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奥迪A6L夺回单月销冠 宝马5系新能源稳步攀升

来源:中国经济网2018-09-19

8月国产C级车市场,德系三强(奥迪、宝马、奔驰)座次排序上有所变化:奥迪A6L强势夺回单月销量冠军;风头正盛的奔驰E级依旧稳健,位居亚军;稳扎稳打的宝马5系在燃油车和新能源车领域同时发力。

8月的国产C级车市场,尽管德系三强(奥迪、宝马、奔驰)的销量全部过万辆,但座次排序上却有所变化。奥迪A6L强势夺回单月销量冠军;风头正盛的奔驰E级依旧稳健,位居亚军;稳扎稳打的宝马5系在燃油车和新能源车领域同时发力。

C级车市场曾经的王者——奥迪A6L,在8月上演了一出强势回归的好戏。数据显示,8月,奥迪A6L的销量为12878辆,夺回“久违”的销量冠军;1-8月的累计销量为93047辆,排名第二。另外,同为走量车型的A4L、Q5等在8月的销量也均超过万辆。其中,奥迪A4L尤其值得一提,8月份销售16607辆,表现强势,一举夺得单月及累计销量双冠王。

得益于此,奥迪品牌整体在8月以接近6万辆的成绩夺得今年首个国内高档车市单月销冠。数据显示,奥迪8月在华销量57453辆,同比增长6%。这对于今年一路追赶的奥迪而言,无异于一剂强心针。

不仅如此,一汽-大众今年先后实现了4座全新工厂的投产,在全国形成了五大基地6座工厂的战略格局,而新的生产基地为奥迪车型的生产留出空间,相信会给竞争对手带来一定压力。

在奥迪A6L的强势表现下,一向稳健的奔驰E级在销量数据上暂落下风。数据显示,8月当月,奔驰E级的销量为11001辆,位列第二;不过,其前8个月的累计销量依旧亮眼,以97370辆的成绩夺得C级车市场的冠军。

稳健的表现贯穿整个奔驰品牌。数据显示,奔驰(含smart品牌)8月在华销量为54885辆,继续维持在上月水平;1-8月,梅赛德斯-奔驰品牌在华累计销量457045辆,比之奥迪多出39811辆,超出宝马57032辆,依旧保持较大优势。

相比之下,多年的老对手——宝马5系也步步紧逼。数据显示,宝马5系在8月份的销量为10537辆,垫底儿ABB;而5系新能源的销量稳步攀升,8月贡献销量1676辆,两者销量之和达12213辆。事实上,宝马在新能源领域的先发优势已经凸显出来;今年前8个月,宝马新能源车型在中国市场同比增长近5倍,突破1万辆。

此前几个月,受关税调整以及中美贸易战的影响,宝马进口车业务出现了一定程度的波动,进而影响其整体销量表现。不过,“7月份,无论进口量、还是销量,相比6月均实现了‘V字形’反转”,中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示,“从7月1日实施15%的新关税,再到7月6日对美产车加征关税,大家都是抢着报关,带来的量的贡献非常大”。聚焦宝马,7月海关进口量也是达到30149辆,同比增速超过90%;直接带动其8月在华销量实现53520辆,同比增长12.9%,环比亦是达到14.6%。

在“ABB”三强之外,二线、三线高档车品牌的销量表现分化严重。其中,凯迪拉克XTS尽管与三强还有不小的差距,但已经把其他车型远远地甩在了身后。数据显示,8月,凯迪拉克XTS的销量为4773辆;1-8月,累计实现销售42083辆。

与之形成鲜明对照的是,福特金牛座呈现大幅负增长态势。数据显示,8月,金牛座的销量为428辆;1-8月,累计销量不足万辆,仅为7350辆。而一汽丰田皇冠、沃尔沃S90、上汽大众辉昂位居两者之间,既没有强势地冲出二线阵营,也没被狠狠地甩在底部,相对稳定地维持在月均2000辆的销量水平。

另外,在上个月“消失”的众泰Z700,本月又出现在C级车市场销量排序表上。数据显示,8月,众泰Z700的销量仅为1辆,累计销量为2243辆。众所周知,C级车市场对品牌、产品和营销都有极高的要求。月销1辆的尴尬,再加上“时而入场,时而出局”的戏码,不禁让人担心众泰Z700是否能撑到年底。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

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奥迪A6L夺回单月销冠 宝马5系新能源稳步攀升

2018-09-19 06:30:00 来源: 0 条评论

8月国产C级车市场,德系三强(奥迪、宝马、奔驰)座次排序上有所变化:奥迪A6L强势夺回单月销量冠军;风头正盛的奔驰E级依旧稳健,位居亚军;稳扎稳打的宝马5系在燃油车和新能源车领域同时发力。

8月的国产C级车市场,尽管德系三强(奥迪、宝马、奔驰)的销量全部过万辆,但座次排序上却有所变化。奥迪A6L强势夺回单月销量冠军;风头正盛的奔驰E级依旧稳健,位居亚军;稳扎稳打的宝马5系在燃油车和新能源车领域同时发力。

C级车市场曾经的王者——奥迪A6L,在8月上演了一出强势回归的好戏。数据显示,8月,奥迪A6L的销量为12878辆,夺回“久违”的销量冠军;1-8月的累计销量为93047辆,排名第二。另外,同为走量车型的A4L、Q5等在8月的销量也均超过万辆。其中,奥迪A4L尤其值得一提,8月份销售16607辆,表现强势,一举夺得单月及累计销量双冠王。

得益于此,奥迪品牌整体在8月以接近6万辆的成绩夺得今年首个国内高档车市单月销冠。数据显示,奥迪8月在华销量57453辆,同比增长6%。这对于今年一路追赶的奥迪而言,无异于一剂强心针。

不仅如此,一汽-大众今年先后实现了4座全新工厂的投产,在全国形成了五大基地6座工厂的战略格局,而新的生产基地为奥迪车型的生产留出空间,相信会给竞争对手带来一定压力。

在奥迪A6L的强势表现下,一向稳健的奔驰E级在销量数据上暂落下风。数据显示,8月当月,奔驰E级的销量为11001辆,位列第二;不过,其前8个月的累计销量依旧亮眼,以97370辆的成绩夺得C级车市场的冠军。

稳健的表现贯穿整个奔驰品牌。数据显示,奔驰(含smart品牌)8月在华销量为54885辆,继续维持在上月水平;1-8月,梅赛德斯-奔驰品牌在华累计销量457045辆,比之奥迪多出39811辆,超出宝马57032辆,依旧保持较大优势。

相比之下,多年的老对手——宝马5系也步步紧逼。数据显示,宝马5系在8月份的销量为10537辆,垫底儿ABB;而5系新能源的销量稳步攀升,8月贡献销量1676辆,两者销量之和达12213辆。事实上,宝马在新能源领域的先发优势已经凸显出来;今年前8个月,宝马新能源车型在中国市场同比增长近5倍,突破1万辆。

此前几个月,受关税调整以及中美贸易战的影响,宝马进口车业务出现了一定程度的波动,进而影响其整体销量表现。不过,“7月份,无论进口量、还是销量,相比6月均实现了‘V字形’反转”,中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示,“从7月1日实施15%的新关税,再到7月6日对美产车加征关税,大家都是抢着报关,带来的量的贡献非常大”。聚焦宝马,7月海关进口量也是达到30149辆,同比增速超过90%;直接带动其8月在华销量实现53520辆,同比增长12.9%,环比亦是达到14.6%。

在“ABB”三强之外,二线、三线高档车品牌的销量表现分化严重。其中,凯迪拉克XTS尽管与三强还有不小的差距,但已经把其他车型远远地甩在了身后。数据显示,8月,凯迪拉克XTS的销量为4773辆;1-8月,累计实现销售42083辆。

与之形成鲜明对照的是,福特金牛座呈现大幅负增长态势。数据显示,8月,金牛座的销量为428辆;1-8月,累计销量不足万辆,仅为7350辆。而一汽丰田皇冠、沃尔沃S90、上汽大众辉昂位居两者之间,既没有强势地冲出二线阵营,也没被狠狠地甩在底部,相对稳定地维持在月均2000辆的销量水平。

另外,在上个月“消失”的众泰Z700,本月又出现在C级车市场销量排序表上。数据显示,8月,众泰Z700的销量仅为1辆,累计销量为2243辆。众所周知,C级车市场对品牌、产品和营销都有极高的要求。月销1辆的尴尬,再加上“时而入场,时而出局”的戏码,不禁让人担心众泰Z700是否能撑到年底。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

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