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《汽车销售管理办法》实施一年 你还在遭遇加价买车?

来源:中国经济网2018-08-09

  去年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》已经对汽车加价销售行为明令禁止。日前,在商务部印发的《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中又再次声明,将对汽车销售领域的未按要求明示价格、加价销售、强制搭售等行为开展整治。

  “这款车高配车型加价40万元,低配车型加价30万元。”日前,位于北京南四环附近的一家广汽丰田4S店销售人员指着店内一辆埃尔法车型对NBD汽车说。

  埃尔法是丰田旗下的一款豪华MPV,其市场指导价区间为77.2万-86.4万元,如果加价提车,即便是低配车型,其终端市场零售价格也已超过百万元。

  去年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》已经对汽车加价销售行为明令禁止。日前,在商务部印发的《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中又再次声明,将对汽车销售领域的未按要求明示价格、加价销售、强制搭售等行为开展整治。

  但NBD汽车走访市场时却发现,个别品牌的“紧俏”车型仍存在加价销售的情况,“强制搭售”车险和装饰的现象更比比皆是。

  紧俏车型仍需加价提车

  “汉兰达中高配主销车型现在加价1万元,本月内可提车,如果想平价买车也可以,但提车周期要等半年。”上述广汽丰田4S店销售人员向NBD汽车表示,“与店内其他车型相比,汉兰达基本上来多少卖多少,供不应求,上个月该车加价金额在1.5万元左右,由于低配车型利润相对较低,加价金额在2万元左右。”

  除了汉兰达和埃尔法外,目前在市场上有加价提车现象的还有福特猛禽和林肯领航员,两款车分别加价10万元和20万元不等。

  “根据车源数量和市场情况,加价的金额和幅度每个月都可能会发生变化。”上述销售人员向NBD汽车坦言,“根据以往情况,越到年底,加价力度越大,毕竟‘狼多肉少’,市场需求摆在这里。”

  事实上,进口车已经成为加价提车现象的重要支撑。“由于林肯领航员车型每月到店量极少,仅有2-3辆,所以会出现加价提车的现象。”北京一家林肯4S店销售人员称,“现在等待提车的客户大多是北京车展期间下的订单,如果平价出售也可以,但提车周期至少要在半年以上。”

  而当NBD汽车向该销售人员提出,国家已出台相关法规,明令禁止经销商加价销售产品的行为时,该销售人员改口说,这20万元是车辆的装饰费用。

  实际上,随车“搭售”车险和装饰的情形在车市中极为常见。除上述加价的车型需要在店内购买保险和装饰外,打折促销的车型更加看重车险和装饰带来的利润。

  “途昂全系优惠3万元左右,但需要在店内购买车险和做装饰,否则将按照车险和装饰的总价在优惠的3万元内进行抵扣。”北京一家上汽大众4S店经销商说。

  NBD汽车在一汽-大众奥迪经销商处也了解到,目前,一汽-大众奥迪的一些车型,其优惠幅度已经接近85折,但消费者如果不在店内购买车险和选择相应的装饰包,其裸车价格将上浮2个百分点。

  对此,有分析指出,目前汽车经销商已经很难再依靠卖车来获取利润,而是通过卖车完成厂家制定的销售任务,年底时获得厂家的返点;同时,销售车险和汽车零配件、开展维修保养服务也早已成为汽车经销商的利润来源。

  执法过程将面临挑战?

  实际上,在2017年商务部印发的《汽车销售管理办法》第二章第十条中就已明确规定,经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

  而此次商务部在《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中,又重提经销商加价销售、强制搭售等违规行为,并围绕该违规行为进行重点整治,可见上述现象已成汽车行业“顽疾”。

  “加价提车,历来就有,而造成这种现象的主要原因是供需关系,当一款车型变得‘紧俏’的时候,就容易产生加价提车的现象。”汽车行业专家颜景辉在接受NBD汽车采访时称,“与以前相比,尽管经销商加价提车的现象越来越少,但经销商的做法仍然是违规的,商品的紧俏不能作为明码标价之外,‘坐地起价’的理由。”

  颜景辉强调:“不排除有些消费者对某个品牌、某个车型情有独钟,愿意多花来满足自己的需求,但绝大多数消费者对经销商加价提车的行为表示不满,但又无可奈何。”

  北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌也认为,汽车经销商在销售汽车时,应当明码标价,价格统一,但给予老客户一定的价格优惠,也是未尝不可的。而对于一般购买者,经销商不能采取不公平的价格。

  “在4S店购买车险的客户,裸车价格享受95折优惠,不购买车险的客户,不能享受购车优惠,这实际上就是一种不公平的表现。价格法明确规定,不能对消费者实施不公平待遇。”邱宝昌向NBD汽车举例道。

  对于此次整治汽车领域加价销售和强制搭售等现象,邱宝昌也有自己的担忧:“汽车这类商品的价格不是国家定价,而是商家根据市场情况,随时对商品的价格进行调整,所以4S店可以通过多种手段、方式进行变通,这就使得相关执法部门在具体办案过程中,很难界定‘强制’这一行为,为相关执法部门在执法过程中带来一定难度。”

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《汽车销售管理办法》实施一年 你还在遭遇加价买车?

2018-08-09 06:50:23 来源: 0 条评论

  去年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》已经对汽车加价销售行为明令禁止。日前,在商务部印发的《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中又再次声明,将对汽车销售领域的未按要求明示价格、加价销售、强制搭售等行为开展整治。

  “这款车高配车型加价40万元,低配车型加价30万元。”日前,位于北京南四环附近的一家广汽丰田4S店销售人员指着店内一辆埃尔法车型对NBD汽车说。

  埃尔法是丰田旗下的一款豪华MPV,其市场指导价区间为77.2万-86.4万元,如果加价提车,即便是低配车型,其终端市场零售价格也已超过百万元。

  去年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》已经对汽车加价销售行为明令禁止。日前,在商务部印发的《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中又再次声明,将对汽车销售领域的未按要求明示价格、加价销售、强制搭售等行为开展整治。

  但NBD汽车走访市场时却发现,个别品牌的“紧俏”车型仍存在加价销售的情况,“强制搭售”车险和装饰的现象更比比皆是。

  紧俏车型仍需加价提车

  “汉兰达中高配主销车型现在加价1万元,本月内可提车,如果想平价买车也可以,但提车周期要等半年。”上述广汽丰田4S店销售人员向NBD汽车表示,“与店内其他车型相比,汉兰达基本上来多少卖多少,供不应求,上个月该车加价金额在1.5万元左右,由于低配车型利润相对较低,加价金额在2万元左右。”

  除了汉兰达和埃尔法外,目前在市场上有加价提车现象的还有福特猛禽和林肯领航员,两款车分别加价10万元和20万元不等。

  “根据车源数量和市场情况,加价的金额和幅度每个月都可能会发生变化。”上述销售人员向NBD汽车坦言,“根据以往情况,越到年底,加价力度越大,毕竟‘狼多肉少’,市场需求摆在这里。”

  事实上,进口车已经成为加价提车现象的重要支撑。“由于林肯领航员车型每月到店量极少,仅有2-3辆,所以会出现加价提车的现象。”北京一家林肯4S店销售人员称,“现在等待提车的客户大多是北京车展期间下的订单,如果平价出售也可以,但提车周期至少要在半年以上。”

  而当NBD汽车向该销售人员提出,国家已出台相关法规,明令禁止经销商加价销售产品的行为时,该销售人员改口说,这20万元是车辆的装饰费用。

  实际上,随车“搭售”车险和装饰的情形在车市中极为常见。除上述加价的车型需要在店内购买保险和装饰外,打折促销的车型更加看重车险和装饰带来的利润。

  “途昂全系优惠3万元左右,但需要在店内购买车险和做装饰,否则将按照车险和装饰的总价在优惠的3万元内进行抵扣。”北京一家上汽大众4S店经销商说。

  NBD汽车在一汽-大众奥迪经销商处也了解到,目前,一汽-大众奥迪的一些车型,其优惠幅度已经接近85折,但消费者如果不在店内购买车险和选择相应的装饰包,其裸车价格将上浮2个百分点。

  对此,有分析指出,目前汽车经销商已经很难再依靠卖车来获取利润,而是通过卖车完成厂家制定的销售任务,年底时获得厂家的返点;同时,销售车险和汽车零配件、开展维修保养服务也早已成为汽车经销商的利润来源。

  执法过程将面临挑战?

  实际上,在2017年商务部印发的《汽车销售管理办法》第二章第十条中就已明确规定,经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

  而此次商务部在《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中,又重提经销商加价销售、强制搭售等违规行为,并围绕该违规行为进行重点整治,可见上述现象已成汽车行业“顽疾”。

  “加价提车,历来就有,而造成这种现象的主要原因是供需关系,当一款车型变得‘紧俏’的时候,就容易产生加价提车的现象。”汽车行业专家颜景辉在接受NBD汽车采访时称,“与以前相比,尽管经销商加价提车的现象越来越少,但经销商的做法仍然是违规的,商品的紧俏不能作为明码标价之外,‘坐地起价’的理由。”

  颜景辉强调:“不排除有些消费者对某个品牌、某个车型情有独钟,愿意多花来满足自己的需求,但绝大多数消费者对经销商加价提车的行为表示不满,但又无可奈何。”

  北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌也认为,汽车经销商在销售汽车时,应当明码标价,价格统一,但给予老客户一定的价格优惠,也是未尝不可的。而对于一般购买者,经销商不能采取不公平的价格。

  “在4S店购买车险的客户,裸车价格享受95折优惠,不购买车险的客户,不能享受购车优惠,这实际上就是一种不公平的表现。价格法明确规定,不能对消费者实施不公平待遇。”邱宝昌向NBD汽车举例道。

  对于此次整治汽车领域加价销售和强制搭售等现象,邱宝昌也有自己的担忧:“汽车这类商品的价格不是国家定价,而是商家根据市场情况,随时对商品的价格进行调整,所以4S店可以通过多种手段、方式进行变通,这就使得相关执法部门在具体办案过程中,很难界定‘强制’这一行为,为相关执法部门在执法过程中带来一定难度。”

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