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机械增压和涡轮增压哪个好?有什么区别?

来源:华龙网综合2018-11-12

涡轮增压发动机和机械增压发动机是目前发动机使用最多的两种增压结构,这两种增压器的主要作用都是给发动机气缸内打入更多的空气,提高发动机气缸内的空气密度,提高发动机的动力性。那它们之间有什么区别呢?有哪些优缺点呢?下面我们就来了解一下。

机械增压和涡轮增压的区别:

1、两种增压器所使用的动力来源不同;

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的方法。是直接采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接,利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压空气送入汽缸内,以提高引擎的输出功率,也就是发动机带着机械增压器转。

涡轮增压器是利用发动机的排出的废气来推动增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室,当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的进气侧转子,使进气侧转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内。

2、机械增压器更耗油、没有迟滞现象、低速动力不错、高速动力不行;

上面也说了,机械增压器是发动机带着运转的,是直接增压,随时都会消耗发动机的动力,还有机械增压器靠皮带带动肯定也是有动力损耗的,所以机械增压更耗油。

不过也得益于它是直接用皮带连接在发动机上,原则上只要发动机在运转,机械增压就自然而然的产生,引擎转速越高加压力度就越大,这样加速感受相当线性化,与自然吸气引擎差别不大,没有迟滞现象。

另外,机械增压随着发动机的转速来变化,所以,发动机在低速运转时就可以获得不错的动力性。

受限与发动机转速,一般车子最高也就6、7千转,所以高速情况下,机械增压的劣势就很明显了,会增压不足。

3、涡轮增压油耗低、低速一般不介入、有迟滞现象、高速动力强;

涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动,进行间接增压,不消耗发动机的动力。

涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的,一般在1500转左右,也就是在没达到1500转时是不会给发动机提供额外的进气,所以低速时,特别是堵车的时候涡轮不会介入,相对于机械增压低速动力自然会弱一些。

涡轮增压器转速极高,所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性,中间轴承也有相当大的阻力,废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高,这也就是涡轮迟滞。

涡轮增压器靠废气驱动,发动机转速越高,废气动力越强,涡轮转速也能更高,没有机械增压的局限性,所以高速下也能提供足够的增压,动力更好。

总结,可以看出涡轮增压的优势还是很明显的,增压后在保持发动机低工况性能基本不降低的同时,中、高工况的动力输出、燃油经济性和排放都可得到大幅度改善;再加上现在增压器的体积重量和成本不断降低,可靠性不断增加,迟滞现象越来越小,使得涡轮增压方式在普通乘用车辆发动机上运用得越来越广泛了。

当然,机械增压也不是没人用,在赛车发动机和追求低速加速能力的高档乘用车发动机上,机械增压还是应用挺广泛的。

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机械增压和涡轮增压哪个好?有什么区别?

2018-11-12 06:30:00 来源: 0 条评论

涡轮增压发动机和机械增压发动机是目前发动机使用最多的两种增压结构,这两种增压器的主要作用都是给发动机气缸内打入更多的空气,提高发动机气缸内的空气密度,提高发动机的动力性。那它们之间有什么区别呢?有哪些优缺点呢?下面我们就来了解一下。

机械增压和涡轮增压的区别:

1、两种增压器所使用的动力来源不同;

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的方法。是直接采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接,利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压空气送入汽缸内,以提高引擎的输出功率,也就是发动机带着机械增压器转。

涡轮增压器是利用发动机的排出的废气来推动增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室,当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的进气侧转子,使进气侧转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内。

2、机械增压器更耗油、没有迟滞现象、低速动力不错、高速动力不行;

上面也说了,机械增压器是发动机带着运转的,是直接增压,随时都会消耗发动机的动力,还有机械增压器靠皮带带动肯定也是有动力损耗的,所以机械增压更耗油。

不过也得益于它是直接用皮带连接在发动机上,原则上只要发动机在运转,机械增压就自然而然的产生,引擎转速越高加压力度就越大,这样加速感受相当线性化,与自然吸气引擎差别不大,没有迟滞现象。

另外,机械增压随着发动机的转速来变化,所以,发动机在低速运转时就可以获得不错的动力性。

受限与发动机转速,一般车子最高也就6、7千转,所以高速情况下,机械增压的劣势就很明显了,会增压不足。

3、涡轮增压油耗低、低速一般不介入、有迟滞现象、高速动力强;

涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动,进行间接增压,不消耗发动机的动力。

涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的,一般在1500转左右,也就是在没达到1500转时是不会给发动机提供额外的进气,所以低速时,特别是堵车的时候涡轮不会介入,相对于机械增压低速动力自然会弱一些。

涡轮增压器转速极高,所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性,中间轴承也有相当大的阻力,废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高,这也就是涡轮迟滞。

涡轮增压器靠废气驱动,发动机转速越高,废气动力越强,涡轮转速也能更高,没有机械增压的局限性,所以高速下也能提供足够的增压,动力更好。

总结,可以看出涡轮增压的优势还是很明显的,增压后在保持发动机低工况性能基本不降低的同时,中、高工况的动力输出、燃油经济性和排放都可得到大幅度改善;再加上现在增压器的体积重量和成本不断降低,可靠性不断增加,迟滞现象越来越小,使得涡轮增压方式在普通乘用车辆发动机上运用得越来越广泛了。

当然,机械增压也不是没人用,在赛车发动机和追求低速加速能力的高档乘用车发动机上,机械增压还是应用挺广泛的。

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[责任编辑: 杨奕 ]
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