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未来汽车什么样?探访世界智能网联汽车大会

来源:新华社2018-10-20

充电10分钟行驶百公里,“刷脸”开车门,进入一台如蝙蝠侠座驾一般的汽车,语音呼叫便可发动汽车,汽车与智能道路信息交互,5G信号远程操控汽车行驶……未来汽车的使用场景会是这样的吗?

在18日开幕的“世界智能网联汽车大会”中,与会专家及政企代表共同探讨汽车电动化、智能化、共享化的可行方案。

传统车企转型,智能网联汽车成为前沿技术“交汇点”

新能源汽车、自动驾驶汽车、智能网联汽车是汽车产业转型升级的新方向。

专家表示,未来汽车将是一个机械性物理空间链接与虚拟信息链接的结合体,是人工智能、新一代信息技术、新材料、新能源等前沿技术共同发展的“集成性”产物。

汽车自动寻找停车位、高速上自动超车、封闭区域内自动接驳等乘用车智能应用正走进寻常生活。

戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯介绍,奔驰公司正在向智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动领域拓展。

不仅乘用车正走向智能,载货卡车也在融入智慧交通。

“速度80公里/小时,这辆大卡车可做到自动驾驶,在高速上监测500米范围内的路况,能够将安全刹车距离控制在300米左右。”北京图森未来科技有限公司工作人员刘振宇介绍。

这类大卡车已投入应用,并成为港口海关货物运输整体解决方案的重要一环。

“货运运输人力成本高、人力缺口大、工作环境苦,智能驾驶将是解决行业痛点的有效途径。”刘振宇说。

互联网企业入局,智能汽车“硬创新”与应用场景“软创新”相互促进

近些年,物流配送行业大规模发展给运力提出更高要求。展会上,记者发现有这样一批“智能外卖小哥”已经在上海、广州的街头出现……

美团展出的无人配送车“魔袋”“小袋”吸引了一大批观众的注意力。

“‘魔袋’自动取到货品后,会以平均20公里/小时的速度到达目的地,之后由配置在园区的‘小袋’交接货品并控制电梯到达客户所在楼层,全程实现无人化。”美团无人配送部总经理夏华夏介绍。

智能网联汽车技术的发展也离不开大量测试验证。与拥有智能网联整车平台的汽车企业不同,腾讯作为“不做车”的互联网科技公司,在自主研发的自动驾驶模拟仿真平台等基础上,研发自动驾驶软件,为国内自动驾驶企业提供解决方案。

“我们的目标是做产业链的‘工具箱’。”腾讯自动驾驶产品总监王晰说道。

腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾表示,传统汽车企业与互联网企业有天然的互补性。互联网公司数字化及信息化的整合能力强,能够有效搭建起人、车、环境的“连接器”。

“开门”造车,协同创新是未来汽车发展的必由之路

安全、绿色、便捷、共享是未来汽车产业发展的核心要素和最终指标,实现这些目标离不开社会各界携手创新。

欧洲汽车工业协会中国首席代表戴麟表示,信息产业布局本身就具有全球性,需要全球视野。

“核心技术攻关、法律法规适配、数据互通互联、伦理道德评价等均需要各界参与进来。”戴麟说。

在展区中,记者发现,电池革命和充电方案等技术难题仍是现阶段制约未来汽车智能化的“命门”。

“充电接口不统一、车企和充电平台运营商合作难等均是现阶段电动汽车充电领域存在的问题。”一位新能源电动汽车充电系统研发从业者感慨。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,汽车技术发展是个全能问题,一家企业“包打天下”难以解决所有问题。

为了不让合作伙伴“重复造轮子”,百度开放了“Apollo”平台,与合作伙伴共同分享科研成果。

百度公司董事长兼首席执行官李彦宏表示,开放、安全、政策、基础设施是智能驾驶产业未来发展的四项关键因素,携手创新才能构建智能交通,解决现代城市出行“痛点”。

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未来汽车什么样?探访世界智能网联汽车大会

2018-10-20 06:30:00 来源: 0 条评论

充电10分钟行驶百公里,“刷脸”开车门,进入一台如蝙蝠侠座驾一般的汽车,语音呼叫便可发动汽车,汽车与智能道路信息交互,5G信号远程操控汽车行驶……未来汽车的使用场景会是这样的吗?

在18日开幕的“世界智能网联汽车大会”中,与会专家及政企代表共同探讨汽车电动化、智能化、共享化的可行方案。

传统车企转型,智能网联汽车成为前沿技术“交汇点”

新能源汽车、自动驾驶汽车、智能网联汽车是汽车产业转型升级的新方向。

专家表示,未来汽车将是一个机械性物理空间链接与虚拟信息链接的结合体,是人工智能、新一代信息技术、新材料、新能源等前沿技术共同发展的“集成性”产物。

汽车自动寻找停车位、高速上自动超车、封闭区域内自动接驳等乘用车智能应用正走进寻常生活。

戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯介绍,奔驰公司正在向智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动领域拓展。

不仅乘用车正走向智能,载货卡车也在融入智慧交通。

“速度80公里/小时,这辆大卡车可做到自动驾驶,在高速上监测500米范围内的路况,能够将安全刹车距离控制在300米左右。”北京图森未来科技有限公司工作人员刘振宇介绍。

这类大卡车已投入应用,并成为港口海关货物运输整体解决方案的重要一环。

“货运运输人力成本高、人力缺口大、工作环境苦,智能驾驶将是解决行业痛点的有效途径。”刘振宇说。

互联网企业入局,智能汽车“硬创新”与应用场景“软创新”相互促进

近些年,物流配送行业大规模发展给运力提出更高要求。展会上,记者发现有这样一批“智能外卖小哥”已经在上海、广州的街头出现……

美团展出的无人配送车“魔袋”“小袋”吸引了一大批观众的注意力。

“‘魔袋’自动取到货品后,会以平均20公里/小时的速度到达目的地,之后由配置在园区的‘小袋’交接货品并控制电梯到达客户所在楼层,全程实现无人化。”美团无人配送部总经理夏华夏介绍。

智能网联汽车技术的发展也离不开大量测试验证。与拥有智能网联整车平台的汽车企业不同,腾讯作为“不做车”的互联网科技公司,在自主研发的自动驾驶模拟仿真平台等基础上,研发自动驾驶软件,为国内自动驾驶企业提供解决方案。

“我们的目标是做产业链的‘工具箱’。”腾讯自动驾驶产品总监王晰说道。

腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾表示,传统汽车企业与互联网企业有天然的互补性。互联网公司数字化及信息化的整合能力强,能够有效搭建起人、车、环境的“连接器”。

“开门”造车,协同创新是未来汽车发展的必由之路

安全、绿色、便捷、共享是未来汽车产业发展的核心要素和最终指标,实现这些目标离不开社会各界携手创新。

欧洲汽车工业协会中国首席代表戴麟表示,信息产业布局本身就具有全球性,需要全球视野。

“核心技术攻关、法律法规适配、数据互通互联、伦理道德评价等均需要各界参与进来。”戴麟说。

在展区中,记者发现,电池革命和充电方案等技术难题仍是现阶段制约未来汽车智能化的“命门”。

“充电接口不统一、车企和充电平台运营商合作难等均是现阶段电动汽车充电领域存在的问题。”一位新能源电动汽车充电系统研发从业者感慨。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,汽车技术发展是个全能问题,一家企业“包打天下”难以解决所有问题。

为了不让合作伙伴“重复造轮子”,百度开放了“Apollo”平台,与合作伙伴共同分享科研成果。

百度公司董事长兼首席执行官李彦宏表示,开放、安全、政策、基础设施是智能驾驶产业未来发展的四项关键因素,携手创新才能构建智能交通,解决现代城市出行“痛点”。

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[责任编辑: 杨奕 ]
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