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下降18%!11月车市加速滑落 自主品牌失意"性价比"

来源:中国经济网2018-12-12

11月,我国狭义乘用车共销售2019933辆,虽环比继续上涨3.4%,但同比下滑高达18.0%,也拖累全年累计销量增速降至-4.0%,由此,2018年全年车市整体负增长几乎已成定局。不过随着2018年车市回归理性,以及政策对楼市的控制加强,2019年车市表现将得到修复。

而在车市低迷时期,自主品牌则面临着更严峻的挑战。自主品牌近年来虽借势SUV市场快速成长,但随着SUV增速的衰退,自主品牌发展也正遭遇空前压力;此外,主要依靠性价比优势“走量”的自主品牌,在技术方面仍落后于合资、进口品牌,这也不利于其可持续性发展。

12月10日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,11月,我国狭义乘用车共销售2019933辆,虽环比继续上涨3.4%,但同比下滑高达18.0%,也拖累全年累计销量增速降至-4.0%。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“11月车市销量同比下滑18.0%,虽反映出了车市面临的巨大压力,但该数据已经是多方共同努力的结果了。因为如果从更具体的单周销量来看,11月最后一周,汽车销量被提升至日均销售超过10万辆的水平,而之前3周多的日均销量仅为5万余辆。”

不过对于11月严峻的销售数字,崔东树也表示,“以历史表现来看,往往每年1月会迎来一波汽车销售高峰,但在过去三年,因各种政策原因,汽车消费高点都前移到12月左右,因此形成了连续3年的年末超高销量基数,这并不是正常的市场走势。而今年目前的走势,其实只是回归到市场正常周期。而在没有重大宏观经济利空出现的条件下,明年的车市表现预计会趋于健康、平稳。”

中高端消费支撑轿车市场平稳发展 SUV快速滑落

具体到车型方面,11月,三大车型中,SUV成为唯一销量环比下滑的车型,其同比销量更是大幅滑落20.6%,弱势明显;而轿车则在中高端市场繁荣的带领下,成为表现最坚挺的车型,但同比也有13.6%的下滑;MPV销量同比去年则仍不可同日而语。

其中,11月轿车共销售1024265辆,环比增长6.9%,同比下滑扩大两个百分点至13.6%,但仍连续7个月成为乘用车增速龙头;综合1-11月数据,轿车共销售10084261辆,同比增速-2.3%,高于车市整体增速,在三大车型中表现最为坚挺。而中高档品牌汽车的逆势增长,成为轿车表现抗跌的主要支撑力量,在车市普遍下滑的背景下,11月高档品牌汽车销量实现同比增长4.6%;此外,主流轿车车型朗逸、轩逸等表现也持续稳定。

而近年“风生水起”的SUV则陷入了“痛苦”的挣扎。11月,SUV共销售854289辆,环比下降0.5%,是三大车型中唯一销量环比下降的车型;而相较去年同期,SUV的下降幅度更是扩大至“惊人”的20.6%,弱势明显。综合1-11月数据,SUV累计销售8558257辆,累计增速下跌3.7%。对此,崔东树分析,“从市场内部来看,去年年末SUV销量的超高基数给今年销售带来了极大压力;而从外部原因来看,中西部楼市火爆所引发的中低端市场‘消费降级’,仍是导致SUV增速滑落的主因。”

MPV则仍缺乏有效的市场刺激,人气依旧低迷。11月,MPV共销售141379辆,虽环比上涨4.0%,但仍同比下滑30.3%,难有起色;综合1-11月数据,MPV共销售1509053辆,同比下滑进幅度一步扩大至15.3%。

再聚焦至新能源领域,在政策的引导下,新能源市场仍然呈“井喷式”增长。11月,除了北汽新能源、比亚迪等传统厂商表现持续稳定外,“造车新势力”也成为一大亮点,蔚来月销超过3000辆;此外,合资品牌也逐渐发力,日产轩逸纯电本月销量也超过2000辆。具体来看,11月新能源乘用车批发销量达到13.6万辆,环比增长10.4%,同比增长55.9%,其中插电混动车型同比增长87.0%,纯电车型增长65.0%。综合1-11月数据,新能源乘用车批发辆为88.6万辆,以此走势来看,新能源乘用车全年批发量突破100万辆大关轻而易举。

对于2019年,崔东树认为,“随着2018年车市回归理性,以及政策对楼市的控制加强,2019年车市表现将得到修复。此外,天气转凉和共享单车的衰落,将使购买私家车出行回归常态。因此综合分析来看,预计2019年全年车市增速将达到1.2%。”

自主品牌快速滑落 未来发展“重量也要保质

在还剩最后一个月的情况下,2018年全年车市整体负增长几乎已成定局,而SUV市场的滑落则成为重要原因之一。众所周知,此前SUV市场的火爆是国内车市高速增长的重要推手,但随着消费者购车趋于理性、中西部等SUV销售主力市场受到楼市挤压,SUV正遭遇极大困境,11月SUV销量同比下滑高达20.6%。

而作为SUV市场的“中坚力量”,自主品牌近年来虽借势SUV快速成长,但随着SUV增速的衰退,自主品牌发展也正遭遇空前压力。乘联会数据显示,11月,国内车市主流合资品牌销量下降17.6%,而自主品牌销量则下滑22%。若剔除增速高达53%的新能源车型增长,11月,自主品牌传统燃油车销量同比已下滑28%,情况严峻。

更值得注意的是,即使在自主品牌目前最大的“优势项目”——新能源汽车领域,也是暗含风险。外部来看,合资、进口车企正不断加强对新能源汽车的投入力度,日产轩逸纯电的热卖就是最好的例子;此外,自身发展方面,自主品牌新能源汽车发展仍大都在走“重量不重质”的老路,这对于其长远发展极为不利。

同时,自主品牌在新能源领域的“不理性”投入,也让它们忽视了对传统燃油汽车进行节能减排的发展。尤其在2018年,传统燃油汽车的油耗表现,相较2017年几乎没有改善,因此为应对“双积分”等政策,自主品牌只能靠生产大量新能源车“充数”。而在未来,一旦“双积分”算法有所改变,在传统燃油车节能减排方面存在短板的自主品牌,无疑将面临更大风险。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)

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下降18%!11月车市加速滑落 自主品牌失意"性价比"

2018-12-12 06:30:00 来源: 0 条评论

11月,我国狭义乘用车共销售2019933辆,虽环比继续上涨3.4%,但同比下滑高达18.0%,也拖累全年累计销量增速降至-4.0%,由此,2018年全年车市整体负增长几乎已成定局。不过随着2018年车市回归理性,以及政策对楼市的控制加强,2019年车市表现将得到修复。

而在车市低迷时期,自主品牌则面临着更严峻的挑战。自主品牌近年来虽借势SUV市场快速成长,但随着SUV增速的衰退,自主品牌发展也正遭遇空前压力;此外,主要依靠性价比优势“走量”的自主品牌,在技术方面仍落后于合资、进口品牌,这也不利于其可持续性发展。

12月10日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,11月,我国狭义乘用车共销售2019933辆,虽环比继续上涨3.4%,但同比下滑高达18.0%,也拖累全年累计销量增速降至-4.0%。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“11月车市销量同比下滑18.0%,虽反映出了车市面临的巨大压力,但该数据已经是多方共同努力的结果了。因为如果从更具体的单周销量来看,11月最后一周,汽车销量被提升至日均销售超过10万辆的水平,而之前3周多的日均销量仅为5万余辆。”

不过对于11月严峻的销售数字,崔东树也表示,“以历史表现来看,往往每年1月会迎来一波汽车销售高峰,但在过去三年,因各种政策原因,汽车消费高点都前移到12月左右,因此形成了连续3年的年末超高销量基数,这并不是正常的市场走势。而今年目前的走势,其实只是回归到市场正常周期。而在没有重大宏观经济利空出现的条件下,明年的车市表现预计会趋于健康、平稳。”

中高端消费支撑轿车市场平稳发展 SUV快速滑落

具体到车型方面,11月,三大车型中,SUV成为唯一销量环比下滑的车型,其同比销量更是大幅滑落20.6%,弱势明显;而轿车则在中高端市场繁荣的带领下,成为表现最坚挺的车型,但同比也有13.6%的下滑;MPV销量同比去年则仍不可同日而语。

其中,11月轿车共销售1024265辆,环比增长6.9%,同比下滑扩大两个百分点至13.6%,但仍连续7个月成为乘用车增速龙头;综合1-11月数据,轿车共销售10084261辆,同比增速-2.3%,高于车市整体增速,在三大车型中表现最为坚挺。而中高档品牌汽车的逆势增长,成为轿车表现抗跌的主要支撑力量,在车市普遍下滑的背景下,11月高档品牌汽车销量实现同比增长4.6%;此外,主流轿车车型朗逸、轩逸等表现也持续稳定。

而近年“风生水起”的SUV则陷入了“痛苦”的挣扎。11月,SUV共销售854289辆,环比下降0.5%,是三大车型中唯一销量环比下降的车型;而相较去年同期,SUV的下降幅度更是扩大至“惊人”的20.6%,弱势明显。综合1-11月数据,SUV累计销售8558257辆,累计增速下跌3.7%。对此,崔东树分析,“从市场内部来看,去年年末SUV销量的超高基数给今年销售带来了极大压力;而从外部原因来看,中西部楼市火爆所引发的中低端市场‘消费降级’,仍是导致SUV增速滑落的主因。”

MPV则仍缺乏有效的市场刺激,人气依旧低迷。11月,MPV共销售141379辆,虽环比上涨4.0%,但仍同比下滑30.3%,难有起色;综合1-11月数据,MPV共销售1509053辆,同比下滑进幅度一步扩大至15.3%。

再聚焦至新能源领域,在政策的引导下,新能源市场仍然呈“井喷式”增长。11月,除了北汽新能源、比亚迪等传统厂商表现持续稳定外,“造车新势力”也成为一大亮点,蔚来月销超过3000辆;此外,合资品牌也逐渐发力,日产轩逸纯电本月销量也超过2000辆。具体来看,11月新能源乘用车批发销量达到13.6万辆,环比增长10.4%,同比增长55.9%,其中插电混动车型同比增长87.0%,纯电车型增长65.0%。综合1-11月数据,新能源乘用车批发辆为88.6万辆,以此走势来看,新能源乘用车全年批发量突破100万辆大关轻而易举。

对于2019年,崔东树认为,“随着2018年车市回归理性,以及政策对楼市的控制加强,2019年车市表现将得到修复。此外,天气转凉和共享单车的衰落,将使购买私家车出行回归常态。因此综合分析来看,预计2019年全年车市增速将达到1.2%。”

自主品牌快速滑落 未来发展“重量也要保质

在还剩最后一个月的情况下,2018年全年车市整体负增长几乎已成定局,而SUV市场的滑落则成为重要原因之一。众所周知,此前SUV市场的火爆是国内车市高速增长的重要推手,但随着消费者购车趋于理性、中西部等SUV销售主力市场受到楼市挤压,SUV正遭遇极大困境,11月SUV销量同比下滑高达20.6%。

而作为SUV市场的“中坚力量”,自主品牌近年来虽借势SUV快速成长,但随着SUV增速的衰退,自主品牌发展也正遭遇空前压力。乘联会数据显示,11月,国内车市主流合资品牌销量下降17.6%,而自主品牌销量则下滑22%。若剔除增速高达53%的新能源车型增长,11月,自主品牌传统燃油车销量同比已下滑28%,情况严峻。

更值得注意的是,即使在自主品牌目前最大的“优势项目”——新能源汽车领域,也是暗含风险。外部来看,合资、进口车企正不断加强对新能源汽车的投入力度,日产轩逸纯电的热卖就是最好的例子;此外,自身发展方面,自主品牌新能源汽车发展仍大都在走“重量不重质”的老路,这对于其长远发展极为不利。

同时,自主品牌在新能源领域的“不理性”投入,也让它们忽视了对传统燃油汽车进行节能减排的发展。尤其在2018年,传统燃油汽车的油耗表现,相较2017年几乎没有改善,因此为应对“双积分”等政策,自主品牌只能靠生产大量新能源车“充数”。而在未来,一旦“双积分”算法有所改变,在传统燃油车节能减排方面存在短板的自主品牌,无疑将面临更大风险。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)

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