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平顺度为何相差很多 自动启/停技术详解

来源:华龙网综合2018-09-02

  对于自动启/停功能,可谓是褒贬不一。不少车友在开车时最先做的就是关闭自动启/停功能,但是也有一部分车友认为这是一项非常实用的配置。为何会出现截然相反的评价?咱们往深里聊聊。

   同样的功能,之所以出现反差巨大的使用感受,说到底还是因为构造不同。对于自动启/停来说,使用感受好坏的决定因素在于发动机重新启动的那一刻是否平顺,不同的构造决定了发动机重新启动的平顺度。

  下面介绍一下目前市面上常见的四种启/停动力系统。

  一、增强型起动机+AGM蓄电池

  特点:对发动机原本结构改动不大,成本较低,但是发动机启动平顺度较差

  增强起动机+AGM蓄电池的组合方式是最基本也是应用最为广泛的启/停系统,这种启动方式和普通的启动方式没有太大差别。在自动启/停功能开启的情况下,发动机启动熄火次数大大增加,每次熄火之后都需要依靠起动机(启/停电机)对发动机进行重新启动,蓄电池则需要对起动机提供电能。这就需要提高蓄电池的寿命和起动机的强度,提高耐用度。

  二、BSG电机(皮带传动发电/起动机一体化设计)

  特点:对发动机原本结构改动不大,结构紧凑,发动机启动平顺度不错

  所谓BSG电机就是将传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计,发动机和电机之间依靠皮带传动。当发动机正常工作的时候,发动机通过皮带带动电机进行发电,给蓄电池充电。这时候BSG电机充当传统发电机的角色。

  当自动启/停系统开始工作,发动机停止运行。当发动机重新启动时就需要BSG电机的帮助了,BSG电机通过皮带带动发动机重新启动,这时候BSG电机充当的是传统起动机的角色。

  三、ISG电机(集成发电/起动机一体化设计)

  特点:发动机结构改动较大,成本高,但是响应速度快,运动平顺度高

  ISG电机其实也是对传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计,但是相比BSG电机来说,ISG电机与发动机之间取消了皮带传动,而是直接与发动机曲轴输出端连接在一起。当发动机需要重新启动时,ISG电机充当起动机,直接驱动发动机的曲轴输出端对其进行启动。

  四、马自达独创i-STOP技术(缸内直喷点火启动发动机)

  特点:独辟蹊径,发动机改动极小,成本低,运行平顺度高

  对于发动机重新启动这件事,马自达没有在蓄电池和起动机上下功夫,他们想出的方法是预先控制活塞的停止位置,在发动机重新点火的初始阶段通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机。

  当自动启/停系统开始工作,发动机控制系统会切断燃油供应,发动机熄火。这时候“i-STOP”系统会根据四组活塞的停止位置选择一个活塞相位角在40-100°(活塞相位角在90°时最为理想)的气缸作为备用。这组气缸的气门会打开,让新鲜空气进入并排出废气。当发动机需要重新启动时,这组气缸进行燃料喷射并点火,从而启动整个发动机。

  在这个过程中,蓄电池只需要为火花塞点火提供电能,因此对蓄电池的寿命没有任何影响。

  对于自动启/停功能的使用感受之所以会反差巨大,就是因为各汽车厂家采用了不同的技术,不同的构造必然会造成发动机重启时平顺度不同。当BSG电机和ISG电机应用地越来越广泛,相信人们对自动启/停的使用感受也会越来越好。


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平顺度为何相差很多 自动启/停技术详解

2018-09-02 06:10:00 来源: 0 条评论

  对于自动启/停功能,可谓是褒贬不一。不少车友在开车时最先做的就是关闭自动启/停功能,但是也有一部分车友认为这是一项非常实用的配置。为何会出现截然相反的评价?咱们往深里聊聊。

   同样的功能,之所以出现反差巨大的使用感受,说到底还是因为构造不同。对于自动启/停来说,使用感受好坏的决定因素在于发动机重新启动的那一刻是否平顺,不同的构造决定了发动机重新启动的平顺度。

  下面介绍一下目前市面上常见的四种启/停动力系统。

  一、增强型起动机+AGM蓄电池

  特点:对发动机原本结构改动不大,成本较低,但是发动机启动平顺度较差

  增强起动机+AGM蓄电池的组合方式是最基本也是应用最为广泛的启/停系统,这种启动方式和普通的启动方式没有太大差别。在自动启/停功能开启的情况下,发动机启动熄火次数大大增加,每次熄火之后都需要依靠起动机(启/停电机)对发动机进行重新启动,蓄电池则需要对起动机提供电能。这就需要提高蓄电池的寿命和起动机的强度,提高耐用度。

  二、BSG电机(皮带传动发电/起动机一体化设计)

  特点:对发动机原本结构改动不大,结构紧凑,发动机启动平顺度不错

  所谓BSG电机就是将传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计,发动机和电机之间依靠皮带传动。当发动机正常工作的时候,发动机通过皮带带动电机进行发电,给蓄电池充电。这时候BSG电机充当传统发电机的角色。

  当自动启/停系统开始工作,发动机停止运行。当发动机重新启动时就需要BSG电机的帮助了,BSG电机通过皮带带动发动机重新启动,这时候BSG电机充当的是传统起动机的角色。

  三、ISG电机(集成发电/起动机一体化设计)

  特点:发动机结构改动较大,成本高,但是响应速度快,运动平顺度高

  ISG电机其实也是对传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计,但是相比BSG电机来说,ISG电机与发动机之间取消了皮带传动,而是直接与发动机曲轴输出端连接在一起。当发动机需要重新启动时,ISG电机充当起动机,直接驱动发动机的曲轴输出端对其进行启动。

  四、马自达独创i-STOP技术(缸内直喷点火启动发动机)

  特点:独辟蹊径,发动机改动极小,成本低,运行平顺度高

  对于发动机重新启动这件事,马自达没有在蓄电池和起动机上下功夫,他们想出的方法是预先控制活塞的停止位置,在发动机重新点火的初始阶段通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机。

  当自动启/停系统开始工作,发动机控制系统会切断燃油供应,发动机熄火。这时候“i-STOP”系统会根据四组活塞的停止位置选择一个活塞相位角在40-100°(活塞相位角在90°时最为理想)的气缸作为备用。这组气缸的气门会打开,让新鲜空气进入并排出废气。当发动机需要重新启动时,这组气缸进行燃料喷射并点火,从而启动整个发动机。

  在这个过程中,蓄电池只需要为火花塞点火提供电能,因此对蓄电池的寿命没有任何影响。

  对于自动启/停功能的使用感受之所以会反差巨大,就是因为各汽车厂家采用了不同的技术,不同的构造必然会造成发动机重启时平顺度不同。当BSG电机和ISG电机应用地越来越广泛,相信人们对自动启/停的使用感受也会越来越好。


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