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成都车展 车市风向标

来源:华龙网汽车频道2018-09-12

2018年8月31日,第二十一届成都国际汽车展览会在世纪城会展中心开幕,图为展览外场。田颖摄

华龙网9月12日13时10分讯(范东森)从各厂商在车展上的表现来看,他们显然把成都车展作为激活下半年车市的重要砝码。但各厂商集体总动员,能否攻下疲软的市场,至今尚有疑问。

结束后的开场白

9月10日,成都车展主办发召开新闻发布会,公布了一些数据。其中最为关键的是销售数据,据主办方公布本次车展共产生29017台汽车订单,其中豪车1052台。而来自国内外2358家媒体的8239名记者奔赴现场报道车展盛况。

确实,8月31日那天的媒体,记者目测到的成都国际车展今年展出面积已经超过历届,虽然这是最后一次在这个会展中心举办车展,但是各厂商浓墨重彩,喧闹登场,各色新车锃明瓦亮,各展台前人头攒动。还有近10000个记者穿梭于各个展馆之间。

看起来,成都车展生逢盛世。然而,盛筵之下却难以掩盖各厂商焦虑的心态——过去的这个夏天,中国的车市在炎热的夏天里却透着阵阵凉意。8月中旬得到的权威数据显示,1~7月汽车累计销量1595.5万辆,同比累计增长4.3%,1~7月累计增长率已降至与2017年同期持平。所谓的微增长已经快成负增长了,中国汽车只有2000多万销量,却有接近6000万的产能,各厂商库存迅速增加。

所以,就能看到在成都车展商上,厂方更愿意他们推出的新车能得到市场的青睐。此次车展可以视为各厂商的一次集体突围行动。但是就效果而言恐怕并不那么乐观。

直白的前奏曲:降价

8月31日,成都车展媒体日,东风英菲尼迪以降价作为车展的开场白——旗下Q50L和QX50全面降价,最高降4万元。这个开场白多少令人有些失望,但却真实反映了厂商心态。他们希望借助成都车展受到关注的时机,多做些对车市有刺激的动作。

2018年8月31日,第二十一届成都国际汽车展览会在世纪城会展中心开幕,来自国内外知名品牌汽车厂商参展,吸引媒体及参观者驻足观看。

比较英菲尼迪过分直白的叙述方式,其他各厂商的表达似乎婉转一些——庞大的展场和各色的汽车。这种委婉的表达方式成就了此次成都车展。

各路厂商似乎越来越多选择抢在车展前就上市新车。仅仅车展前两天的8月29日,就有凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE,长安第二代逸动XT、全新本田雅阁混动版、新标致408、SWM斯威G01——整整六款新车上市,其中有一半甚至没有选择在成都举行上市发布会……再早一天的8月28日,一汽大众最受关注的新车之一——全新一代大众CC在上海上市,同样躲开了成都车展。有些自媒体在发布会现场悄悄的说:“这些车不放在成都车展上市,而是抢先上市,莫不是看不起成都车展?”

这也可以说明情况,大多数厂家对成都车展的定义就是卖车。希望四川乃至整个大西部能给厂家贡献更多的销量。媒体日前一夜,各大厂家邀约媒体沟通会,会后厂家安排吃饭,在推杯换盏之间,无不透露出厂家的希望,希望媒体多多宣传新车,与北上广车展的不同,这次厂方皆是销售的老大出席,他们放下了矜持的架子,谦和的笑容和耐心的态度无时不在提醒人们,他们对于西部市场充满渴望。

尽管我们知道,车市的未来很光明,值得他们渴望,但这个渴望也许不会给他们带来比前两年前更多的惊喜。

车市前路弯道太多

从成都车展来看,虽然作为供给一方的厂商已经做足了准备,但作为需求一方的消费者并没有足够的动力或能力买车。

2018年8月31日,成都世纪城会展中心,WEY展区概念车。成都商报 王效/视觉中国

7月初,国家统计局初步核算,今年上半年我国GDP总量418961亿元,按可比价格计算,同比增长6.8%。二季度同比增长6.7%,增速比一季度放缓0.1个百分点,连续12个季度保持在6.7%-6.9%的区间。

由此可见,在市场手段和行政手段的调控之下,经济过热的情况会逐渐得到控制。尤其是去年到今年上半年,各地房地产市场过热,大量热钱涌入,这意味着老百姓富的或者穷的只剩下房子了,哪里还有多余富于钱出来消费。从本次成都车展上就能看出,大量厂家推出自己的无息贷款购车计划。而今年的汽车消费中,有相当部分是贷款买车所贡献。据统计,近60%的购车者用了汽车消费贷款。

贷款买车多集中在10-20万元之间的中档车,而这是各厂商的主力车型集中区域,对于整个大西部的消费者而言,如果购车不以全款成交,而以贷款成交,那么信贷的收紧让他们无力购买。同时在宏观调控情况下,消费者对未来的收入预期不甚乐观,他们还将可能面临通胀的压力,因为有官员已经发出了要警惕通货膨胀的警告。这让车市前景更为晦暗不明。

成都车展现场看车的人多,真正买车的少,当出现了持币待购或者观望的局面。那么这种观望至少将持续到明年上半年。当然,料定也将有对车市利好的消息出台,这或许能给厂商些许安慰。

成都车展未来可期待

那么,成都车展真的“不行了”吗?它是否正在回到、或者说总有一天将回到20年前最初的那个“汽车展销会”的模样?诚然,在这个移动互联和虚拟现实正在改变人类生活方式的年代,车企拥有更加多样的方式向消费者传达自己的声音,车展这一相对传统形式,对大众的吸引力似乎有所降低。

但是,中国依然拥有世界上最大的汽车市场、中国西部依然是车市增长的重要一极,正因为此,一直是中国西部车市风向标的成都车展,就必然有其存在的重要意义。

2018年8月31日,成都市世纪城会展中心,第二十一届成都国际汽车博览会开幕。图为展览现场。成都商报 王红强/视觉中国

今年法拉利没来,但今年北京车展“跃马”也同样没有出现——当时其官方解释是展台面积太小。照这样看来,展台面积已停留在15万平米多年的成都车展,当然也难以满足法拉利的需求。未来成都车展迁徙到更新、更宽敞的展馆后,红色的法拉利必然有回归的一天。

不少车型的提前上市,也只不过是这些厂商的宣传策略而已。而且,这其实从一个侧面展现出,成都车展依然拥有巨大的影响力和媒体曝光率——不正因为预计到车展当天海啸般的信息轰炸,这些厂商才选择了“错峰”上市吗?

再说了,依然有一大波重头车型正在成都车展上闪耀光彩。从多年未换代后焕然一新的宝马X4,到福特倾尽全力希望借此翻身的全新一代福克斯,再比如雷克萨斯UX、领克03、三菱eclipse cross……绝大多数汽车厂商仍然将成都车展当做当家车型最好的舞台。

至于卖车,难道不重要吗?作为“金九银十”的开端,成都车展能否开个好头,几乎将决定今年剩余时间的表现,对于汽车厂商来说,成都车展就是检验新车销售的“试金石”。

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成都车展 车市风向标

2018-09-12 13:15:00 来源: 0 条评论

2018年8月31日,第二十一届成都国际汽车展览会在世纪城会展中心开幕,图为展览外场。田颖摄

华龙网9月12日13时10分讯(范东森)从各厂商在车展上的表现来看,他们显然把成都车展作为激活下半年车市的重要砝码。但各厂商集体总动员,能否攻下疲软的市场,至今尚有疑问。

结束后的开场白

9月10日,成都车展主办发召开新闻发布会,公布了一些数据。其中最为关键的是销售数据,据主办方公布本次车展共产生29017台汽车订单,其中豪车1052台。而来自国内外2358家媒体的8239名记者奔赴现场报道车展盛况。

确实,8月31日那天的媒体,记者目测到的成都国际车展今年展出面积已经超过历届,虽然这是最后一次在这个会展中心举办车展,但是各厂商浓墨重彩,喧闹登场,各色新车锃明瓦亮,各展台前人头攒动。还有近10000个记者穿梭于各个展馆之间。

看起来,成都车展生逢盛世。然而,盛筵之下却难以掩盖各厂商焦虑的心态——过去的这个夏天,中国的车市在炎热的夏天里却透着阵阵凉意。8月中旬得到的权威数据显示,1~7月汽车累计销量1595.5万辆,同比累计增长4.3%,1~7月累计增长率已降至与2017年同期持平。所谓的微增长已经快成负增长了,中国汽车只有2000多万销量,却有接近6000万的产能,各厂商库存迅速增加。

所以,就能看到在成都车展商上,厂方更愿意他们推出的新车能得到市场的青睐。此次车展可以视为各厂商的一次集体突围行动。但是就效果而言恐怕并不那么乐观。

直白的前奏曲:降价

8月31日,成都车展媒体日,东风英菲尼迪以降价作为车展的开场白——旗下Q50L和QX50全面降价,最高降4万元。这个开场白多少令人有些失望,但却真实反映了厂商心态。他们希望借助成都车展受到关注的时机,多做些对车市有刺激的动作。

2018年8月31日,第二十一届成都国际汽车展览会在世纪城会展中心开幕,来自国内外知名品牌汽车厂商参展,吸引媒体及参观者驻足观看。

比较英菲尼迪过分直白的叙述方式,其他各厂商的表达似乎婉转一些——庞大的展场和各色的汽车。这种委婉的表达方式成就了此次成都车展。

各路厂商似乎越来越多选择抢在车展前就上市新车。仅仅车展前两天的8月29日,就有凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE,长安第二代逸动XT、全新本田雅阁混动版、新标致408、SWM斯威G01——整整六款新车上市,其中有一半甚至没有选择在成都举行上市发布会……再早一天的8月28日,一汽大众最受关注的新车之一——全新一代大众CC在上海上市,同样躲开了成都车展。有些自媒体在发布会现场悄悄的说:“这些车不放在成都车展上市,而是抢先上市,莫不是看不起成都车展?”

这也可以说明情况,大多数厂家对成都车展的定义就是卖车。希望四川乃至整个大西部能给厂家贡献更多的销量。媒体日前一夜,各大厂家邀约媒体沟通会,会后厂家安排吃饭,在推杯换盏之间,无不透露出厂家的希望,希望媒体多多宣传新车,与北上广车展的不同,这次厂方皆是销售的老大出席,他们放下了矜持的架子,谦和的笑容和耐心的态度无时不在提醒人们,他们对于西部市场充满渴望。

尽管我们知道,车市的未来很光明,值得他们渴望,但这个渴望也许不会给他们带来比前两年前更多的惊喜。

车市前路弯道太多

从成都车展来看,虽然作为供给一方的厂商已经做足了准备,但作为需求一方的消费者并没有足够的动力或能力买车。

2018年8月31日,成都世纪城会展中心,WEY展区概念车。成都商报 王效/视觉中国

7月初,国家统计局初步核算,今年上半年我国GDP总量418961亿元,按可比价格计算,同比增长6.8%。二季度同比增长6.7%,增速比一季度放缓0.1个百分点,连续12个季度保持在6.7%-6.9%的区间。

由此可见,在市场手段和行政手段的调控之下,经济过热的情况会逐渐得到控制。尤其是去年到今年上半年,各地房地产市场过热,大量热钱涌入,这意味着老百姓富的或者穷的只剩下房子了,哪里还有多余富于钱出来消费。从本次成都车展上就能看出,大量厂家推出自己的无息贷款购车计划。而今年的汽车消费中,有相当部分是贷款买车所贡献。据统计,近60%的购车者用了汽车消费贷款。

贷款买车多集中在10-20万元之间的中档车,而这是各厂商的主力车型集中区域,对于整个大西部的消费者而言,如果购车不以全款成交,而以贷款成交,那么信贷的收紧让他们无力购买。同时在宏观调控情况下,消费者对未来的收入预期不甚乐观,他们还将可能面临通胀的压力,因为有官员已经发出了要警惕通货膨胀的警告。这让车市前景更为晦暗不明。

成都车展现场看车的人多,真正买车的少,当出现了持币待购或者观望的局面。那么这种观望至少将持续到明年上半年。当然,料定也将有对车市利好的消息出台,这或许能给厂商些许安慰。

成都车展未来可期待

那么,成都车展真的“不行了”吗?它是否正在回到、或者说总有一天将回到20年前最初的那个“汽车展销会”的模样?诚然,在这个移动互联和虚拟现实正在改变人类生活方式的年代,车企拥有更加多样的方式向消费者传达自己的声音,车展这一相对传统形式,对大众的吸引力似乎有所降低。

但是,中国依然拥有世界上最大的汽车市场、中国西部依然是车市增长的重要一极,正因为此,一直是中国西部车市风向标的成都车展,就必然有其存在的重要意义。

2018年8月31日,成都市世纪城会展中心,第二十一届成都国际汽车博览会开幕。图为展览现场。成都商报 王红强/视觉中国

今年法拉利没来,但今年北京车展“跃马”也同样没有出现——当时其官方解释是展台面积太小。照这样看来,展台面积已停留在15万平米多年的成都车展,当然也难以满足法拉利的需求。未来成都车展迁徙到更新、更宽敞的展馆后,红色的法拉利必然有回归的一天。

不少车型的提前上市,也只不过是这些厂商的宣传策略而已。而且,这其实从一个侧面展现出,成都车展依然拥有巨大的影响力和媒体曝光率——不正因为预计到车展当天海啸般的信息轰炸,这些厂商才选择了“错峰”上市吗?

再说了,依然有一大波重头车型正在成都车展上闪耀光彩。从多年未换代后焕然一新的宝马X4,到福特倾尽全力希望借此翻身的全新一代福克斯,再比如雷克萨斯UX、领克03、三菱eclipse cross……绝大多数汽车厂商仍然将成都车展当做当家车型最好的舞台。

至于卖车,难道不重要吗?作为“金九银十”的开端,成都车展能否开个好头,几乎将决定今年剩余时间的表现,对于汽车厂商来说,成都车展就是检验新车销售的“试金石”。

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