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7月A级车:卡罗拉二次夺冠 韩系车再遇"寒流"

来源:中国经济网2018-08-24

  曾在1月份迎来开门红的卡罗拉,7月以销售3.54万辆的成绩再度夺得A级车冠军宝座。业内人士认为,卡罗拉能取得如此成绩一方面取决于其全球的强大产品号召力,另一方面也与其经济性密不可分。

  值得一提的是,此前有所回暖的韩系车再次遭遇“寒流”。其中,现代旗下主力车型领动7月共销售1.18万辆,环比下降41.27%;起亚K3仅销售0.26万辆。崔东树表示,韩系车7月批发量下滑就很大,其自身设定的销量目标也很低,这是为新一届高层的上任奠定“基础”。

  经历了上半年的同比增长后,轿车市场在7月份未能持续坚挺。而作为轿车的顶梁柱,A级车也没能独善其身。数据显示,7月A级车共销售506923辆,环比下滑17.46%,同比微增0.03%。而在这场艰难的“销量保卫战”中,以往波澜不惊的A级车市场也出现较大变化。

  其中,日系车发挥出色,不仅占据榜单前十的四位,还有两款车型分获冠亚军;德系品牌中,桑塔纳出现断崖式下跌,仅有四款车型进入前十榜单。此外,榜单最后两席则被自主品牌和美系车占据,而上半年稍有恢复的韩系车再次遭遇“寒流”。

  具体到车型,曾在1月份迎来开门红的卡罗拉,7月以销售3.54万辆,同比增长12.08%的成绩夺得A级车冠军宝座,这也是其年内第二次赢得该称号。业内人士认为,卡罗拉能取得如此成绩一方面取决于其全球的强大产品号召力,另一方面也与其低油耗密不可分。有车主告诉经济日报-中国经济网记者,自己选择卡罗拉就是看中了它的价位和油耗低,“作为滴滴车主,卡罗拉的价位能跑优享,挣得多一点。另外,我每天要跑200多公里,虽然这车买的时候稍贵,但是用车便宜。”在走访4S店时,工作人员也告诉记者,卡罗拉传统燃油车型已经卖断货,仅有双擎车型尚有新车出售。

  同为日系车的轩逸,在2月遭遇断崖式下滑后,也逐渐稳住势头并保持在3万辆以上的水平,但7月环比大降20.61%让其只能屈居卡罗拉之下。此外,本田思域因在价格上有所松动,实现20%左右的同环比增速,跃升至排行榜第七位;而丰田雷凌表现较为稳定,以1.75万辆的成绩挤进榜单,并获得第九名。

  另一款环比降幅较大的车型是朗逸。自上月被轩逸超越后,朗逸在7月又被卡罗拉挑落下马。数据显示,朗逸7月销售3.35万辆,环比下降19.61%,位居A级车季军之位。截止到目前,朗逸累计销售25.47万辆,仅超过轩逸不足万辆,而去年同期这一数据为近5万辆。事实上,从年初到7月份,朗逸的霸主地位一直遭受卡罗拉和轩逸的挑战,虽然朗逸顺势推出了PLUS版车型,但销量似乎并不如预期。

  此外,上汽大众桑塔纳7月销量也出现断崖式下滑,仅销售0.78万辆,同比下降65.3%,环比下滑73.82%,在主流车型中降速最高。乘联会秘书长崔东树表示,桑塔纳销量下降幅度如此之大是节奏性调整,上汽大众为调整利润率,使得6月份桑塔纳等低价车报的虚高,因此7月份数据不好看,这也是其将利润放到下半年的体现。

  相比之下,一汽大众旗下产品表现较好。其中,捷达以销售2.75万辆,同比增长19.3%的成绩取得A级车排行榜第四位;在消费升级的情况下,速腾以环比增长4.45%,销售2.46万辆的成绩占据A级车第五名;全新一代宝来在新款车型上市后广受好评,7月销售1.81万辆,同比增长15.18%。受益于A级车的良好表现,一汽大众的大众品牌7月销售新车超过10万辆。

  7月,自主品牌轿车逆市上扬。据中国汽车工业协会公布的数据显示,7月,自主品牌轿车共销售16万辆,同比增长8%,市场份额达到19.6%,提高1.7个百分点。其中吉利帝豪表现抢眼,共销售2万辆,同比增长20.12%,位于排行第六位。此外,帝豪GL表现强势,同比增长49.67%;吉利远景和长安逸动均实现同环比增长。然而,奇瑞艾瑞泽5以及比亚迪F3等车型则表现不佳,同环比均出现下滑。

  美系车方面,雪佛兰科沃兹表现良好,7月共销售1.74万辆,环比下降12.33%,位于前十榜单末位。而别克英朗稍有起色,环比实现18.05%的增长,不过同比依然出现58.72%的降幅,因此无缘A级车榜单。此外,处于产品末期的福特福睿斯销量持续下滑,仅迈过万辆门槛。

  值得一提的是,此前有所回暖的韩系车再次遭遇“寒流”。其中,现代旗下主力车型,领动7月共销售1.18万辆,环比下降41.27%,这还是建立在大幅优惠的基础上。经济日报-中国经济网走访北京现代4S店时了解到,目前官方指导价为11.98万元的领动全系有3万元的优惠补贴,3000元的联保优惠(现已调整为2000元),以及2年或3年免息贷款。此外,同品牌车型还有3000元的置换补贴。然而,“随着近期其他品牌同级别车型的接连上市,已征战2年之久的领动显得后劲不足,因此销量也有所下降”,工作人员向经济日报-中国经济网记者透露。

  另外,起亚K3也跌入低谷,7月仅销售0.26万辆,同比下降59.61%,环比下降9.62%。记者在走访某家4S店时发现,目前起亚K3的1.4T车型没有现货,1.6升版本也仅在展厅外的犄角旮旯处。工作人员表示,由于现在市场表现不好,再加上新车价格不稳定,店里已经不敢再留库存车了。“您要实在想买,等下个月1号以后再来看看吧。”

  对此,崔东树表示,韩系车7月份的批发量下滑就很大,原因在于它们上半年已经基本完任务,7月份处于去库存阶段。同时,韩系车7月自身设定的目标也很低,也是为其新一届高层的上任奠定基础。

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7月A级车:卡罗拉二次夺冠 韩系车再遇"寒流"

2018-08-24 06:20:32 来源: 0 条评论

  曾在1月份迎来开门红的卡罗拉,7月以销售3.54万辆的成绩再度夺得A级车冠军宝座。业内人士认为,卡罗拉能取得如此成绩一方面取决于其全球的强大产品号召力,另一方面也与其经济性密不可分。

  值得一提的是,此前有所回暖的韩系车再次遭遇“寒流”。其中,现代旗下主力车型领动7月共销售1.18万辆,环比下降41.27%;起亚K3仅销售0.26万辆。崔东树表示,韩系车7月批发量下滑就很大,其自身设定的销量目标也很低,这是为新一届高层的上任奠定“基础”。

  经历了上半年的同比增长后,轿车市场在7月份未能持续坚挺。而作为轿车的顶梁柱,A级车也没能独善其身。数据显示,7月A级车共销售506923辆,环比下滑17.46%,同比微增0.03%。而在这场艰难的“销量保卫战”中,以往波澜不惊的A级车市场也出现较大变化。

  其中,日系车发挥出色,不仅占据榜单前十的四位,还有两款车型分获冠亚军;德系品牌中,桑塔纳出现断崖式下跌,仅有四款车型进入前十榜单。此外,榜单最后两席则被自主品牌和美系车占据,而上半年稍有恢复的韩系车再次遭遇“寒流”。

  具体到车型,曾在1月份迎来开门红的卡罗拉,7月以销售3.54万辆,同比增长12.08%的成绩夺得A级车冠军宝座,这也是其年内第二次赢得该称号。业内人士认为,卡罗拉能取得如此成绩一方面取决于其全球的强大产品号召力,另一方面也与其低油耗密不可分。有车主告诉经济日报-中国经济网记者,自己选择卡罗拉就是看中了它的价位和油耗低,“作为滴滴车主,卡罗拉的价位能跑优享,挣得多一点。另外,我每天要跑200多公里,虽然这车买的时候稍贵,但是用车便宜。”在走访4S店时,工作人员也告诉记者,卡罗拉传统燃油车型已经卖断货,仅有双擎车型尚有新车出售。

  同为日系车的轩逸,在2月遭遇断崖式下滑后,也逐渐稳住势头并保持在3万辆以上的水平,但7月环比大降20.61%让其只能屈居卡罗拉之下。此外,本田思域因在价格上有所松动,实现20%左右的同环比增速,跃升至排行榜第七位;而丰田雷凌表现较为稳定,以1.75万辆的成绩挤进榜单,并获得第九名。

  另一款环比降幅较大的车型是朗逸。自上月被轩逸超越后,朗逸在7月又被卡罗拉挑落下马。数据显示,朗逸7月销售3.35万辆,环比下降19.61%,位居A级车季军之位。截止到目前,朗逸累计销售25.47万辆,仅超过轩逸不足万辆,而去年同期这一数据为近5万辆。事实上,从年初到7月份,朗逸的霸主地位一直遭受卡罗拉和轩逸的挑战,虽然朗逸顺势推出了PLUS版车型,但销量似乎并不如预期。

  此外,上汽大众桑塔纳7月销量也出现断崖式下滑,仅销售0.78万辆,同比下降65.3%,环比下滑73.82%,在主流车型中降速最高。乘联会秘书长崔东树表示,桑塔纳销量下降幅度如此之大是节奏性调整,上汽大众为调整利润率,使得6月份桑塔纳等低价车报的虚高,因此7月份数据不好看,这也是其将利润放到下半年的体现。

  相比之下,一汽大众旗下产品表现较好。其中,捷达以销售2.75万辆,同比增长19.3%的成绩取得A级车排行榜第四位;在消费升级的情况下,速腾以环比增长4.45%,销售2.46万辆的成绩占据A级车第五名;全新一代宝来在新款车型上市后广受好评,7月销售1.81万辆,同比增长15.18%。受益于A级车的良好表现,一汽大众的大众品牌7月销售新车超过10万辆。

  7月,自主品牌轿车逆市上扬。据中国汽车工业协会公布的数据显示,7月,自主品牌轿车共销售16万辆,同比增长8%,市场份额达到19.6%,提高1.7个百分点。其中吉利帝豪表现抢眼,共销售2万辆,同比增长20.12%,位于排行第六位。此外,帝豪GL表现强势,同比增长49.67%;吉利远景和长安逸动均实现同环比增长。然而,奇瑞艾瑞泽5以及比亚迪F3等车型则表现不佳,同环比均出现下滑。

  美系车方面,雪佛兰科沃兹表现良好,7月共销售1.74万辆,环比下降12.33%,位于前十榜单末位。而别克英朗稍有起色,环比实现18.05%的增长,不过同比依然出现58.72%的降幅,因此无缘A级车榜单。此外,处于产品末期的福特福睿斯销量持续下滑,仅迈过万辆门槛。

  值得一提的是,此前有所回暖的韩系车再次遭遇“寒流”。其中,现代旗下主力车型,领动7月共销售1.18万辆,环比下降41.27%,这还是建立在大幅优惠的基础上。经济日报-中国经济网走访北京现代4S店时了解到,目前官方指导价为11.98万元的领动全系有3万元的优惠补贴,3000元的联保优惠(现已调整为2000元),以及2年或3年免息贷款。此外,同品牌车型还有3000元的置换补贴。然而,“随着近期其他品牌同级别车型的接连上市,已征战2年之久的领动显得后劲不足,因此销量也有所下降”,工作人员向经济日报-中国经济网记者透露。

  另外,起亚K3也跌入低谷,7月仅销售0.26万辆,同比下降59.61%,环比下降9.62%。记者在走访某家4S店时发现,目前起亚K3的1.4T车型没有现货,1.6升版本也仅在展厅外的犄角旮旯处。工作人员表示,由于现在市场表现不好,再加上新车价格不稳定,店里已经不敢再留库存车了。“您要实在想买,等下个月1号以后再来看看吧。”

  对此,崔东树表示,韩系车7月份的批发量下滑就很大,原因在于它们上半年已经基本完任务,7月份处于去库存阶段。同时,韩系车7月自身设定的目标也很低,也是为其新一届高层的上任奠定基础。

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