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众泰汽车全年业绩恐难兑现 三季度净利同比降13.54%

来源:中国网2018-10-31

时下正值各企业三季报的密集发布期,根据众泰汽车2018年三季报显示,众泰汽车前三季实现营业收入133.65亿元,同比增长15.26%;归属于上市公司股东净利润为4.1亿元,同比下降13.54%。相比去年同期,众泰汽车的营收和利润均遭遇了同比较大的降幅。

销量低迷 业绩承压 

更多季报数据显示,相较于今年上半年,众泰汽车第三个季度的业绩恶化尤为明显,营收和利润近乎腰斩。众泰汽车7-9月份实现营收31.14亿元,同比下滑高达46.38%;归属于上市公司股东净利润为1.1亿元,同比大跌57.08%。

第三季度业绩的低迷,主要跟销量的大幅下降密切相关。数据显示,众泰汽车7-9月的月销量分别为1.34万、1.28万和1.24万辆,不仅销量分别同比下跌36.49%、44.16%和62.12%,环比销售也在逐月下滑。

此外,众泰汽车前9个月累计销售新车20.1万辆,同比增长1.86%,仅约完成了全年预定目标的四成。尽管众泰前三季的销量、营收同比有小幅增长,但无奈增收不增利,间接表明众泰汽车在面临竞争日益激烈、中国整体车市不尽如人意的大环境之下,众泰汽车亦面临着较大挑战。

具体到车型。早在2013年,众泰汽车通过“借鉴”奥迪Q5推出了T600车型,凭借着出色的颜值在三四线城市一炮而红,甚至一度出现加价的火热销售盛况,更一举杀入了中国SUV销量排行前十榜单。尝到甜头后,众泰汽车再接再厉推出了大迈X7、SR7、SR9等车型,无一几乎都是通过“借鉴”而来。

众泰的风头一直延续到2016年。直至2017年,伴随着市场上刮起的消费升级风暴,众泰的借鉴车型便不再受市场追捧。乘联会数据显示,众泰汽车2017年累计销量为316,138辆,同比下跌了5%,其中T600、SR7下滑尤为明显。2018年这一情况依旧没有好转,其中T600前9个月累计销量仅2.37万辆,同比基本腰斩。

业绩影响资本市场表现

业绩不如意也影响了众泰股价在资本市场上的表现,其股价最新收盘报4.52元/股(10月26日),相比去年14.89元/股的高点下跌69.6%。

2017年,众泰汽车借壳金马股份成功登陆A股,彼时其承诺:收购标的永康众泰在2016-2019年经审计的扣非后归母净利润分别不少于12.2亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。最新三季报则显示,众泰汽车前三季扣非后归母净利润仅3.8亿元,这意味着剩下的第四季度众泰要实现12亿多的扣非净利,才能兑现承诺,难度可想而知。

销量不振让众泰汽车在经营层面也承受了一定的压力。季报数据还显示,众泰汽车前三季度经营活动产生的现金流净额仅5417.7万元,同比下降92.42%。早在8月份,众泰汽车的山东临沂生产基地遭遇了多位经销商代表的集体维权,长时间的销售低迷和持续亏损,已让经销商无法正常经营。尽管双方最终达成一致,但无疑后续销售才是问题能否得以最终解决的关键所在,有不少4S店选择了退网或者改换门庭。众泰汽车如何扭转颓势、突破瓶颈,将是管理层最亟待解决的难题。

寻求破局

众泰汽车也已清醒认识到品牌形象、品质提升的重要性。继吉利聘请前沃尔沃设计总监、比亚迪挖角前奥迪总设计师、一汽红旗请来前劳斯莱斯设计总监之后,众泰汽车也迎来了上汽技术中心设计部全球总监的Anthony Williams-Kenny的加盟,后者于2005年加入上汽,曾主导了荣威i6、荣威RX5,MG Icon概念车等热门车型的设计工作。同时,众泰汽车在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心,将更专注于原创。

其实,去年的上海车展,众泰已经推出了更多原创性的车型T700、Z700H,其中众泰首款原创产品T700去年累计销量为58,961辆,成为旗下最畅销的车型。2018年,众泰T500、T800等“原创车”也不约而至。

不仅如此,众泰和福特的新能源合资公司进程也在不断推进之中。只是,随着更多积极举措的推出,众泰的回暖显然需要一些时间。

结语

汽车行业不仅面临着复杂严峻的竞争环境,更面临电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的大变革时局,这都加剧了整体行业的变数,也将给众泰汽车带来了更大的挑战。 

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众泰汽车全年业绩恐难兑现 三季度净利同比降13.54%

2018-10-31 06:30:00 来源: 0 条评论

时下正值各企业三季报的密集发布期,根据众泰汽车2018年三季报显示,众泰汽车前三季实现营业收入133.65亿元,同比增长15.26%;归属于上市公司股东净利润为4.1亿元,同比下降13.54%。相比去年同期,众泰汽车的营收和利润均遭遇了同比较大的降幅。

销量低迷 业绩承压 

更多季报数据显示,相较于今年上半年,众泰汽车第三个季度的业绩恶化尤为明显,营收和利润近乎腰斩。众泰汽车7-9月份实现营收31.14亿元,同比下滑高达46.38%;归属于上市公司股东净利润为1.1亿元,同比大跌57.08%。

第三季度业绩的低迷,主要跟销量的大幅下降密切相关。数据显示,众泰汽车7-9月的月销量分别为1.34万、1.28万和1.24万辆,不仅销量分别同比下跌36.49%、44.16%和62.12%,环比销售也在逐月下滑。

此外,众泰汽车前9个月累计销售新车20.1万辆,同比增长1.86%,仅约完成了全年预定目标的四成。尽管众泰前三季的销量、营收同比有小幅增长,但无奈增收不增利,间接表明众泰汽车在面临竞争日益激烈、中国整体车市不尽如人意的大环境之下,众泰汽车亦面临着较大挑战。

具体到车型。早在2013年,众泰汽车通过“借鉴”奥迪Q5推出了T600车型,凭借着出色的颜值在三四线城市一炮而红,甚至一度出现加价的火热销售盛况,更一举杀入了中国SUV销量排行前十榜单。尝到甜头后,众泰汽车再接再厉推出了大迈X7、SR7、SR9等车型,无一几乎都是通过“借鉴”而来。

众泰的风头一直延续到2016年。直至2017年,伴随着市场上刮起的消费升级风暴,众泰的借鉴车型便不再受市场追捧。乘联会数据显示,众泰汽车2017年累计销量为316,138辆,同比下跌了5%,其中T600、SR7下滑尤为明显。2018年这一情况依旧没有好转,其中T600前9个月累计销量仅2.37万辆,同比基本腰斩。

业绩影响资本市场表现

业绩不如意也影响了众泰股价在资本市场上的表现,其股价最新收盘报4.52元/股(10月26日),相比去年14.89元/股的高点下跌69.6%。

2017年,众泰汽车借壳金马股份成功登陆A股,彼时其承诺:收购标的永康众泰在2016-2019年经审计的扣非后归母净利润分别不少于12.2亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。最新三季报则显示,众泰汽车前三季扣非后归母净利润仅3.8亿元,这意味着剩下的第四季度众泰要实现12亿多的扣非净利,才能兑现承诺,难度可想而知。

销量不振让众泰汽车在经营层面也承受了一定的压力。季报数据还显示,众泰汽车前三季度经营活动产生的现金流净额仅5417.7万元,同比下降92.42%。早在8月份,众泰汽车的山东临沂生产基地遭遇了多位经销商代表的集体维权,长时间的销售低迷和持续亏损,已让经销商无法正常经营。尽管双方最终达成一致,但无疑后续销售才是问题能否得以最终解决的关键所在,有不少4S店选择了退网或者改换门庭。众泰汽车如何扭转颓势、突破瓶颈,将是管理层最亟待解决的难题。

寻求破局

众泰汽车也已清醒认识到品牌形象、品质提升的重要性。继吉利聘请前沃尔沃设计总监、比亚迪挖角前奥迪总设计师、一汽红旗请来前劳斯莱斯设计总监之后,众泰汽车也迎来了上汽技术中心设计部全球总监的Anthony Williams-Kenny的加盟,后者于2005年加入上汽,曾主导了荣威i6、荣威RX5,MG Icon概念车等热门车型的设计工作。同时,众泰汽车在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心,将更专注于原创。

其实,去年的上海车展,众泰已经推出了更多原创性的车型T700、Z700H,其中众泰首款原创产品T700去年累计销量为58,961辆,成为旗下最畅销的车型。2018年,众泰T500、T800等“原创车”也不约而至。

不仅如此,众泰和福特的新能源合资公司进程也在不断推进之中。只是,随着更多积极举措的推出,众泰的回暖显然需要一些时间。

结语

汽车行业不仅面临着复杂严峻的竞争环境,更面临电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的大变革时局,这都加剧了整体行业的变数,也将给众泰汽车带来了更大的挑战。 

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