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自动驾驶能避免九成车祸死亡? 业内专家:可靠性尚未完全实现

来源:人民网2018-06-05

    近日,在德国莱比锡开幕的国际交通论坛上,来自全球85个国家的1400名代表展开了激烈辩论。该论坛当天发布的一份最新报告称,通过评估自动驾驶汽车对道路安全和网络安全漏洞等问题,自动驾驶能够避免90%车祸死亡的主张仍然有待检验。而不久前的4月,全球管理咨询公司麦肯锡发布了一份研究报告,估算自动驾驶技术如能实现,将提升个人安全系数,可减少90%以上的事故;由于事故减少,堵车成本和医疗开支也相应降低。这份报告是麦肯锡在调查和访问了60多位与自动驾驶相关的重要专家以及主机厂、汽车零部件供应商、科技公司和出行企业高管等之后形成的。不过,报告作者之一、麦肯锡全球董事合伙人吴听也承认,自动驾驶行业整体还处在“诞生期”,90%的数字仅是预测,有很大的不确定性,而且是在所有人都采取自动驾驶的前提下得出的。

    如果真能避免90%道路死亡,是否应全面普及自动驾驶?

    没这么简单。近日,经过两个多月的调查,今年3月优步自动驾驶测试车撞死行人的车祸原因查明。美国国家运输安全委员会发布的初步报告指出,在这起悲剧中,人和机器都出了错。报告中最让优步难堪的部分,是自动驾驶的系统功能设计问题。

    车祸发生时,软件和传感器都没出故障,但它们却未能发挥应有作用。报告显示,测试车上的目标检测系统对横穿马路的行人做了错误分类,传感器先将她当成未知物体,后又识别成一辆车,之后又改判为一辆缓慢移动的自行车——当时,行人确实推着一辆自行车。目标检测系统的犹豫不定让决策软件束手束脚,它无法预测行人的速度和方向,自然就无法有针对性地减速或躲避。

    报告中还有一点值得注意:测试车在事故发生前6秒已看到行人,但直到事故发生前1.3秒才决定必须紧急刹车以躲避碰撞。为何这辆车没有采取措施,而是以约70公里/小时的速度径直冲过去?这依然是自动驾驶系统功能的问题。当车速超过6.5米/秒,优步软件就会阻止紧急刹车系统的动作。也就是说,在紧急情况下,计算机根本不能执行刹车任务。

    “优步解释,车辆由电脑控制时,紧急刹车这项功能不会开启,此举是为了减少车辆不稳定状况的出现。”事故报告中写道,“这套系统在设计之初就没考虑到要警告司机安全的问题。”

    麦肯锡全球董事合伙人唐睿思认为,可靠性和安全性是推广自动驾驶技术的瓶颈之一。只有30%的调查对象认为到2025年可解决该问题;33%认为可能在2025—2029年间解决;36%认为2030年之后才能解决。由于自动驾驶技术的“生态圈”复杂,包括整车集成、自动驾驶软硬件集成和验证、先进的自动驾驶传感器、计算平台、算法和软件,以及高清地图和基于定位的服务等,未来哪类企业能成为自动驾驶行业主导者?是技术公司、主机厂,还是出行提供服务商?业内莫衷一是。

    由于自动驾驶的可靠性尚未完全实现,有人驾驶还会长期存在,特别是半自动驾驶,吴听认为可能会比自动驾驶普及得更快。据麦肯锡预测,至2030年,出行服务提供商部署的自动驾驶车辆将占乘客总里程的11%,私人拥有的自动驾驶车辆将占2%;至2040年,这两个比例会上升到55%、11%。(记者 李 禾)

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自动驾驶能避免九成车祸死亡? 业内专家:可靠性尚未完全实现

2018-06-05 06:05:51 来源: 0 条评论

    近日,在德国莱比锡开幕的国际交通论坛上,来自全球85个国家的1400名代表展开了激烈辩论。该论坛当天发布的一份最新报告称,通过评估自动驾驶汽车对道路安全和网络安全漏洞等问题,自动驾驶能够避免90%车祸死亡的主张仍然有待检验。而不久前的4月,全球管理咨询公司麦肯锡发布了一份研究报告,估算自动驾驶技术如能实现,将提升个人安全系数,可减少90%以上的事故;由于事故减少,堵车成本和医疗开支也相应降低。这份报告是麦肯锡在调查和访问了60多位与自动驾驶相关的重要专家以及主机厂、汽车零部件供应商、科技公司和出行企业高管等之后形成的。不过,报告作者之一、麦肯锡全球董事合伙人吴听也承认,自动驾驶行业整体还处在“诞生期”,90%的数字仅是预测,有很大的不确定性,而且是在所有人都采取自动驾驶的前提下得出的。

    如果真能避免90%道路死亡,是否应全面普及自动驾驶?

    没这么简单。近日,经过两个多月的调查,今年3月优步自动驾驶测试车撞死行人的车祸原因查明。美国国家运输安全委员会发布的初步报告指出,在这起悲剧中,人和机器都出了错。报告中最让优步难堪的部分,是自动驾驶的系统功能设计问题。

    车祸发生时,软件和传感器都没出故障,但它们却未能发挥应有作用。报告显示,测试车上的目标检测系统对横穿马路的行人做了错误分类,传感器先将她当成未知物体,后又识别成一辆车,之后又改判为一辆缓慢移动的自行车——当时,行人确实推着一辆自行车。目标检测系统的犹豫不定让决策软件束手束脚,它无法预测行人的速度和方向,自然就无法有针对性地减速或躲避。

    报告中还有一点值得注意:测试车在事故发生前6秒已看到行人,但直到事故发生前1.3秒才决定必须紧急刹车以躲避碰撞。为何这辆车没有采取措施,而是以约70公里/小时的速度径直冲过去?这依然是自动驾驶系统功能的问题。当车速超过6.5米/秒,优步软件就会阻止紧急刹车系统的动作。也就是说,在紧急情况下,计算机根本不能执行刹车任务。

    “优步解释,车辆由电脑控制时,紧急刹车这项功能不会开启,此举是为了减少车辆不稳定状况的出现。”事故报告中写道,“这套系统在设计之初就没考虑到要警告司机安全的问题。”

    麦肯锡全球董事合伙人唐睿思认为,可靠性和安全性是推广自动驾驶技术的瓶颈之一。只有30%的调查对象认为到2025年可解决该问题;33%认为可能在2025—2029年间解决;36%认为2030年之后才能解决。由于自动驾驶技术的“生态圈”复杂,包括整车集成、自动驾驶软硬件集成和验证、先进的自动驾驶传感器、计算平台、算法和软件,以及高清地图和基于定位的服务等,未来哪类企业能成为自动驾驶行业主导者?是技术公司、主机厂,还是出行提供服务商?业内莫衷一是。

    由于自动驾驶的可靠性尚未完全实现,有人驾驶还会长期存在,特别是半自动驾驶,吴听认为可能会比自动驾驶普及得更快。据麦肯锡预测,至2030年,出行服务提供商部署的自动驾驶车辆将占乘客总里程的11%,私人拥有的自动驾驶车辆将占2%;至2040年,这两个比例会上升到55%、11%。(记者 李 禾)

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