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总是亮肌肉 第二代逸动挑战35米豪车刹车距离

来源:华龙网汽车频道2018-04-21

  华龙网4月21日7时30分讯(张世钊)长安汽车总是亮肌肉,以实景道路的体验试驾,检验其性能是不是如他们的工程师所说的那么漂亮。这不,仅在“逸能觉醒•挑战35米”中,第二代逸动100km/h—0刹车距离仅35.6米,超越保时捷911、宝马530。问题来了,外资、合资车企都没有做到的,长安汽车又是怎么做到的呢?那就请你看完下面几项再说YES还是NO。

  上市首月家轿销量破万的中国品牌已经不多了

  成功不是偶然的,回顾长安汽车3月份销量成绩单,第二代逸动上市首月销量突破万辆大关,以12993辆的成绩延续了第一代逸动的热销神话。诚然,热销背后除了保持长安汽车底盘调校大师优势外,比肩豪华轿跑的行驶质感,也是赢得消费者认可的重要因素。

  为验证长安第二代逸动整车行驶性能,华龙网等媒体在重庆垫江试车场除了体验直线加速到105码的立即急刹车外,还体验了海螺湾、蛇形绕桩、蝴蝶绕桩、ROC赛道、综合场地等试驾科目,敢于拿量车产让媒体这么“虐”的机会不多。

  35.6米距离是“刹得住”“停得下”的生命保障

  第二代逸动制动距离绝对优势的达成,除了底盘硬件的革新以及驾驶品质的调校之外,技术上还来自于更合理的ABS制动力分配(25%)、轮胎结构&配方(25%)、整备轴荷分配(15%),和更优秀的制动摩擦材料(15%)、卡钳刚度(10%)、悬架制动俯仰梯度(10%)。

  基于长安性能DNA家族化调校要求,第二代逸动先在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面通过CAE仿真计算,确定匹配方案:一是对助力器跳跃值、助力比等6项关键指标进行优化,提升后卡钳刚度,结合悬架调校,提高整车制动响应时间约50ms,提高制动减速度约20%;

  二是对制动盘热流密度、摩擦片比能量耗散率等4项指标进行管控,全面提高制动散热性能和热稳定性,制动效能距离提升3%;

  三是从杠杆比、驻车齿数、位移损失、EPB驻车性能等方面模拟计算,全面保证机械手刹和电子手刹驻车性能。

  在此次挑战中,第二代逸动选用量产车型的Hankook 17英寸轮胎,是经由长安汽车性能研发团队与国际知名供应商深入合作、研究后,优化了轮胎结构、胶料配方而成。其有别于市场中销售的普通Hankook轮胎,具备越级高级轿跑的附着系数,可同时兼顾抓地力和行驶质感,为缩短刹车距离增添了一颗重要砝码。

  最后,辅以第二代逸动搭载的博世9.3代ESP车身电子稳定系统,在紧急制动状态下对整车起到有效的辅助制动作用,驾驶者踩下刹车的一刹那,迅速增强制动效能,缩短刹车距离,做到“刹得住”“停得下”,35.6米的刹车成绩也就不足为奇了。

  前麦弗逊独立悬架液压圈梁式、后悬架封闭式扭梁

  第二代逸动前悬采用了液压圈梁式前麦弗逊独立悬架,多常见于B级车,稳定性提升20%,车身整体刚性提升近15%,并使转向响应时间加快30%,舒享性和操控性得到双重提升,为用户打造舒心便捷的驾乘体验。

  后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架,由本特勒提供德国U-O Forming精致工艺为第二代逸动量身打造,相比传统V型梁重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接,可靠性提升380%,横梁全生命周期寿命故障率大大减少。减振器总成直立式布置,且与弹簧分离,有效隔绝振动,让经济性和操控性无可挑剔,对用户来说既节省用车成本又升华用车体验。目前该技术应用车型主要有福克斯、领克01,以及通用汽车下一代产品中。

  第二代逸动通过对底盘关重衬套的结构、性能参数的调校,使悬架更充分的过滤路面震动,在得到更优的柔顺性能的同时也能保持稳健、灵活的操控。

  而且,在对减震器C型弹簧的应用、调校过程中,不断优化弹簧的上下作用力线,使支柱式减震的侧向力减少,大幅减低悬架的摩擦、迟滞力,使减震阻尼的效果发挥更好。

  总结:六年磨一剑,与时俱进的第二代逸动让汽车不再是冷冰冰的日常代步工具,而是为消费者带来人车合一、和谐自然、整车协调的驾乘感受。第二代逸动是长安建立性能DNA标准下的又一款产品, 中美10余位具备30年以上底盘开发及调校经验的专家,在11种复合路况下,将乘坐舒享性、操控稳定性、准确转向、行车制动、传动等多方兼顾。

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总是亮肌肉 第二代逸动挑战35米豪车刹车距离

2018-04-21 07:01:18 来源: 0 条评论

  华龙网4月21日7时30分讯(张世钊)长安汽车总是亮肌肉,以实景道路的体验试驾,检验其性能是不是如他们的工程师所说的那么漂亮。这不,仅在“逸能觉醒•挑战35米”中,第二代逸动100km/h—0刹车距离仅35.6米,超越保时捷911、宝马530。问题来了,外资、合资车企都没有做到的,长安汽车又是怎么做到的呢?那就请你看完下面几项再说YES还是NO。

  上市首月家轿销量破万的中国品牌已经不多了

  成功不是偶然的,回顾长安汽车3月份销量成绩单,第二代逸动上市首月销量突破万辆大关,以12993辆的成绩延续了第一代逸动的热销神话。诚然,热销背后除了保持长安汽车底盘调校大师优势外,比肩豪华轿跑的行驶质感,也是赢得消费者认可的重要因素。

  为验证长安第二代逸动整车行驶性能,华龙网等媒体在重庆垫江试车场除了体验直线加速到105码的立即急刹车外,还体验了海螺湾、蛇形绕桩、蝴蝶绕桩、ROC赛道、综合场地等试驾科目,敢于拿量车产让媒体这么“虐”的机会不多。

  35.6米距离是“刹得住”“停得下”的生命保障

  第二代逸动制动距离绝对优势的达成,除了底盘硬件的革新以及驾驶品质的调校之外,技术上还来自于更合理的ABS制动力分配(25%)、轮胎结构&配方(25%)、整备轴荷分配(15%),和更优秀的制动摩擦材料(15%)、卡钳刚度(10%)、悬架制动俯仰梯度(10%)。

  基于长安性能DNA家族化调校要求,第二代逸动先在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面通过CAE仿真计算,确定匹配方案:一是对助力器跳跃值、助力比等6项关键指标进行优化,提升后卡钳刚度,结合悬架调校,提高整车制动响应时间约50ms,提高制动减速度约20%;

  二是对制动盘热流密度、摩擦片比能量耗散率等4项指标进行管控,全面提高制动散热性能和热稳定性,制动效能距离提升3%;

  三是从杠杆比、驻车齿数、位移损失、EPB驻车性能等方面模拟计算,全面保证机械手刹和电子手刹驻车性能。

  在此次挑战中,第二代逸动选用量产车型的Hankook 17英寸轮胎,是经由长安汽车性能研发团队与国际知名供应商深入合作、研究后,优化了轮胎结构、胶料配方而成。其有别于市场中销售的普通Hankook轮胎,具备越级高级轿跑的附着系数,可同时兼顾抓地力和行驶质感,为缩短刹车距离增添了一颗重要砝码。

  最后,辅以第二代逸动搭载的博世9.3代ESP车身电子稳定系统,在紧急制动状态下对整车起到有效的辅助制动作用,驾驶者踩下刹车的一刹那,迅速增强制动效能,缩短刹车距离,做到“刹得住”“停得下”,35.6米的刹车成绩也就不足为奇了。

  前麦弗逊独立悬架液压圈梁式、后悬架封闭式扭梁

  第二代逸动前悬采用了液压圈梁式前麦弗逊独立悬架,多常见于B级车,稳定性提升20%,车身整体刚性提升近15%,并使转向响应时间加快30%,舒享性和操控性得到双重提升,为用户打造舒心便捷的驾乘体验。

  后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架,由本特勒提供德国U-O Forming精致工艺为第二代逸动量身打造,相比传统V型梁重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接,可靠性提升380%,横梁全生命周期寿命故障率大大减少。减振器总成直立式布置,且与弹簧分离,有效隔绝振动,让经济性和操控性无可挑剔,对用户来说既节省用车成本又升华用车体验。目前该技术应用车型主要有福克斯、领克01,以及通用汽车下一代产品中。

  第二代逸动通过对底盘关重衬套的结构、性能参数的调校,使悬架更充分的过滤路面震动,在得到更优的柔顺性能的同时也能保持稳健、灵活的操控。

  而且,在对减震器C型弹簧的应用、调校过程中,不断优化弹簧的上下作用力线,使支柱式减震的侧向力减少,大幅减低悬架的摩擦、迟滞力,使减震阻尼的效果发挥更好。

  总结:六年磨一剑,与时俱进的第二代逸动让汽车不再是冷冰冰的日常代步工具,而是为消费者带来人车合一、和谐自然、整车协调的驾乘感受。第二代逸动是长安建立性能DNA标准下的又一款产品, 中美10余位具备30年以上底盘开发及调校经验的专家,在11种复合路况下,将乘坐舒享性、操控稳定性、准确转向、行车制动、传动等多方兼顾。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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