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7月车市同比下降4% 高库存成不稳定因素

来源:新华网2018-08-21

  7月,我国汽车产销分别达到204.3万辆和188.9万辆,环比上月分别下降10.8%和16.9%,比上年同期分别下降0.7%和4%,连续第二个月同比下滑。但历年7月都是车市低点,因此综合1-7月数据,车市总体表现仍符合年初预期。

  新能源汽车仍保持较快增速,7月产销分别达到9.04万辆和8.37万辆,同比分别增长53.59%和47.69%。许海东表示,新能源补贴政策的退坡并无碍新能源汽车的发展,尤其新能源乘用车市场刚需旺盛,将助力新能源市场持续高速增长。

  8月10日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年7月我国汽车产销数据,7月,我国汽车产销同环比均呈下降走势,其中环比呈较快下降,同比降幅略低。1-7月,产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点,但总体表现仍符合年初预期。

  具体来看,7月,我国汽车产销量分别达到204.3万辆和188.9万辆,环比上月分别下降10.8%和16.9%,比上年同期分别下降0.7%和4%,为今年以来的第二个同比下降月份。综合1-7月,我国汽车累计产销量分别达到1610万辆和1595.5万辆,产销量比上年同期分别增长3.5%和4.3%,产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点。

  中汽协会秘书长助理陈士华表示,虽然1-7月全国汽车销量同比增速达到4.3%,但汽车企业库存数据显示,汽车库存量已连续5个月呈上升走势,目前汽车库存量已达到151.6万辆,约可维持企业两个月的销售,高库存成为下半年车市的不稳定因素,因此中汽协维持汽车市场全年3%的增长预测不变。

  SUV跌幅扩大 1升-2升排量车型热销

  乘用车方面,7月,乘用车共销售158.95万辆,销量同环比均呈下降走势,环比降幅更为明显,其中环比下降15.19%,同比下降5.30%。四大类乘用车中,交叉型乘用车同比销量明显增长,其他品种均呈下降,多功能乘用车依然大幅下滑。1-7月,乘用车共销售1336.45万辆,同比增长3.35%,比上年同期提升1.40个百分点。

  分具体车型来看,7月,轿车共销售81.46万辆,环比下降15.45%,同比下降1.25%,保持稳健走势;SUV共销售63.27万辆,环比下降14.22%,同比下降8.24%,这也是SUV继上月出现近年来的首次负增长后,连续第二个月的下滑,且下滑幅度大幅扩大;MPV共销售10.66万辆,环比下降17.53%,同比下降21.90%,持续加速下滑;交叉型乘用车销售3.56万辆,环比下降18.86%,同比增长29.74%,不仅是四大车型中唯一增长的车型,增长幅度也非常明显。

  综合1-7月,轿车共销售650.86万辆,同比增长4.57%;SUV共销售559.70万辆,同比增长7.30%;MPV共销售98.85万辆,同比下降13.82%;交叉型乘用车销售27.03万辆,同比下降21.44%。

  陈士华表示,随着SUV车型销量的加速下滑、轿车市场的趋于稳定和交叉型乘用车的触底反弹,我国车市正出现结构性变化。

  按排量来看,7月,1.6升及以下小排量乘用车共销售103.16万辆,环比下降17.31%,同比下降7.28%,占乘用车销售总量的64.90%,比上月下降1.66个百分点,比上年同期下降1.39个百分点。1-7月,1.6升及以下小排量乘用车共销售894.03万辆,同比增长1.49%,占乘用车销售总量的66.90%,比上年同期下降1.23个百分点。

  陈士华表示,目前车市增长主要动力依然来自于1升-2升排量车型,而低于1升的小排量及大于3升的大排量车型份额下降明显。

  分国别来看,7月,外国品牌中德系和美系下降幅度较小,其他外国品牌均呈明显下降,韩系和法系跌幅更大。具体来看,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.06万辆、32.75万辆、16.83万辆、4.90万辆和1.57万辆,分别占乘用车销售总量的23.95%、20.61%、10.59%、3.08%和0.99%。

  自主品牌乘用车7月共销售63.77万辆,环比下降15.68%,同比下降6.11%,占乘用车销售总量的40.12%,占有率比上月下降0.23个百分点。具体至车型品种来看,7月,自主品牌轿车共销售16万辆,同比增长8%,市场份额达到19.6%,提高1.7个百分点;自主SUV销售36.6万辆,同比下降7%,占市场份额57.9%,提高0.8个百分点;自主品牌MPV共销7.7万辆,同比下降30.9%,占市场份额71%,下降9.3个百分点。

  1-7月,自主品牌乘用车共销售574.80万辆,同比增长2.30%,占乘用车销售总量的43.01%,占有率比上年同期下降0.44个百分点。

  新能源车成刚需 1-7月销量逼近50万辆

  7月,新能源汽车仍是车市最大亮点,产销分别达到9.04万辆和8.37万辆,同比分别增长53.59%和47.69%;1-7月,新能源汽车产销分别达到50.36万辆和49.59万辆,同比分别增长85.01%和97.12%。

  按照新能源车驱动方式来看,插电式混合动力车型持续保持超高增速,其7月共销售2.38万辆,同比增长101.08%;1-7月,插电式混合动力车型累计销售12.29万辆,同比增幅为160.93%。

  相比之下,纯电车型增速有所不及,但其仍是新能源市场绝对销售主力。7月,纯电车型共销售5.99万辆,同比增长33.59%;1-7月,纯电车型累计销售37.29万辆,同比增长82.37%。

  中汽协会秘书长助理许海东表示,以目前市场表现和对未来预测来看,新能源补贴政策的退坡无碍新能源汽车的发展,尤其新能源乘用车市场刚需旺盛,将助力新能源市场持续高速增长。

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7月车市同比下降4% 高库存成不稳定因素

2018-08-21 06:50:23 来源: 0 条评论

  7月,我国汽车产销分别达到204.3万辆和188.9万辆,环比上月分别下降10.8%和16.9%,比上年同期分别下降0.7%和4%,连续第二个月同比下滑。但历年7月都是车市低点,因此综合1-7月数据,车市总体表现仍符合年初预期。

  新能源汽车仍保持较快增速,7月产销分别达到9.04万辆和8.37万辆,同比分别增长53.59%和47.69%。许海东表示,新能源补贴政策的退坡并无碍新能源汽车的发展,尤其新能源乘用车市场刚需旺盛,将助力新能源市场持续高速增长。

  8月10日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年7月我国汽车产销数据,7月,我国汽车产销同环比均呈下降走势,其中环比呈较快下降,同比降幅略低。1-7月,产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点,但总体表现仍符合年初预期。

  具体来看,7月,我国汽车产销量分别达到204.3万辆和188.9万辆,环比上月分别下降10.8%和16.9%,比上年同期分别下降0.7%和4%,为今年以来的第二个同比下降月份。综合1-7月,我国汽车累计产销量分别达到1610万辆和1595.5万辆,产销量比上年同期分别增长3.5%和4.3%,产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点。

  中汽协会秘书长助理陈士华表示,虽然1-7月全国汽车销量同比增速达到4.3%,但汽车企业库存数据显示,汽车库存量已连续5个月呈上升走势,目前汽车库存量已达到151.6万辆,约可维持企业两个月的销售,高库存成为下半年车市的不稳定因素,因此中汽协维持汽车市场全年3%的增长预测不变。

  SUV跌幅扩大 1升-2升排量车型热销

  乘用车方面,7月,乘用车共销售158.95万辆,销量同环比均呈下降走势,环比降幅更为明显,其中环比下降15.19%,同比下降5.30%。四大类乘用车中,交叉型乘用车同比销量明显增长,其他品种均呈下降,多功能乘用车依然大幅下滑。1-7月,乘用车共销售1336.45万辆,同比增长3.35%,比上年同期提升1.40个百分点。

  分具体车型来看,7月,轿车共销售81.46万辆,环比下降15.45%,同比下降1.25%,保持稳健走势;SUV共销售63.27万辆,环比下降14.22%,同比下降8.24%,这也是SUV继上月出现近年来的首次负增长后,连续第二个月的下滑,且下滑幅度大幅扩大;MPV共销售10.66万辆,环比下降17.53%,同比下降21.90%,持续加速下滑;交叉型乘用车销售3.56万辆,环比下降18.86%,同比增长29.74%,不仅是四大车型中唯一增长的车型,增长幅度也非常明显。

  综合1-7月,轿车共销售650.86万辆,同比增长4.57%;SUV共销售559.70万辆,同比增长7.30%;MPV共销售98.85万辆,同比下降13.82%;交叉型乘用车销售27.03万辆,同比下降21.44%。

  陈士华表示,随着SUV车型销量的加速下滑、轿车市场的趋于稳定和交叉型乘用车的触底反弹,我国车市正出现结构性变化。

  按排量来看,7月,1.6升及以下小排量乘用车共销售103.16万辆,环比下降17.31%,同比下降7.28%,占乘用车销售总量的64.90%,比上月下降1.66个百分点,比上年同期下降1.39个百分点。1-7月,1.6升及以下小排量乘用车共销售894.03万辆,同比增长1.49%,占乘用车销售总量的66.90%,比上年同期下降1.23个百分点。

  陈士华表示,目前车市增长主要动力依然来自于1升-2升排量车型,而低于1升的小排量及大于3升的大排量车型份额下降明显。

  分国别来看,7月,外国品牌中德系和美系下降幅度较小,其他外国品牌均呈明显下降,韩系和法系跌幅更大。具体来看,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.06万辆、32.75万辆、16.83万辆、4.90万辆和1.57万辆,分别占乘用车销售总量的23.95%、20.61%、10.59%、3.08%和0.99%。

  自主品牌乘用车7月共销售63.77万辆,环比下降15.68%,同比下降6.11%,占乘用车销售总量的40.12%,占有率比上月下降0.23个百分点。具体至车型品种来看,7月,自主品牌轿车共销售16万辆,同比增长8%,市场份额达到19.6%,提高1.7个百分点;自主SUV销售36.6万辆,同比下降7%,占市场份额57.9%,提高0.8个百分点;自主品牌MPV共销7.7万辆,同比下降30.9%,占市场份额71%,下降9.3个百分点。

  1-7月,自主品牌乘用车共销售574.80万辆,同比增长2.30%,占乘用车销售总量的43.01%,占有率比上年同期下降0.44个百分点。

  新能源车成刚需 1-7月销量逼近50万辆

  7月,新能源汽车仍是车市最大亮点,产销分别达到9.04万辆和8.37万辆,同比分别增长53.59%和47.69%;1-7月,新能源汽车产销分别达到50.36万辆和49.59万辆,同比分别增长85.01%和97.12%。

  按照新能源车驱动方式来看,插电式混合动力车型持续保持超高增速,其7月共销售2.38万辆,同比增长101.08%;1-7月,插电式混合动力车型累计销售12.29万辆,同比增幅为160.93%。

  相比之下,纯电车型增速有所不及,但其仍是新能源市场绝对销售主力。7月,纯电车型共销售5.99万辆,同比增长33.59%;1-7月,纯电车型累计销售37.29万辆,同比增长82.37%。

  中汽协会秘书长助理许海东表示,以目前市场表现和对未来预测来看,新能源补贴政策的退坡无碍新能源汽车的发展,尤其新能源乘用车市场刚需旺盛,将助力新能源市场持续高速增长。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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