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汽车业:“金九银十”不再 创新转型可期

来源:人民网2018-10-23

  今年下半年以来,汽车销量持续下滑。专家表示,当前汽车行业销量惨淡,主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。此外,外资车企加速在中国投资设厂步伐,也在倒逼中国汽车产业自主创新。

  据中国汽车工业协会日前发布的数据显示,今年9月份,汽车产销比上年同期明显下降,延续7月份以来低迷走势。此外,乘用车产销量与上年同期相比,产销量分别下降11.9%和12%,这已是连续3个月出现产销同比下降情况。

  乘用车产销增速转负

  自2001年中国加入世界贸易组织(WTO)以来,我国汽车产业迎来了黄金发展期,随着越来越多的合资车企进入中国,我国汽车销量从2001年的237万辆一路高歌,增长到2017年的2880万辆。

  近几年,有关中国汽车市场放缓的论调渐起,但都在各种因素和政策的激励下,一次次地扭转局面。然而,今年下半年以来汽车销量持续下滑,意味着自20世纪90年代末以来,中国汽车行业持续增长的纪录或将终结。

  “第四季度中国汽车市场呈现继续下滑趋势。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,往年6月份和7月份因受季节因素影响,市场增长相对比较平淡,8月份是车市由弱走强的转折点,但今年8月份以后汽车销量仍然在加速下跌,可见市场之严峻。因此,今年乘用车整体增速将是零增长或负增长。

  对此,国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅分析认为,1月份至9月份汽车产销均完成2049.1万辆,产销量比上年同期仅分别增长0.9%和1.5%,考虑到产销已连续3个月同比下滑,今年汽车产销量很可能出现负增长。

  周毅表示,汽车行业销量惨淡,主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。这两年汽车销量增长透支了汽车销量增长空间,2018年取消购置税优惠政策后,汽车销量下降在意料之中。

  新能源汽车表现抢眼

  与气氛凝重的乘用车市场形成鲜明对比的是新能源汽车市场。中汽协数据显示,1月份至9月份新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆,比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中,插电式混合动力汽车呈现出爆发式增长,今年3季度产销分别完成17.99万辆和18.08万辆,比上年同期分别增长138.04%和146.87%,纯电动汽车产销量同比增幅超过5成。

  新能源汽车已经成为国内车市的新增长点,并相比去年同期保持着稳步增长态势,插电混车型的增势更是居高不下,正逐步抢占纯电动汽车的市场份额。按照这个速度发展,今年新能源汽车产销量很有可能突破100万辆大关。

  在各大汽车厂商眼中,新能源汽车也开始备受“喜爱”。吉利、比亚迪、北汽这样的自主品牌争先恐后进入新能源领域;还有如“雨后春笋”般冒出来的新造车势力,如蔚来、车和家、小鹏、合众、电咖等。

  周毅表示,虽然新能源汽车占整个汽车行业比例仅有5%,但从全球来看,中国新能源汽车保有量已成规模。以电动车为例,中国电动车产量占整个汽车行业比例已超4%。从全球来看,电动车在全球汽车销量中占比只有1%。可以说,中国新能源汽车尤其是电动车的发展已经有所超前。

  “新能源汽车是汽车市场唯一的亮点,也是发展转型核心所在。”崔东树表示,日本、美国、法国等欧美强国总和比国内的销量还要低,可见中国新能源汽车走势非常强劲。

  同时,崔东树也指出,我国新能源汽车补贴额度一直较高,据乘联会测算,国内新能源汽车2016年补贴达到500亿元,2017年达到了700亿元左右。“未来,不仅要关注新能源汽车产量状况,更要密切关注2020年后新能源汽车补贴消失后的发展趋势。”周毅建议,一定要完善功能性产业政策,重点营造新能源汽车发展的良好环境和氛围,落实好“双积分”等各项政策,加大号牌、限行等政策执行力度,引导消费者理性消费;同时要合理引导社会预期,引导新能源汽车产业有序投资,防止出现过剩产能。

  技术和服务是突破口

  日前,宝马集团宣布以36亿欧元收购华晨宝马25%股权,宝马集团成为中国放宽汽车合资股比限制后首个受益者。

  此次收购,在业内引发广泛关注,周毅将此次收购归结为中美贸易摩擦带来的积极影响。周毅认为,外资车企不会忽视庞大的中国市场,会加速在中国投资设厂步伐,通过合资等途径分享技术专利,这就可能带来正向技术溢出,倒逼中国汽车产业自主创新。

  周毅指出,归根结底,汽车企业的发展离不开核心技术支撑。除此之外,汽车行业未来销量依然将受到宏观经济向好、汽车消费周期变化、购置税补贴和企业让利等因素影响。

  “事实上,汽车销量下降并不仅仅局限于中国,在全球范围内都是如此。目前,大多数人都在分析短期因素,其实市场萎靡中潜伏着‘业态变革’的重大机遇。”中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任吕本富认为,汽车业除传统创新外,还要有模式变革。

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汽车业:“金九银十”不再 创新转型可期

2018-10-23 06:10:00 来源: 0 条评论

  今年下半年以来,汽车销量持续下滑。专家表示,当前汽车行业销量惨淡,主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。此外,外资车企加速在中国投资设厂步伐,也在倒逼中国汽车产业自主创新。

  据中国汽车工业协会日前发布的数据显示,今年9月份,汽车产销比上年同期明显下降,延续7月份以来低迷走势。此外,乘用车产销量与上年同期相比,产销量分别下降11.9%和12%,这已是连续3个月出现产销同比下降情况。

  乘用车产销增速转负

  自2001年中国加入世界贸易组织(WTO)以来,我国汽车产业迎来了黄金发展期,随着越来越多的合资车企进入中国,我国汽车销量从2001年的237万辆一路高歌,增长到2017年的2880万辆。

  近几年,有关中国汽车市场放缓的论调渐起,但都在各种因素和政策的激励下,一次次地扭转局面。然而,今年下半年以来汽车销量持续下滑,意味着自20世纪90年代末以来,中国汽车行业持续增长的纪录或将终结。

  “第四季度中国汽车市场呈现继续下滑趋势。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,往年6月份和7月份因受季节因素影响,市场增长相对比较平淡,8月份是车市由弱走强的转折点,但今年8月份以后汽车销量仍然在加速下跌,可见市场之严峻。因此,今年乘用车整体增速将是零增长或负增长。

  对此,国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅分析认为,1月份至9月份汽车产销均完成2049.1万辆,产销量比上年同期仅分别增长0.9%和1.5%,考虑到产销已连续3个月同比下滑,今年汽车产销量很可能出现负增长。

  周毅表示,汽车行业销量惨淡,主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。这两年汽车销量增长透支了汽车销量增长空间,2018年取消购置税优惠政策后,汽车销量下降在意料之中。

  新能源汽车表现抢眼

  与气氛凝重的乘用车市场形成鲜明对比的是新能源汽车市场。中汽协数据显示,1月份至9月份新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆,比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中,插电式混合动力汽车呈现出爆发式增长,今年3季度产销分别完成17.99万辆和18.08万辆,比上年同期分别增长138.04%和146.87%,纯电动汽车产销量同比增幅超过5成。

  新能源汽车已经成为国内车市的新增长点,并相比去年同期保持着稳步增长态势,插电混车型的增势更是居高不下,正逐步抢占纯电动汽车的市场份额。按照这个速度发展,今年新能源汽车产销量很有可能突破100万辆大关。

  在各大汽车厂商眼中,新能源汽车也开始备受“喜爱”。吉利、比亚迪、北汽这样的自主品牌争先恐后进入新能源领域;还有如“雨后春笋”般冒出来的新造车势力,如蔚来、车和家、小鹏、合众、电咖等。

  周毅表示,虽然新能源汽车占整个汽车行业比例仅有5%,但从全球来看,中国新能源汽车保有量已成规模。以电动车为例,中国电动车产量占整个汽车行业比例已超4%。从全球来看,电动车在全球汽车销量中占比只有1%。可以说,中国新能源汽车尤其是电动车的发展已经有所超前。

  “新能源汽车是汽车市场唯一的亮点,也是发展转型核心所在。”崔东树表示,日本、美国、法国等欧美强国总和比国内的销量还要低,可见中国新能源汽车走势非常强劲。

  同时,崔东树也指出,我国新能源汽车补贴额度一直较高,据乘联会测算,国内新能源汽车2016年补贴达到500亿元,2017年达到了700亿元左右。“未来,不仅要关注新能源汽车产量状况,更要密切关注2020年后新能源汽车补贴消失后的发展趋势。”周毅建议,一定要完善功能性产业政策,重点营造新能源汽车发展的良好环境和氛围,落实好“双积分”等各项政策,加大号牌、限行等政策执行力度,引导消费者理性消费;同时要合理引导社会预期,引导新能源汽车产业有序投资,防止出现过剩产能。

  技术和服务是突破口

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  此次收购,在业内引发广泛关注,周毅将此次收购归结为中美贸易摩擦带来的积极影响。周毅认为,外资车企不会忽视庞大的中国市场,会加速在中国投资设厂步伐,通过合资等途径分享技术专利,这就可能带来正向技术溢出,倒逼中国汽车产业自主创新。

  周毅指出,归根结底,汽车企业的发展离不开核心技术支撑。除此之外,汽车行业未来销量依然将受到宏观经济向好、汽车消费周期变化、购置税补贴和企业让利等因素影响。

  “事实上,汽车销量下降并不仅仅局限于中国,在全球范围内都是如此。目前,大多数人都在分析短期因素,其实市场萎靡中潜伏着‘业态变革’的重大机遇。”中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任吕本富认为,汽车业除传统创新外,还要有模式变革。

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