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补贴缩水 低里程车型停摆

来源:新华网2018-06-27

  在经过4个月的过渡期后,不同品牌的新能源汽车厂家对新政的各项规定都有了适当的应对方案。日前,记者走访了多家不同品牌4S店后发现,自6月12日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)开始后,各家新能源汽车正逐步减少低巡航里程的车型生产供应,逐步转向高巡航里程车型的促销。

  据了解,今年2月发布的新政,在新能源汽车补贴方案上有了很大的变化。其中,在过渡期内上牌的车辆按照2017年标准的0.7倍发放。另外,最值得关注的是,2018年的新政取消了续航里程在150公里以下的纯电动车的补贴;续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等;而续航里程在300公里以上的车型,补贴将逐级上调,最高可获得5万元的国家补贴,政策资源明显倾向于高续航里程车型。

  记者在北汽新能源的一家4S店看到,前来购车的消费者都比较倾向于高续航里程的车型。在被问及是否还有EC180和EC200这两款车型时,店内一位销售向记者表示,“由于新政对低续航的车辆没有补贴或者补贴的少了,厂家现在这两款车都已不生产,基本在5月底这些低续航的车型就已经没有卖的了,现在最便宜的EX360价格大概在8.89万元,续航里程在360公里左右,很有竞争力”。

  而在广汽新能源4S店,记者了解到,在新政实施当日,广汽新能源公布了最新款GE3 530的售价,但是这款新车需得等到8月才会到店。“目前店内只有老款GE3在售卖,续航里程也能达到300公里,再低续航里程的车型广汽新能源就没有生产过了”,一位销售向记者说道。

  对于有着先天电池优势的比亚迪,电动汽车一直是企业品牌提升的助推剂。记者在一家拥有多款纯电动车型的比亚迪4S店了解到,目前店内主推的是秦EV450和e5 450。一位比亚迪销售负责人透露说,“这两款车的续航里程都能达到480公里,是现在很主流的,开着这车出一趟远门也足够了”。在被问到是否还有低续航里程的车型时,他表示,“之前的秦EV300和宋EV300都能跑到270公里左右,续航虽然也算不短,但是厂家在今年初就已经不再生产了”。

  与此同时,在奇瑞新能源汽车销售店内,销售人员向记者力推的是瑞虎3XE,售价10.58万元,续航里程能达到350公里。而对于大家比较熟悉的小蚂蚁eQ1,上述销售表示,由于升级换代,目前只有续航里程在251公里的车型在正常售卖,新款续航在300公里以上的要等到7月才能有新车,而此前续航里程在180公里的eQ1在去年就已经停产了,现在只有少数几家经销商有库存车。同样,在吉利4S店里,销售负责人对记者表示,现在只有帝豪EV450和帝豪GSe两款高续航的车型。“EV300已经停产,现在都是在卖剩余的少量库存。”该吉利销售对记者说。

  业内人士表示,新政的实施倒逼新能源汽车企业放弃低续航、低技术型车辆,转而将更多资源用于开发新技术,集中在“质”的提高上。同时,由于2020年后国家对于新能源汽车的补贴政策或将取消,目前每年逐级更改的新政也在启示新能源汽车企业要逐步抛开对国家补贴的依赖,转而习惯面对市场的竞争机制,这才能促进中国新能源汽车向更优化的方向发展。

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补贴缩水 低里程车型停摆

2018-06-27 06:50:18 来源: 0 条评论

  在经过4个月的过渡期后,不同品牌的新能源汽车厂家对新政的各项规定都有了适当的应对方案。日前,记者走访了多家不同品牌4S店后发现,自6月12日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)开始后,各家新能源汽车正逐步减少低巡航里程的车型生产供应,逐步转向高巡航里程车型的促销。

  据了解,今年2月发布的新政,在新能源汽车补贴方案上有了很大的变化。其中,在过渡期内上牌的车辆按照2017年标准的0.7倍发放。另外,最值得关注的是,2018年的新政取消了续航里程在150公里以下的纯电动车的补贴;续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等;而续航里程在300公里以上的车型,补贴将逐级上调,最高可获得5万元的国家补贴,政策资源明显倾向于高续航里程车型。

  记者在北汽新能源的一家4S店看到,前来购车的消费者都比较倾向于高续航里程的车型。在被问及是否还有EC180和EC200这两款车型时,店内一位销售向记者表示,“由于新政对低续航的车辆没有补贴或者补贴的少了,厂家现在这两款车都已不生产,基本在5月底这些低续航的车型就已经没有卖的了,现在最便宜的EX360价格大概在8.89万元,续航里程在360公里左右,很有竞争力”。

  而在广汽新能源4S店,记者了解到,在新政实施当日,广汽新能源公布了最新款GE3 530的售价,但是这款新车需得等到8月才会到店。“目前店内只有老款GE3在售卖,续航里程也能达到300公里,再低续航里程的车型广汽新能源就没有生产过了”,一位销售向记者说道。

  对于有着先天电池优势的比亚迪,电动汽车一直是企业品牌提升的助推剂。记者在一家拥有多款纯电动车型的比亚迪4S店了解到,目前店内主推的是秦EV450和e5 450。一位比亚迪销售负责人透露说,“这两款车的续航里程都能达到480公里,是现在很主流的,开着这车出一趟远门也足够了”。在被问到是否还有低续航里程的车型时,他表示,“之前的秦EV300和宋EV300都能跑到270公里左右,续航虽然也算不短,但是厂家在今年初就已经不再生产了”。

  与此同时,在奇瑞新能源汽车销售店内,销售人员向记者力推的是瑞虎3XE,售价10.58万元,续航里程能达到350公里。而对于大家比较熟悉的小蚂蚁eQ1,上述销售表示,由于升级换代,目前只有续航里程在251公里的车型在正常售卖,新款续航在300公里以上的要等到7月才能有新车,而此前续航里程在180公里的eQ1在去年就已经停产了,现在只有少数几家经销商有库存车。同样,在吉利4S店里,销售负责人对记者表示,现在只有帝豪EV450和帝豪GSe两款高续航的车型。“EV300已经停产,现在都是在卖剩余的少量库存。”该吉利销售对记者说。

  业内人士表示,新政的实施倒逼新能源汽车企业放弃低续航、低技术型车辆,转而将更多资源用于开发新技术,集中在“质”的提高上。同时,由于2020年后国家对于新能源汽车的补贴政策或将取消,目前每年逐级更改的新政也在启示新能源汽车企业要逐步抛开对国家补贴的依赖,转而习惯面对市场的竞争机制,这才能促进中国新能源汽车向更优化的方向发展。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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