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前三季度车市负增长0.6% 新能源车或成年末唯一亮点

来源:中国经济网2018-10-16

9月我国狭义乘用车销量为1904525辆,虽环比上涨9.8%,但同比下滑已扩大至13.2%,不仅没有上演“金九银十”的旺销局面,却拉低全年累计增速进入负值至-0.6%,车市形势严峻。同时,9月车市新能源强、传统燃油车弱,高档车强、主流级车型弱的结构性分化特征明显。

此外,中国车市未来趋势虽然整体向好,但在近期没有相关刺激政策出台的前提下,今年第四季度车市表现难言乐观。而持续井喷式增长的新能源车则有望成为市场最大亮点,在政策与需求的双轮驱动下,新能源车不仅销量增长预期强烈,且其也正向高品质、高续航方向发展。

10月12日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,9月,我国狭义乘用车共销售1904525辆,虽持续回暖,环比上月再上涨9.8%,但与去年同期相比,同比下滑已扩大至13.2%,不仅没有上演“金九银十”的旺销局面,更终拉低全年累计增速进入负值至-0.6%,车市形势严峻。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,9月前三周车市销售非常低迷,但在十一前最后一周出现一波快速抬升,这也是各大厂商渴望在季度末冲量的表现。同时,9月车市结构性分化特征明显,首先,9月新能源车批发增速高达73.0%,但传统燃油车零售同比却负增长14.0%;此外,高档车零售同比增长13.0%,而自主品牌传统燃油车却下滑17.0%,主流合资品牌也下滑14.0%。

9月三大车型表现持续低迷 SUV新品效应难维持

具体到车型方面,9月,轿车、SUV、MPV销量环比上月均持续缓步回暖,其中尤以SUV上升步伐最为明显。但在去年同期销量高基数的影响下,三大车型同比下滑幅度均明显扩大,作为车市基础的轿车和SUV全年累计销量增幅已逼近零点,也拖累车市前三季度增速已进入负增长。

其中,9月轿车共销售968660辆,环比增长8.5%,同比下降11.6%,下降幅度较上月扩大了5.7个百分点;综合前三季度数据,轿车共销售8100349辆,同比增速回落至仅0.6%。崔东树表示,轿车市场仍能保持正增长主要是依托于新能源汽车和高档品牌汽车的强劲走势。

SUV车型9月共销售803044辆,环比上涨12.1%,但同比仍大幅下滑14.5%,下跌趋势明显。综合前三季度数据,SUV累计销售6846812辆,同比增速已趋于零点,仅增长0.4%。但得益于近期合资新品SUV的集中入市,SUV车型9月的批发数据相比轿车要稍好一些,但崔东树认为,依靠新车效应是难有持续性的。

而本就在谷底运行的MPV销售又下一个台阶。9月MPV共销售132821辆,环比仅增长6.3%,同比跌幅扩大至16.3%,也拉低MPV前三季度累计增速降至-12.5%。在汽车消费市场没有出现结构性变化的前提下,MPV市场很难有触底反弹的可能。

新能源车继续成为市场中的绝对亮点。9月,新能源车共销售9.9万辆,同比增长73.0%;综合1-9月,新能源乘用车共销售61.3万辆,同比增长98.0%,已超越去年全年销量。

车市长期趋势向好 10月新能源或成唯一亮点

2018年前三季度,国内车市以负增长收官,压力巨大。而展望10月,虽然今年10月有18个工作日,较去年同期多一个工作日,汽车有效销售时间更充裕。但由于去年同期受购置税优惠政策退出预期快速拉高的车市增长,给今年带来了很大的高基数压力。

此外,在汽车零售市场表现乏力的环境下,渠道库存压力也在不断增大。9月,汽车厂家库存下降4.3万辆,但经销商库存增长7.7万辆;虽然厂家去库存效果较好,但渠道库存自3月以来已累计增长20万辆,渠道商的压力也会对车市带来不稳定因素。

同时,在没有预期利好政策出台的前提下,今年4季度乃至全年车市零售出现增长也是非常艰难的。不过值得欣慰的是,虽然油价出现持续性上涨,但从今年十一假期自驾出游市场的火爆局面来看,有车生活对消费拉动效果仍很明显,车市的未来向好态势也应该是长期趋势。

而短期来看,新能源车或将成为10月乃至第四季度车市的最大亮点。乘联会厂家数据显示,今年前三个季度新能源乘用车销量累计达到61.3万辆,同比增长98.0%,已经超越2017年的全年销量,仍处于销量井喷阶段。

新能源车的强劲表现,首先是建立在国家对新能源车针对性较强的政策制定之上;同时,消费者对于新能源车的接受程度和刚需也在不断提升;此外,双积分政策的出台,也让车企将研发精力转向新能源车,并推动了新能源车在数量和品质方面的全方位发展。

同时值得注意的是,1-9月,A0级及以上级别新能源乘用车销量增速更为明显,目前个人主流购买新能源车的续航里程已经基本在300公里以上,A00级电动车续航里程也全面升级到200公里以上。这也表现出在政策与需求双轮驱动的影响下,消费者选购新能源车的标准已经从低价代步向品质、高续航等方面提升。

因此综合来看,乘联会也对2018年全年新能源车的销量预期从80万辆提高至90万辆。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)

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前三季度车市负增长0.6% 新能源车或成年末唯一亮点

2018-10-16 06:30:00 来源: 0 条评论

9月我国狭义乘用车销量为1904525辆,虽环比上涨9.8%,但同比下滑已扩大至13.2%,不仅没有上演“金九银十”的旺销局面,却拉低全年累计增速进入负值至-0.6%,车市形势严峻。同时,9月车市新能源强、传统燃油车弱,高档车强、主流级车型弱的结构性分化特征明显。

此外,中国车市未来趋势虽然整体向好,但在近期没有相关刺激政策出台的前提下,今年第四季度车市表现难言乐观。而持续井喷式增长的新能源车则有望成为市场最大亮点,在政策与需求的双轮驱动下,新能源车不仅销量增长预期强烈,且其也正向高品质、高续航方向发展。

10月12日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,9月,我国狭义乘用车共销售1904525辆,虽持续回暖,环比上月再上涨9.8%,但与去年同期相比,同比下滑已扩大至13.2%,不仅没有上演“金九银十”的旺销局面,更终拉低全年累计增速进入负值至-0.6%,车市形势严峻。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,9月前三周车市销售非常低迷,但在十一前最后一周出现一波快速抬升,这也是各大厂商渴望在季度末冲量的表现。同时,9月车市结构性分化特征明显,首先,9月新能源车批发增速高达73.0%,但传统燃油车零售同比却负增长14.0%;此外,高档车零售同比增长13.0%,而自主品牌传统燃油车却下滑17.0%,主流合资品牌也下滑14.0%。

9月三大车型表现持续低迷 SUV新品效应难维持

具体到车型方面,9月,轿车、SUV、MPV销量环比上月均持续缓步回暖,其中尤以SUV上升步伐最为明显。但在去年同期销量高基数的影响下,三大车型同比下滑幅度均明显扩大,作为车市基础的轿车和SUV全年累计销量增幅已逼近零点,也拖累车市前三季度增速已进入负增长。

其中,9月轿车共销售968660辆,环比增长8.5%,同比下降11.6%,下降幅度较上月扩大了5.7个百分点;综合前三季度数据,轿车共销售8100349辆,同比增速回落至仅0.6%。崔东树表示,轿车市场仍能保持正增长主要是依托于新能源汽车和高档品牌汽车的强劲走势。

SUV车型9月共销售803044辆,环比上涨12.1%,但同比仍大幅下滑14.5%,下跌趋势明显。综合前三季度数据,SUV累计销售6846812辆,同比增速已趋于零点,仅增长0.4%。但得益于近期合资新品SUV的集中入市,SUV车型9月的批发数据相比轿车要稍好一些,但崔东树认为,依靠新车效应是难有持续性的。

而本就在谷底运行的MPV销售又下一个台阶。9月MPV共销售132821辆,环比仅增长6.3%,同比跌幅扩大至16.3%,也拉低MPV前三季度累计增速降至-12.5%。在汽车消费市场没有出现结构性变化的前提下,MPV市场很难有触底反弹的可能。

新能源车继续成为市场中的绝对亮点。9月,新能源车共销售9.9万辆,同比增长73.0%;综合1-9月,新能源乘用车共销售61.3万辆,同比增长98.0%,已超越去年全年销量。

车市长期趋势向好 10月新能源或成唯一亮点

2018年前三季度,国内车市以负增长收官,压力巨大。而展望10月,虽然今年10月有18个工作日,较去年同期多一个工作日,汽车有效销售时间更充裕。但由于去年同期受购置税优惠政策退出预期快速拉高的车市增长,给今年带来了很大的高基数压力。

此外,在汽车零售市场表现乏力的环境下,渠道库存压力也在不断增大。9月,汽车厂家库存下降4.3万辆,但经销商库存增长7.7万辆;虽然厂家去库存效果较好,但渠道库存自3月以来已累计增长20万辆,渠道商的压力也会对车市带来不稳定因素。

同时,在没有预期利好政策出台的前提下,今年4季度乃至全年车市零售出现增长也是非常艰难的。不过值得欣慰的是,虽然油价出现持续性上涨,但从今年十一假期自驾出游市场的火爆局面来看,有车生活对消费拉动效果仍很明显,车市的未来向好态势也应该是长期趋势。

而短期来看,新能源车或将成为10月乃至第四季度车市的最大亮点。乘联会厂家数据显示,今年前三个季度新能源乘用车销量累计达到61.3万辆,同比增长98.0%,已经超越2017年的全年销量,仍处于销量井喷阶段。

新能源车的强劲表现,首先是建立在国家对新能源车针对性较强的政策制定之上;同时,消费者对于新能源车的接受程度和刚需也在不断提升;此外,双积分政策的出台,也让车企将研发精力转向新能源车,并推动了新能源车在数量和品质方面的全方位发展。

同时值得注意的是,1-9月,A0级及以上级别新能源乘用车销量增速更为明显,目前个人主流购买新能源车的续航里程已经基本在300公里以上,A00级电动车续航里程也全面升级到200公里以上。这也表现出在政策与需求双轮驱动的影响下,消费者选购新能源车的标准已经从低价代步向品质、高续航等方面提升。

因此综合来看,乘联会也对2018年全年新能源车的销量预期从80万辆提高至90万辆。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)

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