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爆款B级车 第八代凯美瑞除了颜值还有什么?

来源:华龙网汽车频道2018-04-28

    第八代凯美瑞自上市以来,销量持续攀升,3月销量达到13,406台,同比增长52.6%。第一季度销量32,533台,同比增长22.1%。其中,第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比超过60%, 这漂亮的数据让人疑惑,为何当下的年轻消费会独爱第八代凯美瑞呢?也许在试驾中能找到答案。

    第八代凯美瑞是首款完全基于全新丰田TNGA架构开发的产品,“以驾驶者为中心”的理念,让基于全新丰田TNGA架构的所有产品都具有低重心的优势。在成功下调发动机舱等关键组件的位置后,最终使第八代凯美瑞的重心降低20mm。低重心作为TNGA车型的“标准配置”,也使其具有更接近概念车的造型,并有效提升了车辆的操控稳定性和行驶质感。

    丰田TNGA架构是什么?

    简单来讲TNGA就是一种全新的造车哲学,而不仅仅只是一个平台,在这里面是把所有的东西都推倒从零开始,所以你才会看到现在全新凯美瑞这样一个颠覆性的形象,很容易就能发现汽车从以前的中庸稳重现在变得全能运动,包括整个车身重心减低了2公分,底盘和悬挂也进行了全新的调校,整车的零部件都进行了重新开发和设计。

    2.5L自然吸气发动机有惊喜

    全新凯美瑞是目前为数不多在换代车型上依旧坚守自然吸气,动力肯定不像涡轮发动机那股蛮劲儿,这也并非说明凯美瑞的动力像软柿子般,2.5L肯定是能够满足你的日常所需,动力的输出平顺之极,大脚油门时,还能给你带来一定的推背感,在实际的道路试驾中,2.5L自然吸气发动机的扭矩输出线性且易于掌握,在大约1200rpm,这台2.5L Dynamic Force Engine发动机即可输出大约200Nm扭矩。而小排量涡轮增压发动机在低转速时扭矩输出受限、涡轮建压迟滞等一系列问题,在这台2.5L自吸发动机上根本不存在。

    更大的基础排量与自吸结构带来的好处除了更加丰沛的扭矩外,根据丰田官方发布的数据,新发动机扩大了气门夹角,并采用直进气通道与激光熔覆进气门座等内部构造,令热效率高达40%,官方综合油耗6.0L/100km。虽然目前业界各厂商对热效率的换算标准并不一致,但就目前来看,丰田在发动机热管理领域的技术实力绝对可以让其跻身于这一领域的第一梯队。此外,发动机还采用了长冲程与高压缩比以及可变冷却系统和可变润滑系统,因此新车在动力总成的技术方面显然有着不可忽视的进步。

    变速箱媲美DSG双离合变速箱

    变速箱方面,来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱由于采用了改进型的多片离合器结构,几乎可以在全速域内进行锁止,并可直接锁定液力变矩器,以降低传动系统的能量损耗。实际表现方面,新变速箱也依然延续了丰田一贯的柔顺品质。

    在ECO和NORMAL模式下,变速箱的升挡动作更加积极。时速刚刚超过90km/h,变速箱就利落地挂上了第8个挡位。而此时的巡航转速仅为1450rpm上下。在SPORT模式下,变速箱的换挡逻辑会变得“稍微”积极一些,降挡动作对油门踏板的敏感度也相应有所提高。全新变速箱,相较于老款车型在换挡执行速度上也进行了优化,甚至可以媲美DSG双离合变速箱。

    新车底盘优化带来舒适体验

    采用TNGA架构的新凯美瑞将后悬挂从此前的双连杆结构替换为双叉臂结构,在行驶质感方面新车比2016款表现得更加扎实厚重。此外,得益于新研发的带饱和型阀门的减振器,在保证了全新凯美瑞舒适基因的同时,也大幅提升了运动感。

    在城郊公路带有些许裂痕的路面条件下,新凯美瑞的底盘能够对细小的颠簸进行有效地隔绝,提供良好的行驶品质感。在面对减速带等一系列比较突兀的颠簸时,悬挂的回馈也比2016款更加利落,特别是后悬挂对多余回弹的抑制得到了明显地优化。

    老车主为何对新车赞不绝口?

    对于第八代凯美瑞,老车主李言对记者说到,外形变化非常大,变得更加运动与时尚,摆脱了过去的“商务脸”,在实际驾驶中,动力充沛,调校更加舒适,在车内,静音也控制得非常好,安静的环境让人异常享受,足以让老车主们心痒换新车。

    总结:从整体视觉及感触来说,这辆新凯美瑞给人惊艳之感,打破常规,勇于创新,造型时尚运动,更带来舒适座驾体验,成为爆款B级车是必然,要说新凯美瑞除了颜值还有什么?我想,还有对于创造美好生活的向往与科技动力的不懈追求!

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爆款B级车 第八代凯美瑞除了颜值还有什么?

2018-04-28 10:01:17 来源: 0 条评论

    第八代凯美瑞自上市以来,销量持续攀升,3月销量达到13,406台,同比增长52.6%。第一季度销量32,533台,同比增长22.1%。其中,第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比超过60%, 这漂亮的数据让人疑惑,为何当下的年轻消费会独爱第八代凯美瑞呢?也许在试驾中能找到答案。

    第八代凯美瑞是首款完全基于全新丰田TNGA架构开发的产品,“以驾驶者为中心”的理念,让基于全新丰田TNGA架构的所有产品都具有低重心的优势。在成功下调发动机舱等关键组件的位置后,最终使第八代凯美瑞的重心降低20mm。低重心作为TNGA车型的“标准配置”,也使其具有更接近概念车的造型,并有效提升了车辆的操控稳定性和行驶质感。

    丰田TNGA架构是什么?

    简单来讲TNGA就是一种全新的造车哲学,而不仅仅只是一个平台,在这里面是把所有的东西都推倒从零开始,所以你才会看到现在全新凯美瑞这样一个颠覆性的形象,很容易就能发现汽车从以前的中庸稳重现在变得全能运动,包括整个车身重心减低了2公分,底盘和悬挂也进行了全新的调校,整车的零部件都进行了重新开发和设计。

    2.5L自然吸气发动机有惊喜

    全新凯美瑞是目前为数不多在换代车型上依旧坚守自然吸气,动力肯定不像涡轮发动机那股蛮劲儿,这也并非说明凯美瑞的动力像软柿子般,2.5L肯定是能够满足你的日常所需,动力的输出平顺之极,大脚油门时,还能给你带来一定的推背感,在实际的道路试驾中,2.5L自然吸气发动机的扭矩输出线性且易于掌握,在大约1200rpm,这台2.5L Dynamic Force Engine发动机即可输出大约200Nm扭矩。而小排量涡轮增压发动机在低转速时扭矩输出受限、涡轮建压迟滞等一系列问题,在这台2.5L自吸发动机上根本不存在。

    更大的基础排量与自吸结构带来的好处除了更加丰沛的扭矩外,根据丰田官方发布的数据,新发动机扩大了气门夹角,并采用直进气通道与激光熔覆进气门座等内部构造,令热效率高达40%,官方综合油耗6.0L/100km。虽然目前业界各厂商对热效率的换算标准并不一致,但就目前来看,丰田在发动机热管理领域的技术实力绝对可以让其跻身于这一领域的第一梯队。此外,发动机还采用了长冲程与高压缩比以及可变冷却系统和可变润滑系统,因此新车在动力总成的技术方面显然有着不可忽视的进步。

    变速箱媲美DSG双离合变速箱

    变速箱方面,来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱由于采用了改进型的多片离合器结构,几乎可以在全速域内进行锁止,并可直接锁定液力变矩器,以降低传动系统的能量损耗。实际表现方面,新变速箱也依然延续了丰田一贯的柔顺品质。

    在ECO和NORMAL模式下,变速箱的升挡动作更加积极。时速刚刚超过90km/h,变速箱就利落地挂上了第8个挡位。而此时的巡航转速仅为1450rpm上下。在SPORT模式下,变速箱的换挡逻辑会变得“稍微”积极一些,降挡动作对油门踏板的敏感度也相应有所提高。全新变速箱,相较于老款车型在换挡执行速度上也进行了优化,甚至可以媲美DSG双离合变速箱。

    新车底盘优化带来舒适体验

    采用TNGA架构的新凯美瑞将后悬挂从此前的双连杆结构替换为双叉臂结构,在行驶质感方面新车比2016款表现得更加扎实厚重。此外,得益于新研发的带饱和型阀门的减振器,在保证了全新凯美瑞舒适基因的同时,也大幅提升了运动感。

    在城郊公路带有些许裂痕的路面条件下,新凯美瑞的底盘能够对细小的颠簸进行有效地隔绝,提供良好的行驶品质感。在面对减速带等一系列比较突兀的颠簸时,悬挂的回馈也比2016款更加利落,特别是后悬挂对多余回弹的抑制得到了明显地优化。

    老车主为何对新车赞不绝口?

    对于第八代凯美瑞,老车主李言对记者说到,外形变化非常大,变得更加运动与时尚,摆脱了过去的“商务脸”,在实际驾驶中,动力充沛,调校更加舒适,在车内,静音也控制得非常好,安静的环境让人异常享受,足以让老车主们心痒换新车。

    总结:从整体视觉及感触来说,这辆新凯美瑞给人惊艳之感,打破常规,勇于创新,造型时尚运动,更带来舒适座驾体验,成为爆款B级车是必然,要说新凯美瑞除了颜值还有什么?我想,还有对于创造美好生活的向往与科技动力的不懈追求!

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