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C级与A4L难分伯仲 二线高档B级车阵营难见起色

来源:中国经济网2018-08-18

    从年初奥迪A4L的一枝独秀,到奔驰C级的后来居上,再到目前双方的“近身肉搏”;高档B级车市场正呈现出两强争冠的格局。今年1-7月份,奔驰C级累计仅领先奥迪A4L两千余辆,可谓难分伯仲。宝马3系虽然被拉开差距,但能在产品生命周期末端维持在月均万辆的水平,已属不易。

    二线高档品牌中,除了凯迪拉克ATS-L保持销量稳定,月均销量约为5千辆,其余竞品均呈现大幅下滑趋势。沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的销量,同比大幅下滑,已跌至千余辆;而去年底才上市的捷豹XEL,同样表现平平,二线高档在B级车领域,实在难以打破格局。

    高档B级车市场的“两极分化”的现象愈加明显,以奔驰、宝马和奥迪(以下简称ABB)为代表的德系三强,牢牢占据市场“金字塔”的顶端:一方面月均销量早已突破万辆,并在体量庞大的基数面前,仍能持续增长;另一方面,ABB在产品迭代、技术创新和综合服务等软实力上,更是无法比拟。

    奔驰C级在夺得了半年销量冠军后,依然火力不减,7月销售12627辆,同比增长18%。有一个有趣的现象,就是C级的增量常常反映了奔驰整体的表现:1-7月,其在华累计销量率先突破40万辆,达到402160辆,同比增长13%,领先中国高档车市场。

    经济日报-中国经济网记者在走访奔驰4S店时了解到,C级目前的终端价格优惠加大,综合优惠(外加送保险和装饰)约为5万元,相比去年底,优惠幅度增加2万元。据4S店工作人员介绍,进入8月份,C级的优惠力度可能会缩小,这与工厂排产有关。

    与奔驰C级相比,奥迪A4L的表现同样惹眼,双方的销量争夺异常激烈。从年初奥迪A4L的一枝独秀,到奔驰C级的后来居上,再到目前双方的“近身肉搏”;高档B级车市场正呈现出两强争冠的格局。今年1-7月份,奔驰C级累计仅领先奥迪A4L两千余辆,可谓难分伯仲。

    数据显示,奥迪A4L在1-7月份累计销售91960辆,7月份同比增长14.4%,虽然去年受到“奥迪再合资风波”的影响,使得奥迪在今年的销量同比增长上含金量不高,但A4L的综合表现仍然值得称道,也成为支撑奥迪整体发力的“关键先生”。

    但有一个值得注意的现象,在ABB竞品车型中,奥迪A4L目前的终端售价最低,折扣力度也最大,对于奥迪品牌而言,这不是一个好的信号,以价搏量的做法,从长远来看,绝对不是一个明智的选择。

    宝马3系与以上两位“德国老乡”相比,确实被不断拉开差距,1-7月份累计销售76148辆,7月份更是同比微降2.8%,略显出“廉颇老矣”的疲态。但不可否认的是,这一代的宝马3系能在产品生命周期末端,保持月均销量过万辆的水平,依然值得点赞。

    据了解,新一代宝马3系新一代宝马3系基于宝马CLAR平台打造,有望于今年巴黎车展正式亮相,明年上半年有望国产。宝马3系还将推2019款车型,将增加配置,在新一代车型上市前,这不失是一个聪明的战术选择。

    在高档车领域,“新车效应”也很明显,乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示:“新车中国的消费者仍然处于“喜新厌旧”的阶段,尤其是对增加配置、价格下调等手段,较为敏感。奔驰C级和奥迪A4L等新款上市时,销量的增长十分明显。这个细分市场的竞争,也是最为激烈的。

    “25-30万元价格区间(买车)有太多的选择,不仅有好多SUV车型供选择;在轿车里,奔驰、宝马和奥迪,也都是走量的车型,竞争实在是太激烈。”北京某沃尔沃4S店销售人员感慨地说。

    与ABB相比,二线高档车的表现实在是乏善可陈。除了凯迪拉克ATS-L保持销量稳定,月均销量约为5千辆,其余竞品均呈现大幅下滑趋势。

    数据显示,沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的销量,同比大幅下滑,已跌至千余辆,以目前的水平来看,ABB竞品车型的单月销量甚至超过它们全年总量;而去年底才上市的捷豹XEL,同样表现平平,二线高档在B级车细分领域,实在难以打破格局。(经济日报-中国经济网记者 黄春棉)

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C级与A4L难分伯仲 二线高档B级车阵营难见起色

2018-08-18 06:30:00 来源: 0 条评论

    从年初奥迪A4L的一枝独秀,到奔驰C级的后来居上,再到目前双方的“近身肉搏”;高档B级车市场正呈现出两强争冠的格局。今年1-7月份,奔驰C级累计仅领先奥迪A4L两千余辆,可谓难分伯仲。宝马3系虽然被拉开差距,但能在产品生命周期末端维持在月均万辆的水平,已属不易。

    二线高档品牌中,除了凯迪拉克ATS-L保持销量稳定,月均销量约为5千辆,其余竞品均呈现大幅下滑趋势。沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的销量,同比大幅下滑,已跌至千余辆;而去年底才上市的捷豹XEL,同样表现平平,二线高档在B级车领域,实在难以打破格局。

    高档B级车市场的“两极分化”的现象愈加明显,以奔驰、宝马和奥迪(以下简称ABB)为代表的德系三强,牢牢占据市场“金字塔”的顶端:一方面月均销量早已突破万辆,并在体量庞大的基数面前,仍能持续增长;另一方面,ABB在产品迭代、技术创新和综合服务等软实力上,更是无法比拟。

    奔驰C级在夺得了半年销量冠军后,依然火力不减,7月销售12627辆,同比增长18%。有一个有趣的现象,就是C级的增量常常反映了奔驰整体的表现:1-7月,其在华累计销量率先突破40万辆,达到402160辆,同比增长13%,领先中国高档车市场。

    经济日报-中国经济网记者在走访奔驰4S店时了解到,C级目前的终端价格优惠加大,综合优惠(外加送保险和装饰)约为5万元,相比去年底,优惠幅度增加2万元。据4S店工作人员介绍,进入8月份,C级的优惠力度可能会缩小,这与工厂排产有关。

    与奔驰C级相比,奥迪A4L的表现同样惹眼,双方的销量争夺异常激烈。从年初奥迪A4L的一枝独秀,到奔驰C级的后来居上,再到目前双方的“近身肉搏”;高档B级车市场正呈现出两强争冠的格局。今年1-7月份,奔驰C级累计仅领先奥迪A4L两千余辆,可谓难分伯仲。

    数据显示,奥迪A4L在1-7月份累计销售91960辆,7月份同比增长14.4%,虽然去年受到“奥迪再合资风波”的影响,使得奥迪在今年的销量同比增长上含金量不高,但A4L的综合表现仍然值得称道,也成为支撑奥迪整体发力的“关键先生”。

    但有一个值得注意的现象,在ABB竞品车型中,奥迪A4L目前的终端售价最低,折扣力度也最大,对于奥迪品牌而言,这不是一个好的信号,以价搏量的做法,从长远来看,绝对不是一个明智的选择。

    宝马3系与以上两位“德国老乡”相比,确实被不断拉开差距,1-7月份累计销售76148辆,7月份更是同比微降2.8%,略显出“廉颇老矣”的疲态。但不可否认的是,这一代的宝马3系能在产品生命周期末端,保持月均销量过万辆的水平,依然值得点赞。

    据了解,新一代宝马3系新一代宝马3系基于宝马CLAR平台打造,有望于今年巴黎车展正式亮相,明年上半年有望国产。宝马3系还将推2019款车型,将增加配置,在新一代车型上市前,这不失是一个聪明的战术选择。

    在高档车领域,“新车效应”也很明显,乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示:“新车中国的消费者仍然处于“喜新厌旧”的阶段,尤其是对增加配置、价格下调等手段,较为敏感。奔驰C级和奥迪A4L等新款上市时,销量的增长十分明显。这个细分市场的竞争,也是最为激烈的。

    “25-30万元价格区间(买车)有太多的选择,不仅有好多SUV车型供选择;在轿车里,奔驰、宝马和奥迪,也都是走量的车型,竞争实在是太激烈。”北京某沃尔沃4S店销售人员感慨地说。

    与ABB相比,二线高档车的表现实在是乏善可陈。除了凯迪拉克ATS-L保持销量稳定,月均销量约为5千辆,其余竞品均呈现大幅下滑趋势。

    数据显示,沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的销量,同比大幅下滑,已跌至千余辆,以目前的水平来看,ABB竞品车型的单月销量甚至超过它们全年总量;而去年底才上市的捷豹XEL,同样表现平平,二线高档在B级车细分领域,实在难以打破格局。(经济日报-中国经济网记者 黄春棉)

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