奔驰C级连续发力，继4月份夺得今年首个高档B级车销量冠军后，5月以1.4万辆的成绩再度夺魁。不仅如此，在总销量上，C级也正在迫近“老对手”—奥迪A4L，累计差距不足100辆。

　　奥迪A4L在5月份的表现只能称得上是“及格”，与年初相比，呈现逐月环比下滑的态势；宝马3系略显乏力，5月份销量为11746辆，同比下滑近10%，与竞争对手之间的差距拉大到1万辆。

2018年5月及累计高档B级车销量统计

　　高档B级车市场从来不缺少“故事”，尤其是“德系三强”力争上游的架势，让这一细分市场平添活力。5月份，奔驰C级延续强势，继4月份夺得今年首个高档B级车销量冠军后，以1.4万辆的成绩再度夺魁。

　　过往的两年中（2016年-2017年），奔驰C级在国产高档B级车市场连续冠军，显示了其强大的市场人气，今年战至中盘，奔驰C级大有逐步赶超的姿态，面对年初强势归来的奥迪A4L，其销量差距，正逐渐拉近。1-5月份，奔驰C级与奥迪A4L之间的累计差距已不足100辆。

　　数据显示，今年前5月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌累计销量为289825辆，同比增长15%；5月份，奔驰在华销量超5.7万辆，再度称雄高档车市场。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军在深港澳车展期间，接受中国经济网记者采访。段建军强调：快速应对市场变化，尤为关键。“5月22日国家政策宣布汽车整车税率分别从25%、20%降至15%，我们也及时在5月24日一早宣布进行全系进口车的价格调整，进行‘提前响应，一步到位’。5月25日，全国所有经销商店都在店头公布了这一消息。”段建军说。

　　经济日报-中国经济网在走访4S店时发现，奔驰目前的产品折扣力度正在加大，以C级为例，综合优惠约（外加送保险和装饰）为5万元，相比去年底，优惠幅度增加2万元。段建军对此称，车型的最终定价，由经销商决定，奔驰方面遵守反垄断相关规定，“在销量和利润上，我们会和经销商整体协作，以取得共赢的结果。”

　　宝马3系在5月份销售11746辆，表现尚属稳定，但呈现同比下滑10%的预警信号。数据显示，宝马5月份在华的整体销量为45860辆，同比下滑10.1%，环比下滑8.4%。对此，宝马方面表示，“刚刚过去的5月，中国汽车市场出现较大波动，月初的增值税下调和下旬的进口关税下调使不少消费者发生心态变化，从而对终端销售带来短期影响。”

　　在德系三强中，宝马的进口车占比最高，受到的冲级也最为明显，尽管宝马在第一时间响应关税变动政策，宣布调整在售车型建议零售价格，但由于进口关税下调正式实施时间为7月1日，消费者的观望情绪明显。

　　但即便如此，宝马3系今年以来的整体表现仍显乏力，1-5月份，累计销售56809辆，同比呈现微增长。与竞争对手相比，有着超过1万辆的差距，这说明在增长速度上，稍逊一筹。

　　奥迪A4L在年初时曾一度风光无限，单月销量和整体表现也较为激进，进入二季度以来，增速明显回落，连续两个月排名落后于奔驰C级和宝马3系，曾经的高档B级车王者，能否归来，不禁打上一个问号。

　　经济日报-中国经济网记者在走访4S店时发现，奥迪4AL的整体折扣力度，在德系三强中最大，到店问询的顾客也应接不暇，为何在最近两个月销量环比下滑，值得思考。店内销售顾问曾强调，SUV车型目前更受青睐，Q5L的预定量超出预期。

　　今年前5月，奥迪累计在华销售258413辆，同比增长27.4%（考虑到去年的“再合资风波”，这个增量缺乏参考意义），位列高档车销量第二名，与奔驰的差距仍在拉大。

　　除了ABB以外，凯迪拉克占据着二线高档车“龙头”地位，ATS-L作为凯迪拉克的“走量”车型，表现一直呈上升态势。1-5月份，累计销售26027辆，同比呈微增长，并“碾压”沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L，即便后两者销量相加，仍与ATS-L有着巨大的差距。（经济日报-中国经济网记者黄春棉）