滑效果变差必然会导致噪音的增大,而随着发动机工作温度的不断上升,内部机油也会达到最佳的工作状态,这也是为什么发动机启动时噪音大而行驶一段时间后噪音又正常的原因。因此从润滑的角度以及发动机零部件寿命的角度来看,电喷发动机也需要热车。

争论焦点二:原地热车为什么不行?

热车的主要目的是让发动机尽快提高自己的工作温度,让内部的机油包括变速箱内的变速箱油尽快的流动起来。或许是出于化油器时代的习惯,很多车主选择原地热车,对于电喷发动机来说,原地热车的时间有个十几秒也就够了,如果怠速状态下让发动机达到理想工作温度,起码要二十分钟以上,而电喷发动机怠速二十分钟就意味着大量积碳的产生;还有些车主在原地热车时习惯大脚轰油门,这种操作除了增加积碳外,还会加剧发动机内部零部件的磨损,除此之外并不会给热车带来什么好处。

争论焦点三:到底怎么热车?

其实车和人一样,在剧烈运动前总要“热热身”,如果你刚从被窝出来让你马上来个百米冲刺你肯定是极不情愿的,即使有这个决心想跑但就是迈不开腿。汽车也是一样,即使电喷发动机的车辆也不例外,除了刚从说的可以原地热车十几秒外,如果不喜欢原地热车直接打着火开走行不行?答案是行,但是要在行驶期间避免剧烈操作。

比如行驶时换挡柔和一些,油门不要踩的太猛,尽量保持发动机在2000转左右运转,相当于让爱车先来个“慢跑”,无论是发动机、变速箱还是其它部位的零部件,先适应一下,如果爱车有水温表,那么可以等水温上升至正常温度附近开启“百米冲刺”模式,这个时候打开暖风不但会迅速温暖车厢同时还不会增加油耗。

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[责任编辑: 杨奕 ]
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