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9月车市同比下降11.55% 四季度去库存任务重

来源:中国经济网2018-10-17

9月,我国汽车生产235.62万辆,环比增长17.81%,同比下降11.71%;销售239.41万辆,环比增长13.82%,同比下降11.55%。1-9月,我国汽车累计产销量分别达到2049.13万辆和2049.06万辆,比上年同期分别增长0.87%和1.49%。

师建华表示,对于汽车行业自身来说,并不需要保持太高速的增长;到现在,汽车行业应该是处于一个平稳增长的、以追求质量为主的高质量发展阶段,百分之几的增长对于汽车行业的健康发展就已经足够了,并不能因为“零增长”或“负增长”就断定汽车产业发展“不正常”;此外,从市场角度来看,在排除了购置税优惠等政策刺激的情况下,低增速也是一个消费理性的回归。

10月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年9月我国汽车产销数据,汽车产销量环比均呈增长,同比呈较快下降。1-9月,汽车产销同比小幅增长,增速相比1-9月继续回落。。

具体来看,9月,我国汽车生产235.62万辆,环比增长17.81%,同比下降11.71%;销售239.41万辆,环比增长13.82%,同比下降11.55%。1-9月,我国汽车累计产销量分别达到2049.13万辆和2049.06万辆,比上年同期分别增长0.87%和1.49%。

中汽协会秘书长助理许海东认为,后三个月汽车市场销量的基数非常高,如果按照9月这样的跌幅,那么全年跌幅就不只是-1%的问题了;但综合分析来看,后三个月里可能会有经销商清库存、国家政策等诸多因素影响,汽车市场全年还是会保持正增长。

行业健康发展无需过高增速 消费理性正在回归

9月,乘用车共销售206.05万辆,环比增长15.12%,同比下降12.04%;1-9月,乘用车共销售1725.97万辆,同比增长0.64%,增速比1-9月减缓1.96个百分点。

分具体车型来看,9月,轿车共销售100.59万辆,环比增长11.63%,同比下降13.38%;SUV共销售87.28万辆,环比增长18.33%,同比下降10.10%;MPV共销售14.70万辆,环比增长23.20%,同比下降11.39%;交叉型乘用车销售3.49万辆,环比下降9.25%,同比下降21.93%。

1-9月,轿车累计销售842.62万辆,同比增长1.29%,成为车市增长的主要动力;SUV累计销售723.50万辆,同比增长3.92%;MPV累计销售126.14万辆,同比下降13.06%;交叉型乘用车销售33.71万辆,同比下降19.57%。

许海东认为,自十九大以来,我国的经济开始从高速增长向高质量发展转变,其中部分低端产业的关停、改造对消费者的就业和收入造成了影响,进而导致自主品牌低端SUV销量大幅降低,目前汽车行业的表现就是转型期“阵痛”的一个比较明显的现象。

中汽协副秘书长师建华表示,前些年汽车行业一直保持着高速增长,但对于汽车行业自身来说,并不需要保持太高速的增长;到现在,汽车行业应该是处于一个平稳增长的、以追求质量为主的高质量发展阶段,百分之几的增长对于汽车行业的健康发展就已经足够了,并不能因为“零增长”或“负增长”就断定汽车产业发展“不正常”;此外,从市场角度来看,在排除了购置税优惠等政策刺激的情况下,低增速也是一个消费理性的回归。

9月,1.6升及以下小排量乘用车共销售114.74万辆,环比增长11.23%,同比下降9.51%,占乘用车销售总量的64.10%,比上月下降0.80个百分点,比上年同期下降3.52个百分点;1-9月,1.6升及以下小排量乘用车共销售1008.83万辆,同比增长0.04%,占乘用车销售总量的66.40%,比上年同期下降1.70个百分点。

分国别来看,德系和法系销量增速较上月略有降低,其他外国品牌均呈较快增长。其中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.47万辆、41.31万辆、22.59万辆、11.11万辆和2.06万辆,分别占乘用车销售总量的22.55%、20.05%、10.96%、5.39%和1%。

自主品牌乘用车所面临的压力要大于合资品牌。数据显示,自主品牌乘用车9月共销售80.64万辆,环比增长17.88%,同比下降16.52%,占乘用车销售总量的39.14%,占有率比上月增长0.92个百分点。具体至车型品种,9月自主品牌轿车共销售19.5万辆,同比下降7.5%,市场份额达提高0.6个百分点至19.4%;自主品牌SUV销售46.9万辆,同比下降18.6%,市场份额为53.7%,下降5.6个百分点;自主品牌MPV销量为10.7万辆,同比下降19.9%,占市场份额73.1%,下降7.8个百分点。

1-9月,自主品牌乘用车共销售724.2万辆,同比下降1.5%,市场份额为42%,比上年同期下降0.9个百分点。

插混车型增幅较大 纯电动车型仍为销售主力

9月,正处在发展阶段的新能源汽车市场继续走强,产销分别完成12.70万辆和12.12万辆,比上年同期分别增长64.43%和54.79%;1-9月,新能源汽车产销分别为73.46万辆和72.15万辆,比上年同期分别增长73.05%和81.05%。

按照驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速仍远大于纯电动汽车。9月,插电式混合动力汽车产销分别完成2.73万辆和2.70万辆,比上年同期分别增长104.32%和89.97;插电式混合动力汽车产销分别完成17.99万辆和18.08万辆,比上年同期分别增长138.04%和146.87%。

9月纯电动汽车产销量均为插电混动汽车的数倍,分别为9.97万辆和9.42万辆,比上年同期分别增长56.08%和46.98%;1-9月,纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆,销量占比为75%,较上年同期分别增长58.94%和66.19%。(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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9月车市同比下降11.55% 四季度去库存任务重

2018-10-17 06:30:00 来源: 0 条评论

9月,我国汽车生产235.62万辆,环比增长17.81%,同比下降11.71%;销售239.41万辆,环比增长13.82%,同比下降11.55%。1-9月,我国汽车累计产销量分别达到2049.13万辆和2049.06万辆,比上年同期分别增长0.87%和1.49%。

师建华表示,对于汽车行业自身来说,并不需要保持太高速的增长;到现在,汽车行业应该是处于一个平稳增长的、以追求质量为主的高质量发展阶段,百分之几的增长对于汽车行业的健康发展就已经足够了,并不能因为“零增长”或“负增长”就断定汽车产业发展“不正常”;此外,从市场角度来看,在排除了购置税优惠等政策刺激的情况下,低增速也是一个消费理性的回归。

10月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年9月我国汽车产销数据,汽车产销量环比均呈增长,同比呈较快下降。1-9月,汽车产销同比小幅增长,增速相比1-9月继续回落。。

具体来看,9月,我国汽车生产235.62万辆,环比增长17.81%,同比下降11.71%;销售239.41万辆,环比增长13.82%,同比下降11.55%。1-9月,我国汽车累计产销量分别达到2049.13万辆和2049.06万辆,比上年同期分别增长0.87%和1.49%。

中汽协会秘书长助理许海东认为,后三个月汽车市场销量的基数非常高,如果按照9月这样的跌幅,那么全年跌幅就不只是-1%的问题了;但综合分析来看,后三个月里可能会有经销商清库存、国家政策等诸多因素影响,汽车市场全年还是会保持正增长。

行业健康发展无需过高增速 消费理性正在回归

9月,乘用车共销售206.05万辆,环比增长15.12%,同比下降12.04%;1-9月,乘用车共销售1725.97万辆,同比增长0.64%,增速比1-9月减缓1.96个百分点。

分具体车型来看,9月,轿车共销售100.59万辆,环比增长11.63%,同比下降13.38%;SUV共销售87.28万辆,环比增长18.33%,同比下降10.10%;MPV共销售14.70万辆,环比增长23.20%,同比下降11.39%;交叉型乘用车销售3.49万辆,环比下降9.25%,同比下降21.93%。

1-9月,轿车累计销售842.62万辆,同比增长1.29%,成为车市增长的主要动力;SUV累计销售723.50万辆,同比增长3.92%;MPV累计销售126.14万辆,同比下降13.06%;交叉型乘用车销售33.71万辆,同比下降19.57%。

许海东认为,自十九大以来,我国的经济开始从高速增长向高质量发展转变,其中部分低端产业的关停、改造对消费者的就业和收入造成了影响,进而导致自主品牌低端SUV销量大幅降低,目前汽车行业的表现就是转型期“阵痛”的一个比较明显的现象。

中汽协副秘书长师建华表示,前些年汽车行业一直保持着高速增长,但对于汽车行业自身来说,并不需要保持太高速的增长;到现在,汽车行业应该是处于一个平稳增长的、以追求质量为主的高质量发展阶段,百分之几的增长对于汽车行业的健康发展就已经足够了,并不能因为“零增长”或“负增长”就断定汽车产业发展“不正常”;此外,从市场角度来看,在排除了购置税优惠等政策刺激的情况下,低增速也是一个消费理性的回归。

9月,1.6升及以下小排量乘用车共销售114.74万辆,环比增长11.23%,同比下降9.51%,占乘用车销售总量的64.10%,比上月下降0.80个百分点,比上年同期下降3.52个百分点;1-9月,1.6升及以下小排量乘用车共销售1008.83万辆,同比增长0.04%,占乘用车销售总量的66.40%,比上年同期下降1.70个百分点。

分国别来看,德系和法系销量增速较上月略有降低,其他外国品牌均呈较快增长。其中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.47万辆、41.31万辆、22.59万辆、11.11万辆和2.06万辆,分别占乘用车销售总量的22.55%、20.05%、10.96%、5.39%和1%。

自主品牌乘用车所面临的压力要大于合资品牌。数据显示,自主品牌乘用车9月共销售80.64万辆,环比增长17.88%,同比下降16.52%,占乘用车销售总量的39.14%,占有率比上月增长0.92个百分点。具体至车型品种,9月自主品牌轿车共销售19.5万辆,同比下降7.5%,市场份额达提高0.6个百分点至19.4%;自主品牌SUV销售46.9万辆,同比下降18.6%,市场份额为53.7%,下降5.6个百分点;自主品牌MPV销量为10.7万辆,同比下降19.9%,占市场份额73.1%,下降7.8个百分点。

1-9月,自主品牌乘用车共销售724.2万辆,同比下降1.5%,市场份额为42%,比上年同期下降0.9个百分点。

插混车型增幅较大 纯电动车型仍为销售主力

9月,正处在发展阶段的新能源汽车市场继续走强,产销分别完成12.70万辆和12.12万辆,比上年同期分别增长64.43%和54.79%;1-9月,新能源汽车产销分别为73.46万辆和72.15万辆,比上年同期分别增长73.05%和81.05%。

按照驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速仍远大于纯电动汽车。9月,插电式混合动力汽车产销分别完成2.73万辆和2.70万辆,比上年同期分别增长104.32%和89.97;插电式混合动力汽车产销分别完成17.99万辆和18.08万辆,比上年同期分别增长138.04%和146.87%。

9月纯电动汽车产销量均为插电混动汽车的数倍,分别为9.97万辆和9.42万辆,比上年同期分别增长56.08%和46.98%;1-9月,纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆,销量占比为75%,较上年同期分别增长58.94%和66.19%。(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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