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去年中国汽车召回同比增长77% 连续4年刷新纪录

来源:人民网2018-06-16

  近日,海关总署宣布因存在安全隐患,超过1万辆进口宝马、沃尔沃、保时捷汽车面临召回。不久前,东风本田就宣布召回2018款思威(CR-V)汽车超过13万辆。近年来,召回的进口汽车品牌不仅有奔驰、宝马、奥迪等,甚至劳斯莱斯、宾利等豪华品牌同样未能幸免。进口车频繁召回意味着什么?

  “召回的主要原因是由于产品存在缺陷。”国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心相关负责人告诉记者,缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致在同一批次、型号或者类别的产品中普遍存在不符合保障人身、财产安全国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全等不合理的危险。

  众所周知的高田问题气囊事件仅在美国就造成278人受伤,15人死亡,成为美国历史上最大一次汽车召回事件。召回涉及全球约1亿个安全气囊,包括福特、大众、特斯拉等19家汽车企业,持续不断的召回以及赔偿令高田不堪重负,不得不申请破产保护。

  去年,我国各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次,召回缺陷汽车2004.8万辆,同比增长77%,连续4年刷新纪录。其中,高田气囊事件涉及召回数量约占全年总召回量的49%,合资品牌受气囊影响较为严重。

  对于汽车行业来说,大可不必“谈召回而色变”,因为召回的仅是有缺陷的产品。国家市场监督管理总局相关负责人表示,主动召回和质量问题没有必然联系,一些产品在设计或生产时受当时科技水平或认知所限,虽然都符合法律或行业相关规定,但在产品已经进入流通领域后才发现可能存在问题,通过主动召回消除潜在风险或隐患,是主动担责的表现,是不断完善产品品质、给消费者提供保护和更好体验的措施;如果是在社会舆论或国家相关部门干预下,才不得不实施被动召回,损害的将不仅是消费者利益,还有其品牌自身。

  与此同时,进口汽车召回数量虽不断增多,但销量不降反升。据中国汽车工业协会统计分析,1月份至4月份,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销售达166.7万辆、135.3万辆、88.1万辆、34.7万辆和13.8万辆,分别占乘用车销售总量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。与上年同期相比,除美系品牌销量略有下降,其他进口品牌均小幅增长。

  “召回是好事,应该正常看待。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,频繁召回也从一个侧面说明了国外汽车厂商对中国市场的重视程度。

  值得注意的是,在我国千万量级的召回事件中,各系别的召回规模迥异。其中,日系车企召回规模最大,自主品牌车企召回规模最小。

  对此,业内专家分析称,自主品牌车企召回数量较少,一方面与自主品牌汽车品质不断提高、问题缺陷现象逐年下降有关;另一方面,目前很多优秀企业都已经把主动召回作为产品全生命周期质量管理的重要一环,纳入质量管理体系。国产自主品牌在生产技术、生产标准以及流程等方面与外资企业确实还存在一定差距,这也是导致其与外资品牌召回标准不一致的主要原因,自主品牌车企的整体产品管理体系仍待完善。

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去年中国汽车召回同比增长77% 连续4年刷新纪录

2018-06-16 06:50:23 来源: 0 条评论

  近日,海关总署宣布因存在安全隐患,超过1万辆进口宝马、沃尔沃、保时捷汽车面临召回。不久前,东风本田就宣布召回2018款思威(CR-V)汽车超过13万辆。近年来,召回的进口汽车品牌不仅有奔驰、宝马、奥迪等,甚至劳斯莱斯、宾利等豪华品牌同样未能幸免。进口车频繁召回意味着什么?

  “召回的主要原因是由于产品存在缺陷。”国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心相关负责人告诉记者,缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致在同一批次、型号或者类别的产品中普遍存在不符合保障人身、财产安全国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全等不合理的危险。

  众所周知的高田问题气囊事件仅在美国就造成278人受伤,15人死亡,成为美国历史上最大一次汽车召回事件。召回涉及全球约1亿个安全气囊,包括福特、大众、特斯拉等19家汽车企业,持续不断的召回以及赔偿令高田不堪重负,不得不申请破产保护。

  去年,我国各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次,召回缺陷汽车2004.8万辆,同比增长77%,连续4年刷新纪录。其中,高田气囊事件涉及召回数量约占全年总召回量的49%,合资品牌受气囊影响较为严重。

  对于汽车行业来说,大可不必“谈召回而色变”,因为召回的仅是有缺陷的产品。国家市场监督管理总局相关负责人表示,主动召回和质量问题没有必然联系,一些产品在设计或生产时受当时科技水平或认知所限,虽然都符合法律或行业相关规定,但在产品已经进入流通领域后才发现可能存在问题,通过主动召回消除潜在风险或隐患,是主动担责的表现,是不断完善产品品质、给消费者提供保护和更好体验的措施;如果是在社会舆论或国家相关部门干预下,才不得不实施被动召回,损害的将不仅是消费者利益,还有其品牌自身。

  与此同时,进口汽车召回数量虽不断增多,但销量不降反升。据中国汽车工业协会统计分析,1月份至4月份,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销售达166.7万辆、135.3万辆、88.1万辆、34.7万辆和13.8万辆,分别占乘用车销售总量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。与上年同期相比,除美系品牌销量略有下降,其他进口品牌均小幅增长。

  “召回是好事,应该正常看待。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,频繁召回也从一个侧面说明了国外汽车厂商对中国市场的重视程度。

  值得注意的是,在我国千万量级的召回事件中,各系别的召回规模迥异。其中,日系车企召回规模最大,自主品牌车企召回规模最小。

  对此,业内专家分析称,自主品牌车企召回数量较少,一方面与自主品牌汽车品质不断提高、问题缺陷现象逐年下降有关;另一方面,目前很多优秀企业都已经把主动召回作为产品全生命周期质量管理的重要一环,纳入质量管理体系。国产自主品牌在生产技术、生产标准以及流程等方面与外资企业确实还存在一定差距,这也是导致其与外资品牌召回标准不一致的主要原因,自主品牌车企的整体产品管理体系仍待完善。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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