8月车市下降7.4% 众因素或致全年车市负增长
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8月车市下降7.4% 众因素或致全年车市负增长

来源:人民网2018-09-12

  8月我国狭义乘用车销量为1734188辆,同比下降7.4%,下滑幅度继续扩大,并拉低1-8月累计销量增速降至1.3%,车市前景不容乐观。而车市下跌的核心原因则是自主品牌汽车的快速滑落,8月,自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%。

  而受去年高销售基数、楼市效应对车市的削弱、以及国六排放有可能提前到来等不利因素影响,乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。

  昨日(9月10日),全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,8月,我国狭义乘用车共销售1734188辆,同比下降7.4%,环比上涨11.1%,经历了6-7月的车市冷淡后,8月车市不仅未能实现反转,反而加速下跌,销量甚至已跌破前年水平,这也拉低1-8月累计销量增速降至1.3%,车市整体状况不容乐观。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,近年,8月历来都是车市反转走强的转折点,而今年车市在经历了6-7月的惨淡之后,8月车市仍然加速下跌,可见车市增长压力极为严峻。而车市下跌的核心原因则是自主品牌汽车的快速滑落,8月,自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%。

  8月车市加速滑落 自主SUV下降14%继续探底

  具体到车型方面,8月轿车和SUV同比下滑幅度均持续扩大,并拖累全年累计增长率继续缩水,而始终处于低谷的MPV虽无复苏痕迹,但也“跌无可跌”,其累计增长率已保持平稳。

  乘联会数据显示,8月轿车共销售892701辆,环比增长10.6%,同比下降5.9%,下降幅度较上月扩大了2.1个百分点;1-8月,轿车累计销售7131617辆,同比增长2.6%。崔东树表示,近几个月高档车的热销成为了稳定车市的重要支柱,其中高档品牌轿车表现尤为突出,8月,高档轿车销量同比增长达12.0%。

  而近年来拉动自主品牌快速发展的SUV市场,随着自主SUV的萎靡,热潮也在快速冷却。8月,SUV共销售716527辆,同比下降8.5%,主要原因源于自主SUV高达14.0%的下滑,这也拉低1-8月SUV累计销量增速降至2.8%。

  崔东树表示,自主SUV的下滑除了自身瓶颈,还来自于合资品牌的冲击。其中,在今年成品油价格已经连续10次调高的背景下,油耗较低的日系SUV表现逐步走强;此外,随着大众开始发力SUV市场,其也快速占据了一定市场份额。

  MPV销售则持续在低谷运行。8月MPV共销售124960辆,1-8月,MPV累计销量则达到1098875辆,同比下降12.0%,较1-7月累计销量下滑收窄了0.1个百分点。这也表明MPV已基本处于谷底平稳运行状态,下跌空间已非常有限。

  而在今年表现不佳的车市中,新能源汽车则成为自始至终的最大亮点。8月,新能源汽车销量达到8.4万辆,同比继续大幅增长61.7%。值得关注的是,8月A00级纯电新能源车销量占纯电动车总销量的38%,低于A级电动车2个百分比,这也说明我国新能源车市场正向高品质、高续航方向发展。

  车市遇冷源于自主品牌滑落 全年车市或负增长

  今年车市的趋冷,崔东树认为主要来自于自主品牌的滑落,尤其春季以来,车市增长的压力在SUV市场和中西部市场表现明显。数据显示,8月,狭义乘用车销量前十的厂商中,自主品牌仅占两席。其中,仅吉利汽车继续保持强势,其8月共销售汽车122974辆,排名第四;而上汽通用五菱销量则被东风日产超越,跌至第六位。此外,长安汽车、长城汽车、上汽乘用车等自主品牌都齐齐掉队,难以与合资品牌抗衡。

  而对于即将到来的“金九银十”,崔东树认为形势同样不乐观。首先,因中秋节假期原因,今年9月工作日较上年同期少一天,不利于汽车销售;同时,刚刚结束的成都车展虽然上市新车较多,但缺少能强劲拉动车市增长的重磅车型;此外,2017年9月受购置税减税政策退出带来的巨大拉动效应,使得去年同期汽车销量大幅拉升,高基数也将给今年9月车市带来很大压力;还有,今年车市促销已经提前达到高峰,因此后期市场也较难再有高光表现。

  对于2018年车市全年预测,崔东树则表示,中国乘用车市场私人用车普及率仍较低,未来仍有很大发展潜力,但近年车市持续的快速增长带来的高基数,也为今年车市增长带来很大压力;同时,尤其是中西部楼市价格的快速上涨,让消费者将全部财产投入到楼市,因此车市难以复苏;此外,居民财富缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市表现。

  值得注意的是,未来国六标准的实施也将对车市造成极大影响。尤其2018年6月27日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,明确要求2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,这也带动很多省份在实施国六标准政策上表现激进,其中很多省份征求意见在2019年1月实施。由此将带来众多车企只能匆忙清理库存的国五车型,却没有充足的国六排放车型投放的局面。

  综合以上因素,乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。

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8月车市下降7.4% 众因素或致全年车市负增长

2018-09-12 06:10:00 来源: 0 条评论

  8月我国狭义乘用车销量为1734188辆,同比下降7.4%,下滑幅度继续扩大,并拉低1-8月累计销量增速降至1.3%,车市前景不容乐观。而车市下跌的核心原因则是自主品牌汽车的快速滑落,8月,自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%。

  而受去年高销售基数、楼市效应对车市的削弱、以及国六排放有可能提前到来等不利因素影响,乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。

  昨日(9月10日),全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,8月,我国狭义乘用车共销售1734188辆,同比下降7.4%,环比上涨11.1%,经历了6-7月的车市冷淡后,8月车市不仅未能实现反转,反而加速下跌,销量甚至已跌破前年水平,这也拉低1-8月累计销量增速降至1.3%,车市整体状况不容乐观。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,近年,8月历来都是车市反转走强的转折点,而今年车市在经历了6-7月的惨淡之后,8月车市仍然加速下跌,可见车市增长压力极为严峻。而车市下跌的核心原因则是自主品牌汽车的快速滑落,8月,自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%。

  8月车市加速滑落 自主SUV下降14%继续探底

  具体到车型方面,8月轿车和SUV同比下滑幅度均持续扩大,并拖累全年累计增长率继续缩水,而始终处于低谷的MPV虽无复苏痕迹,但也“跌无可跌”,其累计增长率已保持平稳。

  乘联会数据显示,8月轿车共销售892701辆,环比增长10.6%,同比下降5.9%,下降幅度较上月扩大了2.1个百分点;1-8月,轿车累计销售7131617辆,同比增长2.6%。崔东树表示,近几个月高档车的热销成为了稳定车市的重要支柱,其中高档品牌轿车表现尤为突出,8月,高档轿车销量同比增长达12.0%。

  而近年来拉动自主品牌快速发展的SUV市场,随着自主SUV的萎靡,热潮也在快速冷却。8月,SUV共销售716527辆,同比下降8.5%,主要原因源于自主SUV高达14.0%的下滑,这也拉低1-8月SUV累计销量增速降至2.8%。

  崔东树表示,自主SUV的下滑除了自身瓶颈,还来自于合资品牌的冲击。其中,在今年成品油价格已经连续10次调高的背景下,油耗较低的日系SUV表现逐步走强;此外,随着大众开始发力SUV市场,其也快速占据了一定市场份额。

  MPV销售则持续在低谷运行。8月MPV共销售124960辆,1-8月,MPV累计销量则达到1098875辆,同比下降12.0%,较1-7月累计销量下滑收窄了0.1个百分点。这也表明MPV已基本处于谷底平稳运行状态,下跌空间已非常有限。

  而在今年表现不佳的车市中,新能源汽车则成为自始至终的最大亮点。8月,新能源汽车销量达到8.4万辆,同比继续大幅增长61.7%。值得关注的是,8月A00级纯电新能源车销量占纯电动车总销量的38%,低于A级电动车2个百分比,这也说明我国新能源车市场正向高品质、高续航方向发展。

  车市遇冷源于自主品牌滑落 全年车市或负增长

  今年车市的趋冷,崔东树认为主要来自于自主品牌的滑落,尤其春季以来,车市增长的压力在SUV市场和中西部市场表现明显。数据显示,8月,狭义乘用车销量前十的厂商中,自主品牌仅占两席。其中,仅吉利汽车继续保持强势,其8月共销售汽车122974辆,排名第四;而上汽通用五菱销量则被东风日产超越,跌至第六位。此外,长安汽车、长城汽车、上汽乘用车等自主品牌都齐齐掉队,难以与合资品牌抗衡。

  而对于即将到来的“金九银十”,崔东树认为形势同样不乐观。首先,因中秋节假期原因,今年9月工作日较上年同期少一天,不利于汽车销售;同时,刚刚结束的成都车展虽然上市新车较多,但缺少能强劲拉动车市增长的重磅车型;此外,2017年9月受购置税减税政策退出带来的巨大拉动效应,使得去年同期汽车销量大幅拉升,高基数也将给今年9月车市带来很大压力;还有,今年车市促销已经提前达到高峰,因此后期市场也较难再有高光表现。

  对于2018年车市全年预测,崔东树则表示,中国乘用车市场私人用车普及率仍较低,未来仍有很大发展潜力,但近年车市持续的快速增长带来的高基数,也为今年车市增长带来很大压力;同时,尤其是中西部楼市价格的快速上涨,让消费者将全部财产投入到楼市,因此车市难以复苏;此外,居民财富缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市表现。

  值得注意的是,未来国六标准的实施也将对车市造成极大影响。尤其2018年6月27日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,明确要求2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,这也带动很多省份在实施国六标准政策上表现激进,其中很多省份征求意见在2019年1月实施。由此将带来众多车企只能匆忙清理库存的国五车型,却没有充足的国六排放车型投放的局面。

  综合以上因素,乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。

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