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东风雷诺盈利水平欠佳 半数经销商停止按任务进车

来源:中国经济网2018-07-12

  2018年,东风雷诺优先在57座城市中招募经销商,然而截至发稿时,仍有44座城市为网络空白区,其占比高达77%。据知情人士透露,这其中不排除一些已经通过了厂家网批却迟迟不愿投入开店的经销商。不仅如此,由于库存压力过大、销售亏损,今年6月起,已经有超过半数的在营经销商停止再按厂家规定的任务进车,更有少数经销商上半年陆续退网。

  2017年国产双车销量同比增速高达140.6%的东风雷诺,进入2018年却戛然止步。数据显示,今年上半年其销量同比仅微增1%。这一表现不仅令东风雷诺2022愿景纲要开局乏力,更对其经销商网络的盈利能力和扩充提出了严峻考验。

  2018年,东风雷诺优先在57座城市中招募经销商,然而截至发稿时,仍有44座城市为网络空白区,其占比高达77%。据知情人士透露,这其中不排除一些已经通过了厂家网批却迟迟不愿投入开店的经销商。不仅如此,由于库存压力过大、销售亏损,今年6月起,已经有超过半数的在营经销商停止再按厂家规定的任务进车,更有少数经销商上半年陆续退网。

  上半年微增1%东风雷诺开局乏力

  近日,东风雷诺正式发布2018年上半年销售情况。数据显示,其国产车型与进口车型累计销量达37892辆,同比微增约1%,其中,国产双车科雷嘉和科雷傲上半年分别累计销售12854辆和24182辆,共37036辆,相比去年同期完成的37460辆下降1.1%。这一表现显然与其2017年国产双车销量同比增长140.6%的强劲势头形成鲜明反差。

  东风雷诺将这一脚“急刹”归结为市场需求遇冷所致。然而根据中汽协提供的最新的全国乘用车数据,2018年1—5月,全国乘用车销量为990.08万辆,同比增长5.1%,相比之下,东风雷诺国产双车同期累计销量仅和去年持平,远低于行业增速。

  事实上,对于东风雷诺来说,2018年的压力不仅来自与去年以及行业的对比,更重要的是,这一年还肩负着其实现2022愿景纲要的开局重任。

  2017年10月,凭借科雷傲、科雷嘉两款国产车型提前完成年度6万辆销售硬指标的东风雷诺势如破竹,并于当月31日正式对外发布企业2022愿景纲要称,未来五年,东风雷诺将累计导入9款国产车型,并于2022年向40万辆发起挑战,这也意味着,其未来的年复合增长率要达到40%以上,压力之大不容小觑。作为实现2022愿景纲要的开局之年,东风雷诺汽车有限公司总裁福兰将这一年形容为,东风雷诺承上启下的关键时期。

  至于2018年的销量目标,东风雷诺的定调是:争取全年达到9万辆,并向10万辆发起挑战。这表示,今年东风雷诺全年销量增幅需超20%才能达到预期。然而,其上半年的整体表现与之仍有颇大差距。

  盈利水平欠佳 半数经销商停止按任务进车

  要实现2022愿景,东风雷诺不仅需要丰富自身产品力,更棘手的是其需要在短时间内有效扩建经销商网络。对于这一点,东风雷诺自是深知。2017年底,东风雷诺如约实现了200家经销商网络的建设,然而,这距离其愿景纲要提出的,截至2022年经销商店增至400家仍有一倍的距离。上半年销量增速的乏力更是令其经销商网络扩建遭遇重重阻碍。

  据知情人士透露,由于库存压力过大、单车利润持续亏损,今年5月份起已经有很多经销商吃不消,6月起,有超过一半的经销商已经不再按厂家规定的任务进车了,而是采用先消化库存,后按需采购的方式勉以为继。据悉,湖北、湖南一直是东风雷诺销售体系里表现最好的两个省份,采购、销售非常稳定,然而从今年6月份开始,这两个省份的经销商进车速度也有所放缓。

  同时,这位知情人士还告诉记者,今年内,位于西南等地的几家东风雷诺4S店已经陆续退网,也有一些经销商虽然已经批了网,但考虑到投入成本太高,仍处于观望期,迟迟没有开店。据了解,目前东风雷诺北京地区经销商的单车销售亏损持续走高,即便算上厂家所有的返利,亏损额也已近万元。为了尽量减小亏损,经销商现在只能靠向消费者推销一些精品、衍生,以及加装等附加产品分摊成本。

  此外,记者还留意到,截至发稿日,2018年东风雷诺与雷诺进口整车经销商网络优先招募的57座城市中,仍有44座城市的网点数量为零,其中不乏河北、内蒙古、西藏等省区的省会和首府城市。

  根据东风雷诺的要求,申请加入其网络体系的经销商至少要拥有1000万元的流动资金和一定的融资能力,而其目前优先招募的经销商店面建筑面积最高为3850平米。

  面对当前的压力,6月东风雷诺官方推出了为期18天的购车节活动,优惠力度可谓空前,但与竞品相比其价格仍不具优势。分析人士指出,在品牌号召力上本来就比德系、日系等合资品牌弱的东风雷诺要想保持良好的增长、稳住经销商的军心,除了更具竞争力地降价之外似乎已无路可走。

  如果说,去年东风雷诺的良好表现得益于两款SUV车型的国产以及稳中有降的价格优势,那么今年的市场环境并没给东风雷诺提供更多的机会,相反无论在车型还是价格上竞争都有所加剧,仅6月份,国内就有十余款全新SUV上市,其中包括柯米克、C-HR、奕泽、领克02等,进入下半年南北大众等合资销量主力也将纷纷加码SUV车型的投放,对于东风雷诺来说时间窗口已经越来越窄。

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东风雷诺盈利水平欠佳 半数经销商停止按任务进车

2018-07-12 06:50:19 来源: 0 条评论

  2018年,东风雷诺优先在57座城市中招募经销商,然而截至发稿时,仍有44座城市为网络空白区,其占比高达77%。据知情人士透露,这其中不排除一些已经通过了厂家网批却迟迟不愿投入开店的经销商。不仅如此,由于库存压力过大、销售亏损,今年6月起,已经有超过半数的在营经销商停止再按厂家规定的任务进车,更有少数经销商上半年陆续退网。

  2017年国产双车销量同比增速高达140.6%的东风雷诺,进入2018年却戛然止步。数据显示,今年上半年其销量同比仅微增1%。这一表现不仅令东风雷诺2022愿景纲要开局乏力,更对其经销商网络的盈利能力和扩充提出了严峻考验。

  2018年,东风雷诺优先在57座城市中招募经销商,然而截至发稿时,仍有44座城市为网络空白区,其占比高达77%。据知情人士透露,这其中不排除一些已经通过了厂家网批却迟迟不愿投入开店的经销商。不仅如此,由于库存压力过大、销售亏损,今年6月起,已经有超过半数的在营经销商停止再按厂家规定的任务进车,更有少数经销商上半年陆续退网。

  上半年微增1%东风雷诺开局乏力

  近日,东风雷诺正式发布2018年上半年销售情况。数据显示,其国产车型与进口车型累计销量达37892辆,同比微增约1%,其中,国产双车科雷嘉和科雷傲上半年分别累计销售12854辆和24182辆,共37036辆,相比去年同期完成的37460辆下降1.1%。这一表现显然与其2017年国产双车销量同比增长140.6%的强劲势头形成鲜明反差。

  东风雷诺将这一脚“急刹”归结为市场需求遇冷所致。然而根据中汽协提供的最新的全国乘用车数据,2018年1—5月,全国乘用车销量为990.08万辆,同比增长5.1%,相比之下,东风雷诺国产双车同期累计销量仅和去年持平,远低于行业增速。

  事实上,对于东风雷诺来说,2018年的压力不仅来自与去年以及行业的对比,更重要的是,这一年还肩负着其实现2022愿景纲要的开局重任。

  2017年10月,凭借科雷傲、科雷嘉两款国产车型提前完成年度6万辆销售硬指标的东风雷诺势如破竹,并于当月31日正式对外发布企业2022愿景纲要称,未来五年,东风雷诺将累计导入9款国产车型,并于2022年向40万辆发起挑战,这也意味着,其未来的年复合增长率要达到40%以上,压力之大不容小觑。作为实现2022愿景纲要的开局之年,东风雷诺汽车有限公司总裁福兰将这一年形容为,东风雷诺承上启下的关键时期。

  至于2018年的销量目标,东风雷诺的定调是:争取全年达到9万辆,并向10万辆发起挑战。这表示,今年东风雷诺全年销量增幅需超20%才能达到预期。然而,其上半年的整体表现与之仍有颇大差距。

  盈利水平欠佳 半数经销商停止按任务进车

  要实现2022愿景,东风雷诺不仅需要丰富自身产品力,更棘手的是其需要在短时间内有效扩建经销商网络。对于这一点,东风雷诺自是深知。2017年底,东风雷诺如约实现了200家经销商网络的建设,然而,这距离其愿景纲要提出的,截至2022年经销商店增至400家仍有一倍的距离。上半年销量增速的乏力更是令其经销商网络扩建遭遇重重阻碍。

  据知情人士透露,由于库存压力过大、单车利润持续亏损,今年5月份起已经有很多经销商吃不消,6月起,有超过一半的经销商已经不再按厂家规定的任务进车了,而是采用先消化库存,后按需采购的方式勉以为继。据悉,湖北、湖南一直是东风雷诺销售体系里表现最好的两个省份,采购、销售非常稳定,然而从今年6月份开始,这两个省份的经销商进车速度也有所放缓。

  同时,这位知情人士还告诉记者,今年内,位于西南等地的几家东风雷诺4S店已经陆续退网,也有一些经销商虽然已经批了网,但考虑到投入成本太高,仍处于观望期,迟迟没有开店。据了解,目前东风雷诺北京地区经销商的单车销售亏损持续走高,即便算上厂家所有的返利,亏损额也已近万元。为了尽量减小亏损,经销商现在只能靠向消费者推销一些精品、衍生,以及加装等附加产品分摊成本。

  此外,记者还留意到,截至发稿日,2018年东风雷诺与雷诺进口整车经销商网络优先招募的57座城市中,仍有44座城市的网点数量为零,其中不乏河北、内蒙古、西藏等省区的省会和首府城市。

  根据东风雷诺的要求,申请加入其网络体系的经销商至少要拥有1000万元的流动资金和一定的融资能力,而其目前优先招募的经销商店面建筑面积最高为3850平米。

  面对当前的压力,6月东风雷诺官方推出了为期18天的购车节活动,优惠力度可谓空前,但与竞品相比其价格仍不具优势。分析人士指出,在品牌号召力上本来就比德系、日系等合资品牌弱的东风雷诺要想保持良好的增长、稳住经销商的军心,除了更具竞争力地降价之外似乎已无路可走。

  如果说,去年东风雷诺的良好表现得益于两款SUV车型的国产以及稳中有降的价格优势,那么今年的市场环境并没给东风雷诺提供更多的机会,相反无论在车型还是价格上竞争都有所加剧,仅6月份,国内就有十余款全新SUV上市,其中包括柯米克、C-HR、奕泽、领克02等,进入下半年南北大众等合资销量主力也将纷纷加码SUV车型的投放,对于东风雷诺来说时间窗口已经越来越窄。

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