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减产、停售、售后存隐忧 菲亚特退出中国市场几成定局

来源:中国经济网2018-07-06

    “下半年还有生产计划”,一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工作人员,6月底的一天对经济日报-中国经济网记者说。

    工厂没有放弃生产,让菲亚特在中国市场避免了销量为零的尴尬。据公开数据显示,今年前5个月,菲亚特在华累计销量为101辆,同比下滑94.2%。只不过,如此惨淡的销量数据,已经让汽车业内人士达成普遍共识:“菲亚特退出中国市场几成定局”。

    早在去年1月,经济日报-中国经济网记者在《那些告别或即将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中指出:“如此低迷的销量数据,如此边缘的定位,对于在中国谋求‘二次复兴’的菲亚特品牌而言,似乎已经预示其在华市场的结局”;接着到去年9月4日,再次发文《菲翔已翔,致悦何悦 菲亚特告别中国市场倒计时?》对菲亚特提出预警:“再次‘入华’的菲亚特,又因为‘投入不足’等问题,再度面临退出中国市场的尴尬”。

    然而,菲亚特却并没有什么有效的补救措施。今年6月1日,菲亚特克莱斯勒集团(简称“FCA”)首席执行官马尔乔内发布了一项有关未来5年的战略计划;其中,对于菲亚特品牌,马尔乔内表示“将专注于欧洲市场”。

    很显然,作为最终决定菲亚特品牌命运的外方投资,已然任由其在中国市场沉沦;但对于菲亚特是否以及何时退出中国的问题,马尔乔内还是嘴硬,在战略计划中只字未提。那么,菲亚特品牌及旗下车型在中国的工厂和4S店又有着怎样的境遇?为此,经济日报-中国经济网记者相继走访了广汽菲克位于长沙的工厂,以及位于北京、武汉和长沙等地的4S店。

    4S店已成为Jeep专营店

    上周二(6月26日),记者实地走访了武汉的某广汽菲克4S店。这家同时经营菲亚特和Jeep品牌的店,门口和店内停的全部是Jeep车型。问及菲亚特旗下的车型,一位销售人员对记者说,“我们早就不卖了”。

    同样,在北京的一家广汽菲克4S店里,记者得到了类似的回复:“我们几个月前就停止销售菲亚特了,现在主要卖Jeep”。

    不过,记者在电话采访长沙某广汽菲克4S店的销售人员时,却有了意外的“收获”,“5月份,我们店里来了一辆菲翔的高配版;不过,为了尽快售出,当月就以很大的优惠卖掉了”。

    长沙的这家4S店曾是当地最早销售菲亚特车型的网点,同时还是广汽集团的直营店,如今也已成为Jeep车型的专营店。4个月前,记者在实地走访该4S店时了解到,“2017年11月以后(到今年3月份),店里就没来过菲亚特车型”。

    作为菲亚特在中国市场“二进宫”的“头牌”,菲翔于2012年9月13日正式上市;上市伊始,时时处处都以所在细分市场的冠军——一汽-大众速腾为“假想敌”。不过,现实给了菲翔一闷棍。尽管做出了大幅优惠,菲翔仍然没能扭转销量下跌的趋势。数据显示,2017年,菲翔仅销售1623辆。

    早在2014年1月,也就是广汽菲亚特投入运营不久,经济日报-中国经济网记者曾发文《菲翔﹒难翔?兼议新合资还有多少机会》指出:“同样也是被双方股东——广汽和菲亚特都看好的菲亚特菲翔,的确是难以飞翔”。如今,菲翔似乎真的要跟市场说再见而“彻底飞翔”了。据最新的数据显示,5月当月,菲翔的销量仅为11辆,1-5月累计销售81辆。而菲翔曾经的“假想敌”速腾,今年5月的销量为23156辆。

    菲亚特旗下的另一款轿车——Ottimo致悦,市场销量更是少得可怜。数据显示,5月,致悦的销量为0;1-5月的累计销量为20辆。面对如此凄惨的销量,广汽菲克的经销商为何还敢进货?“5月份的这辆菲翔,也是厂家安排的任务”,上述长沙4S店的销售人员无奈地说。

    工厂根据订单生产?

    然而,6月底的一天,经济日报-中国经济网记者在探访广汽菲克长沙工厂时,却得到了不同的声音,“我们是在收到经销商的订单后,再安排生产”,工厂的一位工程师说。

    据该工程师透露,“长沙工厂一天的产量可达到300辆,3月中旬曾经生产过一批菲亚特车型”;但对于这批车型的具体数量,却并未透露。据《每日经济新闻》公布的数据显示,今年5月,菲翔、致悦两款车型的产量均为0;前5月,两款车型累计生产151辆。以前5个月的累计销量来看,还有50辆菲亚特车型等待经销商去销售。

    不过,记者走访的北京、长沙和武汉的几家4S店均表示,“没有菲亚特车型的库存了”;当被问及是否能预定时,4S店的销售人员回应多是:“菲亚特的车不好卖,销售提成也不高,我们不会主动向厂家下订单”。武汉某广汽菲克4S店的销售人员还向记者透露,“前两年,厂家还会搭售一些菲亚特车型,我们为了能够多拿几辆Jeep车,只能收下来”。

    事实上,从长沙工厂发往各地4S的卡车里,“去年以来,偶尔还会有1、2辆轿车混装在Jeep车中间”,工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。另一位保安补充道,“前年,就很少见有装满菲亚特新车的卡车开出工厂了”。

    工厂减产,4S店停售,严重影响了消费者的用车信心。武汉的一位菲翔车主无奈对记者说,“我现在非常担心这车的售后问题,4S都不卖这车了,那还能有配件换吗?我现在正在考虑置换,万一菲亚特真没了,维修保养就是个麻烦”。

    马尔乔内为何还嘴硬?

    如果按照这个趋势发展下去,菲亚特第二次败走中国市场只是时间问题。经历过“二进宫”的菲亚特,对于合作伙伴的选择慎之又慎,最终选定了“更具合资运作经验”的广汽集团。然而,糟糕的市场表现,让菲亚特未能脱颖而出。

    随着Jeep品牌的加入,菲亚特沦落至更加边缘的境地。2015年7月,广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司宣布成立。新公司成立后,中外方都将合作的重点放在国产Jeep上。

    在《那些告别或即将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中,经济日报-中国经济网记者分析称,“中国SUV市场的火热,促使广菲克实现以SUV为重心的战略转移,在产品引入上,呈现出两极分化的趋势。其中,克莱斯勒将有更多产品引入到国内市场,自由光、自由侠和指南者目前已经实现国产。反观菲亚特,合资多年仅导入两款产品,曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃,也是一再拖延,如今也没有下文”。同文还进一步指出,“除了产品线单一外,菲亚特的营销渠道少、宣传推广弱,同样致使国内消费者购买率偏低”。

    尽管汽车业界普遍认为菲亚特再次退出中国市场已是板上钉钉,但是马尔乔内对此却刻意回避,“菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列,其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场”。

    对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言,“对广汽菲克来说,菲亚特退出中国是可惜,也是有风险的”,他进一步分析表示,“国内‘双积分’政策日益逼近,Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力,菲亚特旗下的500车型已有电动版,也适合发展电动化道路;此外,SUV‘单腿走路’也有一定风险”。

    那么,马尔乔内不宣布菲亚特退出中国,是否出于上述考虑?还是觉得大张旗鼓地离开太不光彩,所以迟迟下不了决心?为此,经济日报-中国经济网记者曾多次联系广汽菲克负责媒体关系的相关负责人,但一直未得到回复。

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减产、停售、售后存隐忧 菲亚特退出中国市场几成定局

2018-07-06 06:30:23 来源: 0 条评论

    “下半年还有生产计划”,一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工作人员,6月底的一天对经济日报-中国经济网记者说。

    工厂没有放弃生产,让菲亚特在中国市场避免了销量为零的尴尬。据公开数据显示,今年前5个月,菲亚特在华累计销量为101辆,同比下滑94.2%。只不过,如此惨淡的销量数据,已经让汽车业内人士达成普遍共识:“菲亚特退出中国市场几成定局”。

    早在去年1月,经济日报-中国经济网记者在《那些告别或即将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中指出:“如此低迷的销量数据,如此边缘的定位,对于在中国谋求‘二次复兴’的菲亚特品牌而言,似乎已经预示其在华市场的结局”;接着到去年9月4日,再次发文《菲翔已翔,致悦何悦 菲亚特告别中国市场倒计时?》对菲亚特提出预警:“再次‘入华’的菲亚特,又因为‘投入不足’等问题,再度面临退出中国市场的尴尬”。

    然而,菲亚特却并没有什么有效的补救措施。今年6月1日,菲亚特克莱斯勒集团(简称“FCA”)首席执行官马尔乔内发布了一项有关未来5年的战略计划;其中,对于菲亚特品牌,马尔乔内表示“将专注于欧洲市场”。

    很显然,作为最终决定菲亚特品牌命运的外方投资,已然任由其在中国市场沉沦;但对于菲亚特是否以及何时退出中国的问题,马尔乔内还是嘴硬,在战略计划中只字未提。那么,菲亚特品牌及旗下车型在中国的工厂和4S店又有着怎样的境遇?为此,经济日报-中国经济网记者相继走访了广汽菲克位于长沙的工厂,以及位于北京、武汉和长沙等地的4S店。

    4S店已成为Jeep专营店

    上周二(6月26日),记者实地走访了武汉的某广汽菲克4S店。这家同时经营菲亚特和Jeep品牌的店,门口和店内停的全部是Jeep车型。问及菲亚特旗下的车型,一位销售人员对记者说,“我们早就不卖了”。

    同样,在北京的一家广汽菲克4S店里,记者得到了类似的回复:“我们几个月前就停止销售菲亚特了,现在主要卖Jeep”。

    不过,记者在电话采访长沙某广汽菲克4S店的销售人员时,却有了意外的“收获”,“5月份,我们店里来了一辆菲翔的高配版;不过,为了尽快售出,当月就以很大的优惠卖掉了”。

    长沙的这家4S店曾是当地最早销售菲亚特车型的网点,同时还是广汽集团的直营店,如今也已成为Jeep车型的专营店。4个月前,记者在实地走访该4S店时了解到,“2017年11月以后(到今年3月份),店里就没来过菲亚特车型”。

    作为菲亚特在中国市场“二进宫”的“头牌”,菲翔于2012年9月13日正式上市;上市伊始,时时处处都以所在细分市场的冠军——一汽-大众速腾为“假想敌”。不过,现实给了菲翔一闷棍。尽管做出了大幅优惠,菲翔仍然没能扭转销量下跌的趋势。数据显示,2017年,菲翔仅销售1623辆。

    早在2014年1月,也就是广汽菲亚特投入运营不久,经济日报-中国经济网记者曾发文《菲翔﹒难翔?兼议新合资还有多少机会》指出:“同样也是被双方股东——广汽和菲亚特都看好的菲亚特菲翔,的确是难以飞翔”。如今,菲翔似乎真的要跟市场说再见而“彻底飞翔”了。据最新的数据显示,5月当月,菲翔的销量仅为11辆,1-5月累计销售81辆。而菲翔曾经的“假想敌”速腾,今年5月的销量为23156辆。

    菲亚特旗下的另一款轿车——Ottimo致悦,市场销量更是少得可怜。数据显示,5月,致悦的销量为0;1-5月的累计销量为20辆。面对如此凄惨的销量,广汽菲克的经销商为何还敢进货?“5月份的这辆菲翔,也是厂家安排的任务”,上述长沙4S店的销售人员无奈地说。

    工厂根据订单生产?

    然而,6月底的一天,经济日报-中国经济网记者在探访广汽菲克长沙工厂时,却得到了不同的声音,“我们是在收到经销商的订单后,再安排生产”,工厂的一位工程师说。

    据该工程师透露,“长沙工厂一天的产量可达到300辆,3月中旬曾经生产过一批菲亚特车型”;但对于这批车型的具体数量,却并未透露。据《每日经济新闻》公布的数据显示,今年5月,菲翔、致悦两款车型的产量均为0;前5月,两款车型累计生产151辆。以前5个月的累计销量来看,还有50辆菲亚特车型等待经销商去销售。

    不过,记者走访的北京、长沙和武汉的几家4S店均表示,“没有菲亚特车型的库存了”;当被问及是否能预定时,4S店的销售人员回应多是:“菲亚特的车不好卖,销售提成也不高,我们不会主动向厂家下订单”。武汉某广汽菲克4S店的销售人员还向记者透露,“前两年,厂家还会搭售一些菲亚特车型,我们为了能够多拿几辆Jeep车,只能收下来”。

    事实上,从长沙工厂发往各地4S的卡车里,“去年以来,偶尔还会有1、2辆轿车混装在Jeep车中间”,工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。另一位保安补充道,“前年,就很少见有装满菲亚特新车的卡车开出工厂了”。

    工厂减产,4S店停售,严重影响了消费者的用车信心。武汉的一位菲翔车主无奈对记者说,“我现在非常担心这车的售后问题,4S都不卖这车了,那还能有配件换吗?我现在正在考虑置换,万一菲亚特真没了,维修保养就是个麻烦”。

    马尔乔内为何还嘴硬?

    如果按照这个趋势发展下去,菲亚特第二次败走中国市场只是时间问题。经历过“二进宫”的菲亚特,对于合作伙伴的选择慎之又慎,最终选定了“更具合资运作经验”的广汽集团。然而,糟糕的市场表现,让菲亚特未能脱颖而出。

    随着Jeep品牌的加入,菲亚特沦落至更加边缘的境地。2015年7月,广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司宣布成立。新公司成立后,中外方都将合作的重点放在国产Jeep上。

    在《那些告别或即将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中,经济日报-中国经济网记者分析称,“中国SUV市场的火热,促使广菲克实现以SUV为重心的战略转移,在产品引入上,呈现出两极分化的趋势。其中,克莱斯勒将有更多产品引入到国内市场,自由光、自由侠和指南者目前已经实现国产。反观菲亚特,合资多年仅导入两款产品,曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃,也是一再拖延,如今也没有下文”。同文还进一步指出,“除了产品线单一外,菲亚特的营销渠道少、宣传推广弱,同样致使国内消费者购买率偏低”。

    尽管汽车业界普遍认为菲亚特再次退出中国市场已是板上钉钉,但是马尔乔内对此却刻意回避,“菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列,其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场”。

    对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言,“对广汽菲克来说,菲亚特退出中国是可惜,也是有风险的”,他进一步分析表示,“国内‘双积分’政策日益逼近,Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力,菲亚特旗下的500车型已有电动版,也适合发展电动化道路;此外,SUV‘单腿走路’也有一定风险”。

    那么,马尔乔内不宣布菲亚特退出中国,是否出于上述考虑?还是觉得大张旗鼓地离开太不光彩,所以迟迟下不了决心?为此,经济日报-中国经济网记者曾多次联系广汽菲克负责媒体关系的相关负责人,但一直未得到回复。

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